騰勢大將趙長江揮別比亞迪十六載歲月，未來去向引發(fā)行業(yè)討論

周末，比亞迪旗下方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理，原騰勢（參數(shù)丨圖片）品牌創(chuàng)始大將趙長江宣布離職，在汽車行業(yè)引起了不小的震動。

作為比亞迪從蟄伏到登頂過程中一位極具代表性的“關(guān)鍵先生”，比亞迪史上最年輕的銷售公司總經(jīng)理，趙長江的離去，不僅是他個人職業(yè)生涯的一個轉(zhuǎn)折點，也標(biāo)志著比亞迪的高端化布局策略會出現(xiàn)新的調(diào)整。

初露鋒芒

公開資料顯示，趙長江畢業(yè)于中南大學(xué)，與比亞迪創(chuàng)始人王傳福“師出同門”。2009年以區(qū)域經(jīng)理身份入職比亞迪后，憑借在京津地區(qū)出色的業(yè)績一路躍升，從大區(qū)經(jīng)理直到營銷總監(jiān)。

2017年更是以31歲之齡打破紀(jì)錄，成為比亞迪史上最年輕的銷售公司總經(jīng)理，堪稱一方諸侯。

外界普遍認(rèn)為趙長江比亞迪生涯最高光的時刻無疑是2021年。彼時，比亞迪完成了對騰勢的控股，奔馳在比亞迪的發(fā)展史上主動畫上了句號。那時，騰勢品牌正深陷泥潭，七年銷量不足3萬輛，2021年當(dāng)年的銷量僅為4783輛。承載著比亞迪高端化夢想的騰勢品牌，長期需要依賴股東”輸血“去生存。

就在市場紛紛傳言騰勢品牌即將被放棄的清冷背景下，趙長江臨危受命，出任騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理。

趙長江入主后啟動了一系列改革，對品牌、產(chǎn)品、運(yùn)營等展開了大刀闊斧的改革。由他一手主導(dǎo)的騰勢D9成為市場上的最大亮點，這款長期霸榜MPV銷量榜首的插混產(chǎn)品成為”“現(xiàn)象級”產(chǎn)品，直接終結(jié)了別克GL8對高端MPV市場的長期壟斷。截至目前，騰勢D9累計銷量突破25萬輛，品牌的平均售價也從合資時期的25萬元拉升至38萬元區(qū)間。

今年7月，比亞迪啟動高管輪崗制度，趙長江與方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理李慧互換崗位，當(dāng)時外界普遍解讀為比亞迪希望通過趙長江在騰勢D9上的成功運(yùn)作經(jīng)驗成功激活方程豹的用戶邊界，而李慧則是來打破騰勢的“D9依賴癥”。

但僅僅三個月后，趙長江就迎來了他在比亞迪歲月的告別。

趙長江的“比亞迪歲月”

趙長江的職業(yè)生涯與比亞迪的崛起深度綁定。他于2009年加入比亞迪，從基層銷售做起，憑借出色的市場洞察力和敢打敢拼的執(zhí)行力，一步步成長為比亞迪銷售體系的核心骨干。他的成績單，幾乎就是比亞迪主流車型的輝煌戰(zhàn)績表：

一手打造了打造“王朝”基業(yè)，在早期，趙長江深度參與了比亞迪“王朝系列”的搭建與銷售工作。在他擔(dān)任比亞迪銷售公司副總經(jīng)理等職務(wù)期間，他主導(dǎo)了唐、宋、元等重磅車型的市場推廣與渠道建設(shè)，成功將這些車型打造成各自細(xì)分市場的爆款，為比亞迪品牌向上和銷量騰飛立下了汗馬功勞。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為趙長江擅長運(yùn)用創(chuàng)新的營銷方式打破銷售局面，是比亞迪從“技術(shù)宅”形象轉(zhuǎn)向“市場強(qiáng)者”的重要推動者。

其二，執(zhí)掌“騰勢”破局成為比亞迪生涯最高光時刻。在危局之下的臨危受命并一舉扭轉(zhuǎn)頹勢，趙長江執(zhí)掌騰勢的崛起充滿了戲劇性。全面執(zhí)掌騰勢品牌后。面對這個曾經(jīng)“起了個大早，趕了個晚集”的合資高端品牌，趙長江主導(dǎo)了品牌的全面煥新。

其最核心的功績，便是一手打造并成功推出了騰勢D9。騰勢D9一經(jīng)推出便迅速引爆市場，連續(xù)多月穩(wěn)居MPV銷量冠軍寶座，甚至超越了常青樹別克GL8。這款車的成功，不僅讓騰勢品牌“起死回生”，更一舉奠定了比亞迪在高端市場的話語權(quán)，為后續(xù)仰望、方程豹的推出鋪平了道路。

在競爭白熱化的MPV市場，趙長江敏銳地抓住了高端新能源MPV的藍(lán)海機(jī)遇，將騰勢D9定位為“劃時代智臻豪華MPV”，精準(zhǔn)切入了商務(wù)與高端家庭用車市場。這也讓趙長江在業(yè)內(nèi)“一戰(zhàn)成名”。

另外， 在渠道層面，趙長江曾經(jīng)大力推動比亞迪和騰勢的渠道革新，建立了直營、授權(quán)相結(jié)合的新型銷售網(wǎng)絡(luò)，提升了用戶體驗和品牌形象，為比亞迪的百萬級銷量提供了堅實的體系保障。

但與此同時，騰勢在打造出騰勢D9這一爆款品牌后，也陷入了銷量結(jié)構(gòu)單一的“騰勢D9”依賴癥。這也導(dǎo)致騰勢產(chǎn)品矩陣出現(xiàn)了嚴(yán)重的失衡。

2023年推出的中型SUV騰勢N7，2024年推出的Z9系列旗艦轎車均陷入銷量泥潭，2025年9月騰勢騰勢N7銷量僅為98輛，定位D級豪華的騰勢Z9與性能轎跑Z9 GT則分別是258輛、583輛。可以說騰勢品牌對D9的銷量依賴變得更加明顯。

在今年6月的比亞迪股東會上，王傳福曾經(jīng)對投資者表示，比亞迪的高端化是一場必須打贏的硬仗。目前在比亞迪“騰勢—方程豹—仰望”的高端品牌矩陣中，騰勢仍是當(dāng)前最具規(guī)模化基礎(chǔ)的存在，但隨著市場競爭加劇領(lǐng)先優(yōu)勢正在逐步收窄。

未來去向成迷

16年的比亞迪時光，趙長江歷經(jīng)比亞迪從追趕者到領(lǐng)導(dǎo)者這一核心變化，作為曾經(jīng)最鋒利的“銷售尖刀”，趙長江的未來去向也一直受到外界關(guān)注。由傳言指，趙長江可能加盟奇瑞與華為合作的智界品牌，擔(dān)任營銷負(fù)責(zé)人，但截止91che發(fā)稿時消息目前暫未獲證實。

趙長江在比亞迪時期憑借鮮明的用戶需求導(dǎo)向的營銷思路給市場留下了深刻印象，其未來亦存在自主創(chuàng)業(yè)可能，憑借豐富的經(jīng)驗、行業(yè)資源和深刻洞察，投身于新能源汽車的某個細(xì)分領(lǐng)域（如供應(yīng)鏈、智能化解決方案、售后服務(wù)生態(tài)等）進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，可能性極高。

另外對于正處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的傳統(tǒng)車企或?qū)で笸黄频亩€新勢力，趙長江這樣的“全能型”大將無疑是夢寐以求的人才，他的加入，可能會攪動現(xiàn)有市場格局。

而對于趙長江本人，這更是一個新征程的開始。山高路遠(yuǎn)，江湖再見。我們期待這位車壇悍將在新的舞臺上繼續(xù)揮斥方遒，也祝愿步入新階段的比亞迪，能夠行穩(wěn)致遠(yuǎn)，繼續(xù)引領(lǐng)中國汽車工業(yè)向前。他們的故事，都遠(yuǎn)未結(jié)束。