山東
出乎全世界的預(yù)料，印度已對其具備核打擊能力的“烈火-P”中程彈道導(dǎo)彈（MRBM）的鐵路機動版進行了測試。
據(jù)《印度時報》報道稱，近日，印度國防研究與發(fā)展組織（DRDO）宣布，已成功從鐵路機動發(fā)射系統(tǒng)試射了一枚“烈火-P”中程彈道導(dǎo)彈。
這一進展使印度躋身少數(shù)掌握此類技術(shù)的國家之列，此前只有俄羅斯和朝鮮擁有鐵路機動版彈道導(dǎo)彈，印度應(yīng)該是第三家。
當(dāng)前，印度正尋求增強其常規(guī)及核導(dǎo)彈力量，而其兩大對手中國和巴基斯坦也在進行類似努力。
對于鐵路機動版彈道導(dǎo)彈，雖然傳說中國早前也在搞，但至今沒有任何公開消息。
所以，印度鐵路機動版彈道導(dǎo)彈的問世，應(yīng)該是其在這一領(lǐng)域領(lǐng)先中國的標(biāo)志，此舉也許將刺激中國鐵路機動版彈道導(dǎo)彈的早日誕生。
所謂鐵路機動版彈道導(dǎo)彈，顧名思義就是可在鐵路上進行戰(zhàn)略機動搭載戰(zhàn)略導(dǎo)彈隨時隨地能進行戰(zhàn)略反擊的導(dǎo)彈列車。
一般而言，發(fā)展這種戰(zhàn)略武器的都是實力偏弱的一方，為了防止被實力強大的一方將戰(zhàn)略打擊力量一鍋端，利用機動能力強的鐵路機動導(dǎo)彈列車實現(xiàn)第二次反擊的目標(biāo)。
這個是個老物件，是只有在冷戰(zhàn)時期美蘇兩霸才搞得東西，如今已很少聽到哪個國家發(fā)展鐵路機動版彈道導(dǎo)彈。
但是前幾年，朝鮮就有新聞爆出已成功進行了鐵路機動版彈道導(dǎo)彈的運行與發(fā)射，這是冷戰(zhàn)后的第一家。
現(xiàn)在印度加入了這個行列，成為朝鮮之后的第二家。
據(jù)DRDO稱，“烈火-P”導(dǎo)彈的設(shè)計射程在1000～2000公里之間，是早已服役的公路機動版的列車化版本，兩者技術(shù)參數(shù)大體相當(dāng)。
從公開的視頻中可見，“烈火-P”導(dǎo)彈發(fā)射裝置被集成在一節(jié)經(jīng)過改裝的客運列車箱內(nèi)，頂部裝有可打開的艙門，側(cè)面還有可伸縮的承重架。
和平時期，導(dǎo)彈列車就在印度國內(nèi)的鐵路網(wǎng)上巡航，一般人也看不出其與普通列車的區(qū)別。
一旦發(fā)生核戰(zhàn)爭，這些奔跑在鐵路線上的導(dǎo)彈列車，可隨時隨地停車，導(dǎo)彈車廂的上部艙門開啟，兩側(cè)的承重架伸展開并自適應(yīng)穩(wěn)定導(dǎo)彈車廂，
車廂左側(cè)的撥架自動將鐵路上方的高壓線撥開，導(dǎo)彈立刻從車廂豎起來，“烈火-P”導(dǎo)彈就進入了發(fā)射程序。
只要一聲令下，“烈火-P”導(dǎo)彈就會立刻升空，直奔預(yù)定的戰(zhàn)略打擊目標(biāo)而去。
值得提及的就是，印度的“烈火-P”導(dǎo)彈列車集成化程度非常高，所有獨立的發(fā)射能力、通信系統(tǒng)和未公開的保護特性均集中在一節(jié)車廂內(nèi)。
而通常如俄羅斯的導(dǎo)彈列車，全車大約有8節(jié)車廂，裝載導(dǎo)彈的大約只有4節(jié)車廂，
其余的就是通訊指揮、電源供應(yīng)、人員值班休整、武裝保衛(wèi)與后勤保障等車廂。
但是印度的試驗導(dǎo)彈列車十分簡單，只有一節(jié)車頭和一節(jié)導(dǎo)彈車廂，雖然這只是試驗所用，但應(yīng)該是沒有加入其他功能性車廂。
即便如此，印度發(fā)展這類戰(zhàn)略反擊能力，顯然十分擔(dān)心中巴的導(dǎo)彈打擊實力。
分析指出，作為印度核力量的一部分，鐵路機動版“烈火-P”導(dǎo)彈的意義最為重大。
因為印度夾在巴基斯坦和中國這兩大核武強國之間，又是幾乎水火不容的戰(zhàn)略死敵，其十分有限的戰(zhàn)略打擊能力很容易被中巴在第一時間內(nèi)毀滅。
在裝備導(dǎo)彈列車之后，印度可以利用國內(nèi)的廣泛的鐵路和隧道，進行機動和隱藏部署，就具備了二次核反擊能力。
印度積極發(fā)展的導(dǎo)彈列車核反擊能力，雖說不上先進，但卻是中國所沒有的。
前幾年，雖然有媒體說中國在搞東風(fēng)-41的鐵路機動版導(dǎo)彈列車，但迄今沒有任何蛛絲馬跡被透露出來。
如果中國沒有，那么，這就是印度相對中國大幅領(lǐng)先的地方。
如果中國已部署導(dǎo)彈列車，在這次印度導(dǎo)彈列車公開后，相信有關(guān)方面也許會開始逐漸披露一些相關(guān)信息。
對此，我們熱切期待著，相信只要中國愿意，可以分分鐘超越印度。
（軍評陳光文于2025.10.04）
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