北京
一臺(tái)底盤編號(hào)為10R的邁凱倫F1 GTR即將在蒙特雷汽車周公開(kāi)拍賣，預(yù)估成交價(jià)將超過(guò)3500萬(wàn)美元。這臺(tái)車是邁凱倫打造的首輛1996款F1 GTR開(kāi)發(fā)原型車，也是全球僅存的兩臺(tái)短尾XP原型車之一。
10R于1995年12月駛出邁凱倫位于英國(guó)沃金的總裝線，隨即以品牌自持資產(chǎn)的身份參與了1996年勒芒24小時(shí)耐力賽的前期測(cè)試與拉薩特賽道預(yù)排位。競(jìng)賽階段終結(jié)后，Lanzante有限公司將其從賽車規(guī)格轉(zhuǎn)化為合法公路用車——它是總計(jì)16臺(tái)接受類似改裝的F1 GTR中最早完成道路化的案例之一。此后，這臺(tái)車幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，最終進(jìn)入平克·弗洛伊德樂(lè)隊(duì)鼓手尼克·梅森的私人收藏，并在那里度過(guò)了漫長(zhǎng)歲月。
與賽道告別并不意味著事故的徹底遠(yuǎn)離。2009年，一位未具名記者駕駛10R沖出路面，把車開(kāi)進(jìn)了一片麥田。Lanzante為此執(zhí)行了一次“不計(jì)成本”的全面整備修復(fù)。2017年古德伍德速度節(jié)期間，車主梅森親自駕駛時(shí)擦撞輪胎護(hù)墻，使這臺(tái)傳奇賽車再度返回Lanzante的車間接受修復(fù)。2024年，10R在完成一次私人交易后正式離開(kāi)了梅森的收藏序列。
10R在恢復(fù)至展車級(jí)別狀態(tài)后，仍活躍于各類高規(guī)格汽車活動(dòng)。2012年在古德伍德亮相，2015年則參與了一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)750公里的公路拉力賽，同行的是另外五臺(tái)F1 GTR。車輛一度身披醒目的紅黃撞色“96 GTR”圖案，這也為其在車迷群體中贏得了Pop-Art F1的別稱。RM蘇富比方面明確給出了“成交價(jià)將遠(yuǎn)超3500萬(wàn)美元”的估值預(yù)期，基于這臺(tái)車獨(dú)一無(wú)二的原型車身份及其在邁凱倫賽車運(yùn)動(dòng)史上無(wú)法復(fù)制的開(kāi)發(fā)背景。
從寶馬動(dòng)力單元的另一面看去，邁凱倫F1的命運(yùn)與巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)廠始終深度捆綁。除了那臺(tái)寶馬提供的6.1升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，邁凱倫當(dāng)年在北美售后領(lǐng)域也相當(dāng)依賴寶馬的服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)，以至于部分車迷幾乎將其視作一款“經(jīng)典寶馬”。
將近一年前，曾有一臺(tái)具備完整寶馬售后保養(yǎng)記錄的F1以2500萬(wàn)美元落槌。有了這層參照，10R的估值邏輯便不再令人意外。
這臺(tái)編號(hào)10R的GTR完成了從開(kāi)發(fā)測(cè)試、賽道競(jìng)技、毀損復(fù)建再到頂級(jí)藏家轉(zhuǎn)手的全部敘事閉環(huán)，而掛牌拍賣則為下一個(gè)章節(jié)揭開(kāi)了序幕。不過(guò)按照RM蘇富比給出的時(shí)間表，這件拍品的歸屬至少要等到今年蒙特雷拍賣周正式舉槌時(shí)才會(huì)揭曉——屆時(shí)，3500萬(wàn)美元將從估價(jià)變成成交價(jià)，抑或被更高數(shù)字刷新，目前仍是未知數(shù)。
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