寧德時代：維修電池我們是三甲醫院，其他是醫美

記者 周菊

隨著新能源汽車保有量持續攀升，動力電池維修難、維修貴的問題，將越來越多車主推入兩難境地。質保期內，事故中電池稍有損傷，4S店幾乎一律“以換代修”，動輒數萬元甚至十余萬元的更換費用，連帶推高保費；出了質保期，性能衰減的電池被開出天價維修賬單，許多車主被迫流向技術無保障、安全隱患多的街邊作坊。修不起也修得不安心，成了當前新能源用車體驗中亟待解決的現實問題。

一個新玩家正試圖打破這一僵局。8月10日，寧德時代旗下后市場品牌“寧家服務”宣布全球十大站點同步開業、百城簽約落定，下半年將在100座城市落地直營體驗中心，并推出移動維修服務車與10億元用戶補貼計劃。該品牌于2024年8月推出，可為用戶提供電池檢測、維修保養、回收等服務，并于2025年落地CTP（無模組）電池返修技術，通過更換受損模塊或電芯而非整包，大幅降低電池維修成本。

費用昂貴并非維修電池面臨的單一問題。長期以來，車企通過設置數據權限與技術壁壘，將第三方維修機構擋在“三電”維修門外。車主若選擇第三方維修，不僅面臨“脫保”風險，還可能觸犯法律。此前行業中發生過維修工因破解電池管理系統數據而被以“破壞計算機信息系統罪”起訴的案例。

在此背景下，作為電池制造商的寧德時代親自做售后，能否撬動長期由車企主導的維修格局？

寧家服務的破局辦法

寧德時代的解題思路并不復雜，對車主而言，寧德時代帶來了幾大利好。

第一，維修成本大幅下降。根據中保研發布的汽車零整比體系指標，在其樣本中的59款純電新能源車型中，動力電池包單件零整比均值高達50.96%。這意味著，一輛20萬元的新能源汽車，更換電池包的費用超過10萬元。而寧德時代CTP電池返修技術打破此前“只換不修”的慣例，可將維修成本從10萬元級降至1萬—2萬元級。寧德時代質量體系&后市場業務部總裁李偉在接受包括經濟觀察報在內的媒體采訪時表示，通過R1-R4分級技術授權體系與CTP深度維修技術，寧家服務已將可維修車型覆蓋率提升至76.8%。

第二，質保權益得以延續。相較于技術無保障的路邊維修店，寧家服務采用原廠配件，維修后的電池包繼續享受寧德時代官方原有質保政策，車主無需擔憂“脫保”風險。目前，寧家服務僅維修搭載寧德時代電池的車型，暫不涉及其他廠商的電池。

第三，維修流程規范，安全隱患降低。李偉在現場分享了一個案例：“此前一輛車發生燃燒，我們到現場拆解電池包，發現底部有一個碗口大的窟窿，里面竟然填了一坨水泥。車主說之前磕碰后，保險公司讓他找了個地方修，花了1000塊錢，而實際維修成本不過20塊錢，對方刮了層膩子、噴了層漆。”相比之下，寧家服務可全程追溯，設有鷹眼系統和150個作業監控點，能夠完整記錄維修過程中每一個螺絲的扭矩、每一個焊點的溫度以及電流曲線等關鍵數據，確保維修過程透明可查。

第四，維修效率提升。寧家服務此次發布了首款電動商&乘通用動力電池維修檢測車，綜合續航達800公里，可將疑難故障維修時間從72小時縮短至48小時，擁有超30項檢測及超50項維修作業能力，覆蓋除深度維修外90%的維修場景。用戶一鍵報修即可現場修復，無需再經歷報修、拖車、排隊等配件的繁瑣流程。

電池廠與車企：是伙伴還是對手？

以往，電池維修的正規渠道幾乎只有整車企業的官方4S店，這也是許多車企售后利潤的重要來源。而寧家服務不僅聚焦電池維修，其在發布會上還明確表示，維修業務將向電機、電控等三電領域延伸。

“三電維修核心難度在電池，其他都不難。我們正與其他企業探討合作，甚至一些地方的寧家服務已直接獲得整車維修授權，車主無需再去4S店。現在新能源汽車銷售路徑已與傳統模式大不相同，商場售車、APP下單、交付中心提車成為常態，但售后體系仍需重建，一些OEM體量不大，自建售后成本過高，完全可以交由寧家服務一站式解決。”李偉表示。

然而，寧德時代親自下場維修電池，是否意味著其與車企4S店體系展開了正面競爭？對此李偉表示，寧家服務跟車企、經銷商、第三方維修商之間的關系，更多是協同的關系，并非寧德時代下場搶生意。

“現在4S店遇到電池問題，也會找到我們，因為他們的專業能力不足以支撐電池維修，且投入巨大。”李偉以京東養車為例說明：“好比醫美與三甲醫院（的區別），沒有沖突，可以協同。京東養車門店數量多，但寧家服務不追求數量，只求覆蓋率，一個城市有一家三甲醫院就夠了。我們可以在其門店設置寧家服務專業檢測工位，發現問題后引入深度維修。這是協同合作生態，包括與傳統車企的合作也是如此。”

北京匯智慧眾汽車技術研究院院長許建忠則對經濟觀察報表示，事實上，在實際運營中，動力電池核心維修權限自始至終掌握在電池生產企業手中，因為動力電池維修存在極高的投入門檻，需專用拆解、檢測、均衡設備，獨立防爆工位及持證專項技師，硬件與人力成本高昂。多數4S店電池維修業務體量有限，投資回報周期長、盈利薄弱，本身缺乏大規模承接的動力。寧德時代布局“寧家服務”，本質是電池原廠售后渠道的自主擴容。

他指出，在這種情況下，寧家服務與車企4S店預計不會形成全面的業務爭搶，僅會對持有原廠電池維修授權的4S店造成局部業務分流。

趨勢和挑戰

造電池的寧德時代開始布局電池返修等后市場業務，與新能源汽車進入發展深水區的大背景有關。首先，隨著新能源汽車保有量增長，后市場業務前景廣闊。據前瞻產業研究院預測，新能源汽車后市場年復合增長率約20%，到2029年規模預計近3萬億元。僅以維修為例，全國新能源車保有量超4397萬輛，按年均維保2次、客單價1500元估算，市場規模已超1300億元。

與此同時，電池質量問題倒逼生產商及時托底。近年來，車企與電池供應商之間的糾紛不斷浮出水面。2025年12月，欣旺達公告稱子公司被吉利旗下威睿電動起訴，索賠23.14億元，理由為2021年至2023年交付的電芯存在嚴重質量問題。另一起案例是，廣汽埃安收到用戶反饋，部分搭載中創新航電池的AIONS系列營運車輛在行駛約15萬公里時集中出現電芯鼓包、漏液、絕緣故障、續航斷崖式下跌等問題。此后埃安宣布延保，中創新航啟動維保工作，承諾對產品全生命周期質量負責。

如果電池供應商能針對自身產品推出官方維修服務，無疑將大幅提升新能源車主的安全感與維修效率。因此，寧德時代的寧家服務后市場品牌在行業中具有一定的示范意義，若未來更多電池廠商跟進推出自己的專屬維修服務，或將從根本上改變行業維修格局。

但在現階段，寧家服務要想真正實現電池維修破局，還面臨一些現實的挑戰。

首先，C端品牌認知有待提升。寧德時代長期深耕B端，終端消費者對其后市場服務品牌感知較為薄弱。對此，李偉稱，寧德時代已加強toC端傳播與觸達，此次百家經銷商落地正是為了加快渠道覆蓋，讓更多消費者“看得見、找得到”。

其次，責任界定與利益博弈存在復雜性。電池故障原因往往涉及電芯、BMS、整車匹配等多個環節，寧家服務的檢測結果若指向整車設計或調校問題，如何與車企高效劃分責任、避免推諉，仍是常態化運營中的敏感命題。尤其是在當前車企與電池供應商關系日趨緊張的背景下，寧家服務如何在“修自家電池”與“不越界”之間拿捏分寸將是一大考驗。

李偉坦言，目前仍有超20%的車型未能覆蓋電池返修服務，一方面源于車企的授權限制，另一方面則因部分電池為早期模組或電芯結構，維修此類產品實際上涉及對車企集成后的電池包進行處理，必須與車企逐一談判授權。

再者，行業標準與法規嚴重滯后。“最大的困難是后市場領域國家標準和法律法規欠缺，行業仍非常混亂，正規軍被不守規矩的人拖下水。”李偉說。他給出的數據顯示，目前保外維修到寧家服務的不到30%，70%以上都流向了小作坊。其指出，這不僅削弱了正規渠道的市場空間，更埋下了巨大的安全隱患。若無相關政策牽引，這種“劣幣驅逐良幣”的局面恐難根本扭轉。

面對新能源汽車后市場，寧德時代寧家服務想做的還有很多。除了電池返修服務，其已與合作伙伴簽約，涉足融資租賃、電池回收、二手車出口等多個領域。“我們的戰略聚焦在新能源、零碳和循環經濟，要構建后市場服務生態。我們要做能源服務生態，這是三到五年內的規劃。”李偉表示。