車市大戰一觸即發，比亞迪明槍易擋，吉利暗箭難防

比亞迪的冠軍版車型讓2023年汽車市場腥風血雨，而1月銷量被吉利汽車趕超了之后，如臨大敵的比亞迪立即推出了售價更低的榮耀版車型。

原以為比亞迪榮耀版車型上演的還是老套的減配低配的把戲，沒想到比亞迪是發了大善心，竟然是清庫存式的真降價，2024年車市頓時陷入一片恐慌。

然而，在比亞迪全系列車型真刀真槍的降價之外，吉利汽車或許更讓市場懼怕，它在重演比亞迪的新能源車海戰術。

廣大車企對抗比亞迪榮耀版降價的策略非常簡單，或者跟隨降價，或者推出全新入門級車型，甚至還能借助燃油車贏得差異化優勢。

比亞迪王朝和海洋系列車型已經擺在所有競爭對手面前，300萬輛的年銷量規模也是大軍壓境，但有能力就一一化解，沒能力就避其鋒芒，這只是一次選擇。

比亞迪是看得見的挑戰，也就意味著競爭對手可以見招拆招，差別只是在于時間先后和代價大小。

無論是秦PLUS DM-i（參數丨圖片）強勢沖擊被跨國車企霸占多年的轎車銷量冠軍寶座，還是宋系列車型在全網銷量冠軍的位置上不給任何人留下機會，這都是比亞迪的成功之道，但市場依舊還有更多的空間和機會。

至于吉利汽車，它在月度銷量上已經悄然趕上了比亞迪，并在2024年1月實現了反超，證明了比亞迪不是不可戰勝的，但吉利汽車的爆發卻讓人感到后怕。

在比亞迪的真刀明槍之下，吉利的暗箭飛刀讓人無力抵抗，它更像是讓所有的競爭對手陷入溫水煮青蛙般牢籠。

吉利汽車已經擁有中國車企中數量最多的汽車品牌，除了吉利、領克和沃爾沃等傳統品牌之外，還有銀河、極氪、路特斯和smart等新加入的品牌和產品系列。

吉利汽車的產品矩陣有多可怕，從近期密集發布的純電動轎車就可見一斑，比如銀河E8、極氪007和領克07 EM-P等三款重磅車型，這還只是吉利汽車在新能源汽車市場剛剛發力的2023年。

至于2024年，它將重現比亞迪的翻倍式增長，不僅僅是產銷量，更是車型數量，而在全面搶占國內各大細分市場的同時，吉利汽車的海外市場將比想象中發展得更快。

盡管中國是全球最大的單一汽車市場，足以容納歐美日三大汽車強國的跨國品牌和細分產品，然而，這里已經擁擠著過量的汽車品牌，資源集約化和兼并重組不可避免。

瘋狂的燃油車時代已經過去，在比亞迪、吉利、長城和廣汽等耳熟能詳的品牌之外，鈴木、雷諾、眾泰和陸風等更多的燃油車品牌已經在市場上消失了。

新能源汽車時代的你死我亡來得比以往更早，在那一場轟轟烈烈的新造車運動中，絕大多數的參與者都熬不到取代燃油車的終點；與此同時，它們還讓更多的燃油車企，包括跨國車企陷入發展困境，甚至退市。

作為全球第一家放棄純燃油汽車的傳統車企，比亞迪已經用年銷量300萬輛規模的成就，完成了中國汽車工業質的飛躍，它已經超越了霸占銷量冠軍寶座數十年的一汽大眾和上汽大眾，后者擁有邁騰和途觀等等全球明星車型。

新能源汽車以翻倍式增長的銷量帶動整體車市的增長，然而，燃油車依舊是中國和全球市場的銷量主力，而這就是吉利汽車可以后來居上、超越比亞迪的關鍵。

不管是帝豪系列車型，還是中國星家族，吉利汽車在燃油車市場的地位依舊不可取代，而不管是零部件的共通化還是品牌影響力的疊加效應，這是它進入新能源汽車市場毫無顧忌的底氣。

極氪作為吉利汽車的高端純電動汽車品牌，還在上市的道路上掙扎，但銀河新能源系列就是快刀斬亂麻，在正式發布后的一年內就已經擁有三款全新產品，覆蓋插電混動和純電兩個細分市場。

極氪還沒有一款SUV產品，而這是銷量規模最大的細分市場，銀河系列也還沒有純電SUV產品和中大型插電混動SUV，這都將是吉利汽車在2024年帶給全體新能源車企的意外。

極氪說自己“卷王”，而吉利汽車則是要“卷全網”，不僅僅是雷軍和小米汽車，其他車企都應該望一望窗外，是不是到處都是吉利。

比亞迪在密集地推出秦、宋、唐、漢和海豚等幾乎全系列榮耀版車型之后，2月銷量為122,311輛，而還沒有正式出手的吉利汽車，銷量為111,398輛，兩者差距僅為1萬輛。

吉利汽車2023年全年銷量為168萬輛，約為比亞迪的一半，而它與比亞迪爭奪2024年中國汽車銷量第一的故事一定會很精彩，雙方各有優勢，也各有發展的難題。

只是，中國車企既要抵抗比亞迪的明槍，還要提防吉利汽車的暗箭，真的是沒有喘氣和休息機會的一年，而誰又能在這場槍林彈雨中構建自己的護城河，值得好好關注。

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