廣東
小米汽車還沒正式上市，一場技術發布會就搞得整個社交媒體平臺腥風血雨，這要是上市了，還不知道會掀翻了誰的“鐵飯碗”。
小米自帶流量再加上米粉長期以來積蓄的洪荒之力，小米汽車單靠米粉圈的第一桶銷量，就可以支撐好幾年，造車新勢力也是這樣過來的。
或許雷軍不用再像李斌那樣，在聚會上逢人就推薦自家的汽車，然而，小米汽車要面臨的問題依舊是汽車界老生常談的問題。
據了解，作為中國汽車工業的建設者之一，中汽工程承接了小米汽車從項目前期咨詢服務、總體規劃、工程設計，以及涂裝車間BU+ME一體化承包，總裝、焊裝生產線設備供貨等多項工作。
在各大自主車企的工廠里，我們也能看到中汽工程的身影，可以說小米汽車位于北京亦莊的自建工廠，一投產就是中國汽車工業的最新成果。
只是，一輛汽車從制造到交付，不僅僅是成千上萬個零部件的簡單拼接，否則豐田和大眾的輝煌歷史就成為了一場工業笑話。
作為小米汽車的首款車型，小米SU7（參數丨圖片）的上市交付過程可能會遇見什么問題，我們從工廠的角度為小米汽車羅列一下，也算是未雨綢繆。
1．小米工廠陷入生產困境無車可造
新造車的特斯拉、蔚來和小鵬，都曾陷入嚴重的生產困境，一切看似準備就緒，生產過程中卻出現大小各種問題，導致汽車產量極其低下。
一邊是堆積的零部件，一邊是報警聲不斷、陷入停頓的生產線，看著就是制造災難。
特斯拉就曾因高度自動化的裝配生產線阻礙了正常生產，而一開始大量交付的汽車則出現各種各樣讓人啼笑皆非的問題，比如外觀件之間的縫隙問題，就連車牌架都能是歪的。
更多的造車新勢力甚至沒能走到批量生產的沖線時刻，留下一堆廢品般的零部件和一座雜草叢生的工廠。
在小米汽車技術發布會上，小米SU7的全新技術和工藝讓人驚嘆，借用華為“遙遙領先”的標簽一點也不為過。
在零部件的耐久性和良品率有待考究之外，所有高新技術匯集到一輛汽車之時，只需要一個小小的零部件干涉問題，就足以讓生產線停下來，除非放任不管。
對于跨國傳統車企而言，它們征戰全球市場依靠的是，一整套從零部件制造到售后服務的標準和體系，它們的成功也是零部件供應商，是整個體系的成功。
本田和豐田與廣汽集團在廣州合資建廠時，同步引進了大大小小的日系零部件供應商，就是說要把整車質量和制造控制在源頭。
即便是應對成本壓力而采用本土化全新零部件供應商，本田和豐田等整車工廠都會派駐專員對零部件供應商的生產流程進行嚴格的品質監控，甚至要求建立專屬的生產線。
2. 小米工廠內部管理重現蔚小理亂象
造車新勢力經歷過幾年的野蠻生長，能把車造出來就是頭功一件的歷史告一段落，傳統車企高管相繼加盟造車新勢力之后，大概率會高呼工廠亂象叢生，驚嘆活著的不容易。
這一點，或許造車新勢力的傳統供應商們有最深刻的體會，無論是門外漢干活，還是吃喝拿要，讓人眼界大開，真是膽大的都會被嚇一跳。
特斯拉制造領域的高管不知道已經換了多少打了，蔚來、小鵬和理想等三大頭部新勢力相繼爆出工廠采購層面的大瓜，終于讓我們看到汽車工廠內部管理的難題。
在北京亦莊自建全新的工廠，全新的產業鏈，加上來自五湖四海、理念差異巨大的團隊成員，小米汽車必定要歷經大浪淘沙，才能讓其整車體系完成蛻變。
只希望在這一點點進步的過程中，“人禍”不至于讓小米SU7的生產和質量遭遇到不可逆轉的負面影響。
對于小米汽車而言，把車造出來依舊是當下的頭等大事，只要不影響汽車駛出生產線，睜一只眼閉一只眼，握緊拳頭的忍耐，總比讓生產線陷入停頓要強得多了。
3. 小米汽車銷售和交付體系能否承受得起市場的沖擊
線上訂車成為了新勢力的標準操作，而明星汽車開售之時，我們經常會聽到部分車企的APP或者官網崩了，無法登錄。
擁有數量眾多的米粉，再加上眾多的吃瓜群眾，小米SU7的線上預訂渠道很可能也會經歷汽車秒售罄和404的錯誤頁面。
小米汽車是自營展示中心和經銷商雙重結合的銷售模式，這有助于小米汽車快速建立起覆蓋全國范圍的銷售渠道。
然而，各家4S店管理模式差異巨大，管理水平更是參差不齊，究竟會給高端和科技定位的小米汽車鬧出什么樣的笑話還不得而知。
我們應該還沒有忘記小鵬汽車的一家合作銷售店，在開業之時進行了一些地方風俗操作，而上了熱搜的事件。
另外，或許我們已經很少聽到，由于新車未完成全國各地車管所系統登記，首批嘗鮮的車主給愛車上牌時被擋在了申報系統門口，小米SU7會不會重現這個問題？
一輛汽車從工廠出廠，經歷陸運和海運等等運輸方式，到達全國經銷商所在地，再交付給用戶，這期間會遇到的問題，不比汽車生產線上的少，甚至更容易出亂子，因為此時汽車已經處于光天化日之下了。
4. 小米SU7會不會是一輛連米粉也無法接受的汽車
當小米SU7交付到用戶手中，小米汽車的考驗才真正開始！
在小米汽車的社交媒體平臺、官方APP和線上社區，不僅僅是用戶提車的喜悅、米粉的情懷，還有可能米粉提車和用車的槽點、抱怨甚至投訴。
作為小米汽車的第一款汽車，小米SU7帶著多項行業全新技術落地，不同用戶千差萬別的駕駛習慣和使用環境，足以讓其發生那些原本不可能發生的故障。
即便是簡單如燃油車、跨國車企百年造車，全新車型都會在用戶實際用車的過程中，暴露各種問題，又何況是滿身新技術的小米汽車首款車型？
如果說米粉們忍一忍，還能理解小米首款汽車的不容易，而因為嘗鮮入手，或者是蘋果iPhone用戶的標準就沒那么寬松了。
新能源汽車發展這么多年，新用戶認定其已經走過了低級錯誤的階段，比如發生黑屏，卡頓和異響等問題，也就無法再像過去那樣微笑面對，一笑而過。
彼時特斯拉和蔚小理等新勢力首車交付之時，那些令人啼笑皆非的事情，權當是飯后甜點，因為嘗鮮的人不多，而且因為嘗鮮，所以容忍無底線。
如今，比亞迪年銷量302萬輛，特斯拉年銷量182萬輛，小米汽車的起點太高調了，更多的用戶或許無法再容忍小米SU7還能出現黑屏等低級問題。
從汽車制造到用戶用車，一輛汽車的全生命周期究竟會給車企帶來哪些磨死人的難題，或許蔚小理最有話語權，能活到今天真的很不容易！
對于小米汽車而言，造車的那些事、造車問題引發的流量風暴，它已經親眼目睹，就看發生在它自己身上的時候，究竟會是什么樣的結果，會不會應對得更好一些。
在流量的來回之間，未雨綢繆，將可能的錯誤和不足盡最大可能和努力去減弱，或許是小米汽車當下更需要打造的造車軟實力。
全文結束！
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