樂道打贏“反殺局”

文/蘇誠

編輯/子夜

2026年1月6日，安徽合肥新橋工廠，當(dāng)?shù)?00萬臺量產(chǎn)車正式下線，蔚來正式邁入“百萬臺俱樂部”。這一里程碑的背后，不僅是蔚來在研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)等全鏈條體系能力的積淀，更釋放出一個清晰信號：這個曾深耕高端市場的品牌，已成功構(gòu)建起覆蓋更廣維度的多品牌矩陣。

而在這一跨越中，誕生僅一年多的樂道品牌堪稱“關(guān)鍵引擎”。

2025年，樂道交付新車107,808臺，四季度交付38,290臺，同比增長92.1%，成交均價突破25萬元，超越凱迪拉克、直追奧迪。從年初的飽受質(zhì)疑，到年尾的逆勢上揚，在幾乎所有品牌都在“降價換量”的年份，樂道上演了一出“量價齊升”的反常規(guī)戲碼。

樂道的逆襲，本質(zhì)上是一場蓄謀已久的“反殺局”。李斌將蔚來公司十余年積累的體系化能力，打包帶到了一個更殘酷但也更廣闊的市場。

不卷價格卷體驗

2025年的中國車市，價格戰(zhàn)從年初打到年尾。特斯拉Model Y幾輪調(diào)價，理想L6以價換量，小鵬G6幾乎貼著成本線定價。主流價位段市場淪為“絞肉機”，降價成為最直接的策略。

樂道選擇了一條截然不同的路：堅決維護穩(wěn)定的價格體系，將所有資源傾注于構(gòu)建一道堅實的體驗“護城河”。

在2025年12月這個傳統(tǒng)的降價沖量窗口，樂道卻宣布投入6億元，向全國換電站加倉超8000塊全新電池，只為確保春運期間用戶能“隨到隨換，3分鐘滿電出發(fā)”。

“短期降價能迅速換取銷量，但傷害的是品牌價值和用戶信任。”一位接近樂道的人士分析，“樂道要建立家庭用戶的長期信賴，而信賴的基石是穩(wěn)定的資產(chǎn)價值。”

得益于獨有的車電分離模式，樂道L60在權(quán)威機構(gòu)報告中，一年保值率高達71.9%，超越行業(yè)標(biāo)桿特斯拉Model Y，登頂純電中型SUV榜首。這不僅是產(chǎn)品力的證明，更是市場對其穩(wěn)定的價格策略所帶來的穩(wěn)定殘值預(yù)期的直接認(rèn)可。

另一種底氣源于蔚來十年構(gòu)筑的、難以復(fù)制的體系能力。當(dāng)其他品牌仍在為充電樁的布局與運營效率焦慮時，樂道用戶已能享用超2300多座換電站網(wǎng)絡(luò)，并在持續(xù)加倉中優(yōu)化“無感補能”體驗。

“蔚來把最核心的用戶運營與服務(wù)體系，毫無保留地賦予了樂道。”一位行業(yè)觀察者指出，“這種‘體系力下放’，讓樂道一出生就具備了遠(yuǎn)超同級對手的服務(wù)縱深。”

這道“護城河”還在持續(xù)拓寬。2025年底，樂道向全系用戶推送了純視覺端到端城區(qū)領(lǐng)航輔助和泊車輔助功能，讓主流家庭用戶也能享受到科技平權(quán)。

樂道正系統(tǒng)性地將“用戶長期利益”置于短期銷量波動之上。它用和蔚來同樣的低調(diào)與克制，以真誠務(wù)實的品牌形象和“懂家庭”的品牌本色，在“廝殺激烈”的市場中站穩(wěn)了腳跟。而得益于蔚來體系化能力的全面共享，樂道正靠著遠(yuǎn)超同級甚至是媲美豪華品牌的越級服務(wù)體驗和產(chǎn)品價值，開辟出了一個更艱難、卻也更穩(wěn)固的新戰(zhàn)場。

純電反攻增程

樂道L90的火爆，或許是2025年最具標(biāo)志性的細(xì)分市場事件。

上市5個月交付43,439臺，樂道L90拿下2025年純電大型SUV銷冠。更重要的是，它終結(jié)了“大三排SUV是增程專屬”的行業(yè)共識。

樂道L90精準(zhǔn)擊中了家庭出行的核心痛點：既要坐得下六個人，也要裝得下十個行李箱。240L前備艙的設(shè)計，看似只是增加了一個儲物空間，實則反映了純電平臺對整車布局的重塑，相較于市場上不到200L的前備箱產(chǎn)品有質(zhì)的區(qū)別。

數(shù)據(jù)顯示，樂道L90前備艙的使用次數(shù)已經(jīng)突破320萬次，用戶日均使用頻率接近2次，96%的樂道L90車主每周至少使用一次前備艙，超越同期的用戶后備箱使用率。

“前備艙使用率超過后備箱，這說明樂道改變了用戶習(xí)慣。”上述行業(yè)觀察者分析，“當(dāng)用戶發(fā)現(xiàn)前備艙比后備箱更方便時，他們就回不去了。”

這種體驗創(chuàng)新，讓L90在大三排市場形成了對增程車型的差異化優(yōu)勢。增程車型由于需要布置發(fā)動機和油箱，前艙空間通常被壓縮。而純電平臺可以最大化利用空間，創(chuàng)造出增程無法實現(xiàn)的使用場景。

數(shù)據(jù)顯示，2025年9月以來，純電大三排SUV銷量連續(xù)超過增程、燃油和插混車型，且差距逐月拉大。11月，新勢力中的純電與增程的結(jié)構(gòu)占比已經(jīng)到達73%和27%。樂道L90和蔚來ES8組成的“純電大三排SUV雙子星”，正在改寫這個細(xì)分市場的格局。

2026年購置稅新政出臺，為換電模式注入強心劑，也成為助推樂道銷量的一大利好：1月1日起，國內(nèi)全額免征車輛購置稅政策將正式切換到減半征收的新模式。樂道的租電購車模式，車價直降至高8.6萬元，車電分離計稅，電池采用租賃方式使用不計入征收范圍，購置稅立省至高3805元。

這項政策精準(zhǔn)降低了換電車型的購置門檻，將樂道換電模式優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為當(dāng)期可見的購車成本優(yōu)勢。

這背后，是國家對換電模式的明確支持信號。從2023年到2025年，工信部等部委多次發(fā)文鼓勵換電模式發(fā)展。2025年11月，工信部副部長辛國斌明確表示“支持換電模式轉(zhuǎn)型和車網(wǎng)互動試點”。

政策紅利開始顯現(xiàn)。車電分離不僅降低購車門檻，更解決了電池衰減的終極焦慮。對于家庭用戶而言，這意味著車輛全生命周期的成本可預(yù)測性大幅提升。

樂道的換電網(wǎng)絡(luò)并非從零開始，它直接“繼承”了蔚來十年建設(shè)的成果。當(dāng)其他品牌還在規(guī)劃充電樁時，樂道用戶已經(jīng)可以享受平均每180公里一座高速換電站的便利。滇藏線、川西環(huán)線等換電網(wǎng)絡(luò)的貫通，也讓“純電遠(yuǎn)行”從口號變?yōu)楝F(xiàn)實。

多品牌戰(zhàn)略的關(guān)鍵一棋

蔚來第100萬輛量產(chǎn)車下線，多品牌戰(zhàn)略正在形成清晰的矩陣。在這個矩陣中，樂道承擔(dān)著至關(guān)重要的角色：它是蔚來技術(shù)紅利規(guī)模化釋放的通道，也是蔚來商業(yè)模式能否跑通的關(guān)鍵驗證。

“蔚來需要樂道成功，來證明其體系化能力的可復(fù)制性。”一位投資機構(gòu)分析師直言，“如果樂道在20-30萬市場能站穩(wěn)，那么蔚來整個商業(yè)模式的價值將被重估。”

樂道的初步成功，已經(jīng)讓市場看到了這種可能性。共享蔚來研發(fā)體系、補能網(wǎng)絡(luò)，但定位和定價更加精準(zhǔn)，這種打法，正在形成獨特的競爭力。

更重要的是，樂道幫助蔚來突破了增長瓶頸。樂道車主大多來自企事業(yè)單位，其中教師、小企業(yè)主等占比較高，與蔚來品牌共同構(gòu)建了更穩(wěn)固的用戶基本盤。

樂道一周歲時，中國汽車市場正在經(jīng)歷深刻轉(zhuǎn)型。價格戰(zhàn)的硝煙尚未散盡，但已經(jīng)有玩家開始探索不同的路徑。李斌將蔚來十年的積累，通過樂道這個新品牌進行了“價值重估”。那些曾經(jīng)被認(rèn)為過于超前的投入——換電站、技術(shù)、服務(wù)體系——在樂道身上開始顯現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

樂道的故事還遠(yuǎn)未結(jié)束。20-30萬市場的競爭只會更加激烈，來自傳統(tǒng)車企和新勢力的壓力與日俱增。但樂道已經(jīng)證明了一件事：在中國汽車市場，除了價格戰(zhàn)，還有另一條路可走。

這條路更考驗?zāi)托模枰Γ坏┳咄ǎo城河也將更加牢固。

而這個答案，正在被越來越多的家庭用戶用真金白銀投票認(rèn)可。

（本文頭圖來源于樂道官網(wǎng)。）