北京
2019年，寶馬與長城合作成立了光束汽車，也帶出了純電MINI落戶中國的消息。當時的人們以為很快就能見到國產純電MINI，但沒想到這一等就是四年。
直到2023年十月，光束汽車終于迎來首款量產下線車型——MINI COOPER EV。據了解，新車將于2024年在國內上市。
MINI COOPER EV
MINI COOPER EV
在光束汽車的生產計劃中，除MINI COOPER EV外，還將推出MINI ACEMAN純電動緊湊型跨界車。
把研發中心搬到中國
回顧一下光束汽車，“光束汽車有限公司”是由長城汽車股份有限公司和寶馬（荷蘭）控股公司共同建設的合資項目，股東雙方各持股50%，注冊資金為17億元人民幣，總投資額約51億元人民幣。
獨特的新合資企業模式不僅在生產層面，還包括雙方在中國這個世界最大的新能源汽車市場上進行純電動汽車的聯合研發。
基于股比放開的新產業政策，光束汽車項目會吸收合資雙方的優勢技術，這是從研發到生產的全方位合作，而不是簡單地將國外車型本土化生產。
光束汽車的核心價值不在于建立工廠開展車輛生產，而是在于新產品和新技術的研發。
按照規劃，光束汽車的產品將不會再建立新的銷售渠道，而是按品牌分別進入寶馬集團和長城汽車各自的銷售和服務網絡；雙方將堅定不移地繼續與現有銷售和服務網絡合作伙伴保持合作關系。
smart那邊怎么說？
在車迷眼中，MINI與smart是兩個非常有代表性的小車品牌，二者時尚的造型頗受顏值黨喜愛。不同的是，smart選擇了吉利，MINI選擇了長城。
相較于國產MINI，國產smart的動作顯然要更快一些。自去年九月正式交付以來，smart在國內累計交付已超過4萬臺，并在今年成都車展期間首次公開披露智能駕駛技術迭代戰略路線、“南拓西進”全球化市場布局策略。
smart目前有精靈（參數丨圖片）#1和精靈#3兩款在售車型，由奔馳主導設計讓smart還是收獲了不少顏粉。在渠道方面，smart目前已完成164家線下獨立渠道網點建設，覆蓋超40個核心城市。
預計今年底，smart全國渠道布局累計將超200家，覆蓋60余座全國一線、新一線及二線城市。
“南拓西進”策略，布局澳大利亞、新西蘭、新加坡、以色列等高潛力新興市場，今年第四季度，smart精靈#1將在馬來西亞上市并開啟交付。
當前的smart已經結束了熱身，準備起跑，而MINI好像才剛剛入場。好在產品層面的差距并不明顯，在今年亮相的MINI ACEMAN也帶給了我們足夠多的驚喜。
遲到的MINI，還卷得動嗎？
MINI誕生于石油危機爆發的1959年，就像命運中安排好的一樣，新能源浪潮將MINI這個為節能而生的品牌再次推上風口。
當前，無論是消費觀念還是政策導向都在向著“高效、節能”傾斜，這當然也是MINI最擅長的科目。
從已經公布的COOPER SE 可以得知，電動車與此前公布的全新MINI COOPER燃油版保持了高度相似，似乎有意模糊燃油車與電動車之間的界限，寶馬的其他車型中也是如此。
圓形元素依舊是MINI的特色，平滑的車身線條與四輪四角的設計更顯緊致動感。尾燈造型以米字旗為靈感各取一角，改為三角形矩陣式LED尾燈。
在車內，MINI開創了圓形中控屏幕的先河，既保留了經典設計也營造出了耳目一新的科技氛圍，車機系統搭載Mini Operating System 9，整體界面設計非常新穎。遍布車內的環保材質也十分貼合寶馬“循環永續”的理念。
MINI COOPER EV將提供兩種規格，入門版搭載184馬力電機，電池組容量為40.7度電。高配版搭載216馬力電機，電池組容量則為54.2度。動力參數同樣向寶馬和MINI的燃油車型看齊。
新能源時代并不缺乏充滿個性的產品，缺的是像MINI這樣有傳承的經典個性車型。在外觀設計以及內飾科技感營造方面，COOPER EV保持了較高水準。
盡管有些遲到，但MINI仍有機會在2024年與smart等個性小車一較高下。
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