湖北
在領克數字化理事會上，被問及最多的問題之一就是Flyme Auto 2.5.0的OTA推送時間。尤其是當07 GT上市即搭載2.5.0版本后，不少老車型車主表達了焦慮甚至不滿的情緒。面對這些聲音，領克沒有回避，而是選擇坦誠地向用戶說句心里話。
首先要共情的是，老車主的著急完全可以理解。花了同樣甚至更多的錢買了領克的車，看到新車出廠就搭載了最新的2.5.0版本，而自己的車還在等OTA推送，這種落差感是真實的。領克在理事會上明確表示，理解用戶的這種心情，這種感受完全正常，品牌方不會用區別對待這樣的說法來回避問題。
那么，為什么新車型能率先搭載2.5.0，而老車型需要等待？核心原因在于不同車型的硬件平臺差異。領克不同車型采用的底層硬件平臺不同——有的基于8295平臺，有的基于雙E04平臺，兩者的底層架構存在顯著差異。Flyme Auto 2.5.0中的每一項功能都需要針對不同的硬件平臺做單獨的適配和調試，不能簡單地一套系統通刷所有車型。超級EVA智能體的語音交互能力、3D車模控制的圖形渲染能力、D2D領航的感知數據處理能力，這些功能在不同硬件平臺上的實現方式和性能表現都有差異，需要工程師逐一調試優化。
更關鍵的是，老車型用戶基數大，穩定性是第一位的。領克Flyme Auto已累計搭載超過300萬輛汽車，老車型的用戶數量遠大于新車型。如果為了趕進度而倉促推送，一旦出現卡頓、閃退甚至影響行車安全的問題，影響范圍將非常廣泛。領克工程師團隊需要做幾十萬次的模擬測試和實車路測，確保2.5.0版本在每一款搭載車型上都能穩定運行后才會推送。這種寧可慢一點也要穩一點的態度，本質上是對用戶負責。
領克在理事會上也放出了明確的官方信息。Flyme Auto 2.5.0的OTA推送已經準備好，不是遙遙無期。預計今年四季度開始分批次推送，推送順序會根據車型和測試進度安排，官方會提前公布詳細的時間表。在正式推送前，領克會先開放內測，邀請核心用戶提前體驗，收集反饋并及時優化，確保正式版本的穩定性。
2.5.0版本最重要的升級是艙駕融合，這意味著座艙和智駕兩大系統需要深度協同。工程師們需要同時打磨座艙的超級EVA智能體體驗和智駕的G-ASD 4.0功能，確保兩者融合后的系統穩定性和功能完整性。這種跨系統的融合開發比單一系統的升級復雜度更高，需要更多的時間來驗證和優化。
領克用歷史記錄證明了自己的誠意。從Flyme Auto 2.1到2.3，領克從未放棄過老用戶。每一次大版本OTA都為老車主推送了大量功能優化和體驗提升。很多領克車主的車買了兩年，已經收到了3次大版本OTA，每次都增加了實用的功能。這次2.5.0版本同樣如此，老車主不會缺席。領克的態度很明確：不是賣完車就不管了，而是真的把每一代用戶都放在心上。好飯不怕晚，OTA慢一點但穩一點，最終帶給大家的體驗會更好。
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