廣東
2023上海汽車國際車展正在熱火朝天的展出，吸引了全球上千家汽車企業參展，高達150多款新車在展會上首次亮相。多款概念車也紛紛亮相，廠家嘗試通過概念車引領未來汽車的消費潮流。一時間，眾多汽車界大佬云集于此，更有豪車、美女、冰淇淋相伴，吸引了全球無數目光。
外行看熱鬧，內行看門道，相比展會上的紛紛擾擾，有這么一批人正在：“深度試駕”中國新能源汽車。這批人就是來自德國大眾集團的高管們，他們乘包機提前飛抵中國，下機后的第一件事就是找來市面上所有的正在銷售的中國品牌新能源車，進行深度試駕。估計他們急迫的想知道：這個國家，究竟是怎么搞的，仿佛一夜之間，中國的新能源汽車就跑遍了歐洲的大街小巷！
這一批深度試駕的客戶中，有一位特殊的成員，即來自保時捷，負責研發的全球執行董事會成員施德納（Mr. Michael Steiner）。施德納說：“中國新勢力車型給我留下了很好的印象，許多車型令人興奮，但，我并不感到震驚。”
興奮，但不震驚，畢竟是見過大世面的“老江湖”，施德納要連這點定力都沒有，那就有失身份了。當然，施德納確實也有這個底氣，畢竟保時捷造的車，與中國新勢力造的車的不一樣，至少到目前為止，還沒有中國的汽車企業會將保時捷當成競爭目標。
保時捷，在眾多人眼中，是豪車的代名詞。但保時捷的定位并非是貴，而是專注于小眾的細分市場，圍繞駕駛者需求來生產汽車，強調最精準的駕駛動態體驗和駕駛樂趣。縱觀保時捷的車，無論跑車、SUV、行政轎車，制造的初衷是讓人自己開，在這個過程中，讓駕駛者體味“人車一體、靈肉合一”的終極快感。
仔細體驗中國新勢力品牌造的車之后，就會發現，多是強調乘坐體驗大于駕駛體驗，其終極夢想是取消駕駛室，直接將車交給電腦開。車內所有成員，包括駕駛者在內，更多時候無需干涉駕駛進程，而是把出行當成聚會。從而將車變成可行走的房子，變成了KTV，變成游戲廳，變成了電影院。
未來的汽車，究竟是以駕駛者體驗為第一優先級，還是以乘坐體驗為優先級？我認為這不是個二選一的問題，無論什么時候，都有一些車主會追求駕駛的樂趣，但回歸到車最基本的功能：出行，智能化注定是大趨勢。汽車競爭的下半場是智能化，我贊同這個觀點。
關于汽車軟件，施德納如此說，我非常尊重中國品牌目前所擁有的這些（非駕駛者導向）技術水平。但智慧互聯、車載娛樂、高級駕駛輔助系統（ADAS）等，對保時捷來說是一個加成，不是品牌理念的核心。即便如此，他還是強調了，軟件會決定未來的車到底能走到什么樣的程度。
總之，像德國這種汽車制造業強國，保時捷這種頂級的汽車制造商，在汽車機械性能、駕駛調校等方面保持著強烈自信，但在智能座艙、駕駛輔助等先進科技方面又確實被中國的造車新勢給小小震撼住了。
能給保時捷全球研發執行董事會成員施德納帶來震憾的中國新能源汽車智能化究竟有多先進？#生于賽道 潮于街道#以合創A06為例 ，A06 是首臺搭載 H-VIP2.0 智駕互聯系統的車型，全系裝載 8155 芯片，搭載全新自研車機系統 HI-OS，3 秒極速開機；全新車載智慧語音助手“小智”擁有行業領先的毫秒級響應，還有視線喚醒、唇動識別、手勢控制等多種黑科技智駕系統采用了多種融合技術，未來OTA 后能做到實時路面重構，能識別道路上的箭頭標識、斑馬線、錐桶、車流等，還擁有 22 項高階輔助功能，12 項主動安全輔助功能，能實現 0 到 200 米的全域感知覆蓋；SPA2.5 智能泊車輔助，通過手機就能控制車輛平地以及立體車庫的進出。
寫在最后，中國新能源汽車能讓大眾高管來深度試駕，能得到施德納如此高的評價，確實說明已經非常領先了。希望中國的新能源汽車企業越來越好吧！
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