視頻丨飛機(jī)遭遇雷擊飛行還安全嗎？一文詳解

近日，雷雨天氣頻發(fā)，甚至有航班遭遇雷擊，引發(fā)了大家對(duì)飛行安全的關(guān)注。面對(duì)“飛機(jī)遭遇雷擊”，不少網(wǎng)友表示擔(dān)憂，飛機(jī)為什么會(huì)遭遇雷擊，坐飛機(jī)到底安全嗎？

系“法拉第籠”效應(yīng) 機(jī)艙內(nèi)旅客沒有風(fēng)險(xiǎn)

民航機(jī)長(zhǎng) 陳建國(guó)：對(duì)于旅客來說是沒有任何風(fēng)險(xiǎn)的。我們學(xué)物理，有個(gè)叫法拉第籠效應(yīng)。飛機(jī)在設(shè)計(jì)的時(shí)候，通常它是金屬的機(jī)身。法拉第籠就是說在這個(gè)整個(gè)機(jī)身包裹的里邊，它是不會(huì)形成高電壓差的，那么這時(shí)候，乘客、飛行員是沒有被雷擊的風(fēng)險(xiǎn)的。

“法拉第籠”，簡(jiǎn)單來說就是一個(gè)由導(dǎo)電材料構(gòu)成的封閉空間。當(dāng)外部遭遇雷擊時(shí)，電流和電荷會(huì)迅速沿著金屬外殼表面重新分布并導(dǎo)流，從而在“籠子”內(nèi)部形成近似零電場(chǎng)的低電壓安全區(qū)域，起到完美的電磁屏蔽作用。而現(xiàn)代客機(jī)大量采用新的復(fù)合材料，能起到防雷擊的作用嗎？

民航機(jī)長(zhǎng) 陳建國(guó)：機(jī)身大面積采用復(fù)合材料，復(fù)合材料中間為了防雷擊，都加入了很多這種金屬絲，也是造成一個(gè)法拉第籠，保護(hù)乘客和飛行員不會(huì)受到雷擊的影響。

飛機(jī)自帶“避雷”功能 減少誘發(fā)雷擊概率

此外，現(xiàn)代飛機(jī)還自帶主動(dòng)“避雷”功能。翼尖和尾翼都安裝了靜電刷，它們能夠持續(xù)釋放機(jī)身積累的靜電，減少誘發(fā)雷擊的概率。

飛機(jī)出廠前進(jìn)行過模擬雷擊工況測(cè)試

不僅如此，每一架民航客機(jī)在出廠前，都要在實(shí)驗(yàn)室中接受模擬自然界最極端雷擊工況的測(cè)試，驗(yàn)證機(jī)體不會(huì)被擊穿、內(nèi)部不會(huì)出現(xiàn)電弧。只有通過了這些強(qiáng)制性的適航審定，證明飛機(jī)完全能夠耐受雷擊并保持安全飛行，才能獲準(zhǔn)投入運(yùn)營(yíng)。

飛機(jī)遭雷擊常見嗎？

雷雨季節(jié)，經(jīng)常出現(xiàn)強(qiáng)對(duì)流天氣，那飛機(jī)會(huì)經(jīng)常遭遇雷擊嗎？這種情況可以提前預(yù)警或者主動(dòng)規(guī)避嗎？機(jī)組又是如何應(yīng)對(duì)的呢？

雷擊，本質(zhì)上是帶電云層之間或云層與大地之間發(fā)生的迅猛放電現(xiàn)象。在飛行過程中，當(dāng)飛機(jī)穿過帶有強(qiáng)電荷的積雨云，或者在帶有電荷的云層附近飛行時(shí)，飛機(jī)自身的金屬機(jī)身就會(huì)成為導(dǎo)體，從而誘發(fā)或遭遇雷擊。

民航機(jī)長(zhǎng) 陳建國(guó)：通常來說飛機(jī)遭遇雷擊，是在中低空區(qū)域，大概就是1500~6000米左右。高空基本上很少遭遇雷擊。每年大概平均每一架飛機(jī)都會(huì)發(fā)生一起，大部分雷擊，實(shí)際上都不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。

有效預(yù)警避開雷暴區(qū)域 降低雷擊發(fā)生概率

雖然雷擊無法完全避免，但是有效的預(yù)警措施會(huì)在很大程度上降低雷擊發(fā)生的概率。通常氣象部門會(huì)提供雷電潛勢(shì)預(yù)報(bào)，提示雷擊常發(fā)區(qū)域，飛行員會(huì)根據(jù)預(yù)報(bào)避開經(jīng)常發(fā)生雷擊的區(qū)域或者正在發(fā)生雷暴的區(qū)域。

民航機(jī)長(zhǎng) 陳建國(guó)：新式雷達(dá)可以探測(cè)到哪個(gè)區(qū)域可能會(huì)多發(fā)這種，或者說很大程度上會(huì)發(fā)生放電現(xiàn)象，我們也可以采用避開這個(gè)區(qū)域的方法，來躲避被雷擊的風(fēng)險(xiǎn)。

飛機(jī)遭遇雷擊是不是

就要更換飛機(jī)？

既然雷擊無法完全避免，那飛機(jī)遭遇雷擊后還能正常飛行嗎？是不是就必須更換？換飛機(jī)又意味著什么？

民航機(jī)長(zhǎng) 陳建國(guó)：判斷這個(gè)雷擊對(duì)飛機(jī)造成的影響，不是看這個(gè)雷擊點(diǎn)，而是說看每個(gè)雷擊點(diǎn)對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)有沒有造成損害。還有就是對(duì)機(jī)內(nèi)的設(shè)備有沒有造成損害。這是我們?cè)u(píng)價(jià)雷擊對(duì)飛機(jī)損害的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

絕大多數(shù)情況下雷擊并不影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)安全

雷擊點(diǎn)多數(shù)情況下是雷電電荷進(jìn)入和退出機(jī)身時(shí)留下的物理印記。在實(shí)際運(yùn)行中，雷擊對(duì)飛機(jī)造成的損毀程度各不相同。絕大多數(shù)情況下，雷擊只會(huì)在機(jī)身表面留下輕微的燒灼黑點(diǎn)或漆面剝落，并不影響飛機(jī)的結(jié)構(gòu)安全。只有當(dāng)雷擊能量較大，導(dǎo)致機(jī)身蒙皮穿孔或精密部件受損時(shí)，才會(huì)構(gòu)成嚴(yán)重?fù)p傷。

民航機(jī)長(zhǎng) 陳建國(guó)：如果這個(gè)航空公司評(píng)估以后，需要進(jìn)行進(jìn)一步的檢查，那么通常會(huì)更換飛機(jī)。如果不需要進(jìn)行進(jìn)一步檢查，通常都是可以直接放行的。這個(gè)具體要看航空公司對(duì)飛機(jī)檢查的結(jié)果，還有航空公司的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)來定的。

陳建國(guó)告訴記者，更換飛機(jī)通常還有運(yùn)行效率的考量。由于雷擊產(chǎn)生的強(qiáng)大電磁場(chǎng)可能干擾內(nèi)部電子設(shè)備，航司必須對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全面的通電測(cè)試和無損檢測(cè)。如果評(píng)估認(rèn)為需要進(jìn)行深度排查，修復(fù)和排查將耗費(fèi)數(shù)小時(shí)甚至更久。為了不讓旅客在機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間等待，航空公司會(huì)直接調(diào)配另一架同型號(hào)的備用飛機(jī)來接載旅客。而被換下的原飛機(jī)會(huì)被拖回機(jī)庫(kù)徹底檢修，確認(rèn)安全后重新投入運(yùn)營(yíng)。

（央視新聞客戶端）