北京
7月31日消息，上海工廠幫特斯拉跨過了量產和盈利這道坎。現在，馬斯克要把公司版圖重新拼一遍，這塊資產卻不好處理。
《華爾街日報》 援引知情人士稱，部分特斯拉高管已被要求為中國業務可能的分離做準備。顧問討論過的選項包括分拆、出售，甚至關閉，目的之一是為特斯拉與SpaceX的潛在合并清除障礙。據界面新聞報道，特斯拉中國回應稱此為“不實消息”。
馬斯克也對此表示否認，《華爾街日報》已經刪除相關x。
相關方案尚無時間表。特斯拉和SpaceX沒有公布合并計劃，特斯拉也沒有確認將出售中國業務。
特斯拉最新財報顯示，2026年第二季度營收為282.36億美元，歸屬于普通股股東的凈利潤為11.14億美元。上半年，中國市場收入達到88.59億美元，占集團總收入約17.5%。
上海兩座主要工廠生產整車和儲能電池，同時向海外市場出口。與許多外資車企不同，特斯拉的在華汽車業務沒有合資伙伴。
麻煩主要來自SpaceX這一邊。它不只是一家商業航天公司，還是美國重要的國防和國家安全承包商，業務涉及政府發射、國防和涉密項目。美聯社根據其上市文件報道，美國聯邦政府貢獻了SpaceX 2025年約五分之一的收入。
一旦交易進入實質階段，反壟斷審查只是開始。中國用戶數據如何處理、軍民兩用物項如何隔離，都可能進入審查范圍。
所以特斯拉內部準備的方案，幾乎就是在做切割。《華爾街日報》稱，特斯拉討論過為上海出口業務設立單獨銷售實體、分開辦公系統，并限制中國員工直接訪問其他業務單元。即使不出售中國業務，一道更厚的防火墻也可能先被筑起來。
至于合并本身，馬斯克沒有否認。SpaceX招股文件顯示，特斯拉在SpaceX上市后持股不足1%，雙方已有商業、許可和支持協議。SpaceX 2025年從Tesla獲得的商品和服務價值為1.44億美元。馬斯克最近也在特斯拉財報電話會上說，兩家公司在越來越多領域出現合作，但沒有確認合并計劃。
馬斯克可以把汽車、能源、AI和航天講成同一個故事；但要裝進同一家公司，中國業務這道坎繞不過去。（易句）
（本文由AI翻譯，網易編輯負責校對）
本文來源：網易智能
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王鳳枝_NT2541
