比亞迪業績解讀：技術驅動量價齊升

央廣網北京11月5日消息（記者 姜鵬）比亞迪的發展還在提速。

10月30日晚間，比亞迪（002594.SZ）發布2024年前三季度業績，營業收入5022.5億元，同比增長18.9%；凈利潤252.4億元，同比增長18.1%，遠超那些還在新能源領域投入大于收益的車企。

同時，第三季度，比亞迪單季度營收達2011.25億元，同比增長24%，首次超越特斯拉，問鼎全球新能源車企營收第一，持續保持高質量、高價值的發展。

當然，比亞迪的業績持續增長離不開亮麗的市場表現。

10月，比亞迪單月銷量突破50萬輛，達到50.27萬輛，同比增長66.7%，再創歷史新高，前十個月，比亞迪累計銷量超過325萬輛，同比增長37%，累計銷量已超越去年全年，并大幅領先特斯拉。

易車榜數據顯示，比亞迪9月單月銷量位列全球銷量第三，僅次于豐田與大眾。此外，今年前九月，比亞迪銷量排名提升至全球第六。而花旗預計，比亞迪全年銷量將突破400萬輛，持續擦亮全球新能源汽車領導者名片。

值得一提的是，比亞迪在高端品牌和海外市場方面也取得了顯著的成績。2024年1—9月，比亞迪的高端品牌累計銷量達到12.7萬輛，同比增長37.4%，成為高質量發展的重要支撐。

海外市場方面，比亞迪新能源乘用車出口達29.8萬輛，同比增長100%。比亞迪品牌及公關處總經理李云飛曾表示，出海不僅要走出去，還要走進去。

事實上，比亞迪的世界版圖正在擴大。截至目前，比亞迪已進入全球96個國家和地區，并在烏茲別克斯坦、泰國、巴西和匈牙利投資建設新能源乘用車工廠。

這不僅反映比亞迪在高端品牌和海外市場上的拓展能力，也彰顯其在全球新能源汽車市場中的領先地位。

如何在新能源汽車行業風起云涌的今天接連打破紀錄，不斷突破？成功從來不是一蹴而就，這是因為比亞迪堅持技術驅動產業進步與變革，對新能源技術大膽創新，走出了一條以中國科技創新力量推動產業變革發展的新道路。

以插混為例。

2024年的第五代DM發布會上，王傳福曾透露，2001年比亞迪開始著手研究新能源車的路線與技術，并認定優先發展混動技術才是新能源汽車的突破口。

彼時，日系是混動車領先者，但一是其技術圍繞“油”做文章，以油為主，電為輔，電池容量小，純電續航里程很短，且無法充電，電池有些雞肋；二是專利壁壘高，很難打破。

問題拋給比亞迪。

“我在想，既然我們懂電池技術，要不試一試，做一套以電為主、油為輔的混動系統？”王傳福決定闖入這片無人之境，“創新就是要走別人沒走過的路。哪怕只有1%的可能，我們也要用100%的努力去嘗試、去探索。”

其中一波三折，但20年的堅持終于開花結果。2021年，比亞迪第四代DM技術——DM-i超級混動橫空出世，并就此推動比亞迪進入高速發展新階段，加快實現全球新能源領導者的轉變，并改變整個產業技術發展方向。

“DM-i的成功，讓中國插混市場重煥生機。從2020年到2023年，中國插混車型銷量增長超過十倍。”王傳福表示。 而長安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城等先后推出插混技術。

比亞迪還在繼續發力，備受關注的第五代DM的虧電油耗更是做到百公里2.9L。

正是這種堅持、堅定以及大膽創新，相信技術驅動產業進步的力量，讓比亞迪從中國走向全球，成為全球新能源汽車領導者。

投入更有說服力。

比亞迪三季度財報顯示，公司前三季度研發投入達到333億元，同比增長34%，創下歷史新高。而從已經公布三季報的車企來看，比亞迪的研發費用高于長城、上汽、長安、廣汽、理想之和，在行業內大幅領先。此外，今年前三季度比亞迪研發費用遠超特斯拉，差距超百億。

同時，Wind數據顯示，今年前三季度，在A股超5300家上市公司中，比亞迪研發費用排名第一。目前，比亞迪技術研發人員近11萬人，是全球研發人員最多的車企，并持續加碼智能化下半場。截至九月底，比亞迪L2級智能駕駛搭載量超350萬輛，并與華為、OPPO等企業智能生態鏈接。

截至目前，比亞迪累計研發投入已超1600億。而如果用研發投入與凈利潤進行對比，從2011年至今，在過去的14年里，比亞迪有13年研發投入高于凈利潤，有時候甚至是同期凈利潤的幾倍。以今年前三季度為例，比亞迪研發費用較同期凈利潤高81億。

核心技術的優勢與持續投入，成為比亞迪高質量發展源源不斷的動能，幫助它業績不斷向上，實現一個個銷量突破，收益不斷增加，品牌不斷向上，打造仰望、方程豹等高端品牌，以及為加速全球化打下堅實的基礎。

王傳福曾表示，未來十年，電動化和智能化將徹底改變每個人的出行方式，中國將成為全球新能源技術創新的圣地，中國品牌必將成為全球汽車工業的主導者。而秉承“技術為王，創新為本”發展理念的比亞迪，將向著那一抹最亮的“中國紅”發起強勢沖擊。