四川
茂州古道
茂州地處岷江、涪江上游河谷，山高谷深，地勢險峻，民國《汶川縣志》載其“轂轍難通，岷水怒馳，舟楫罔利，仄徑間腸，多在山腹”，交通閉塞自古為患。歷經數千年開拓修繕，境內形成以主干古道為核心、支線縱橫交錯、橋索相間的交通網絡，成為連接茂州與成都平原及西北各地的經濟、文化、情感紐帶，其發展演變是茂州地域歷史的重要組成部分。
茂州古道淵源久遠，最早可追溯至蠶叢氏遷徙所開的“蠶叢鳥道”，為古蜀人出入岷山的重要通道，《華陽國志》中蜀王杜宇“升西山隱焉”，所行即為此道。戰國時期，李冰治蜀期間，為聯絡氐羌部族，沿鳥道拓修灌口經龍溪、娘子嶺至冉駹地的山路。三國時期，古道干線基本成型，隋開皇九年（589年）《通道碑記》載，蜀漢姜維開通的古道歷經三百年失修，會州刺史姜須達見“山則松草蓐蔓，江則沿漚出岸，人疲馬乏”，遂征調丁夫開山拓修，奠定古道發展基礎。
松茂大道為茂州古道主線，古稱“冉駹龍山道”，北起松州，南經茂縣、汶川至灌縣，全長七百余里，是兼具軍事、商貿功能與文化交流價值的重要走廊。古道沿岷江而建，明清時期全面建成，因“危崖高聳，倚巖臨江”，多采用“傍鑿山巖、施放板梁為閣”或“鑿崖壁成坦途”的方式修建，其中偏橋（棧道）最具特色，《四川通志》載其“緣崖鑿孔，插木作橋，鋪以木板，覆以土，傍置欄護之”，為秦漢古制遺存。道路寬度六尺至一丈不等，最窄處僅二尺，修筑維修多由官府組織，亦有民間捐資或義務投工，民國十八年（1929年）曾撥款3萬元改道鑿巖六百丈，二十四年（1935年）修青坡段20里用工7120個。古道險要處關堡林立，僅茂縣疊溪至松州段就有關堡17處，民國《松潘縣志》稱其“羊腸鳥徑，峭壁危湍，關堡壘相連”，盡顯通行之險。
松茂大道衍生諸多支線，構成四通八達的交通格局：自威州向西北延伸的“威保大道”，東漢時已開通，經棧道連接至馬爾康馬塘，《保縣志》述其“上傍危峰，下臨惡浪”，克枯鄉偏橋“號稱極險”，歷代多有修繕；自茂州治地鳳儀鎮向東的“隴東路”（松嶺關路），翻越土地嶺沿涪江而下接綿陽通道；清嘉慶二十年（1820年）吏目劉鋪廷督工修鑿的“小東路”，自土門經三元橋、觀音梁子至綿竹、安縣，全長150里，因山勢險要冬季常大雪封山；此外，還有沿黑水河而上的茂黑古道，以及茂縣曲谷、三龍至理番的山間小道等，至今仍留存理縣危關古道、娘子嶺遺跡、飛虹古道石碑坊等歷史遺存。
古道網絡的維系離不開橋與溜索，境內江河溪澗之上，橋索種類繁多、數量可觀，《茂州志》《保縣志》等記載的知名橋梁達72座，涵蓋偏橋、石橋、索橋、挑橋、廊橋等類型。梁普通三年（522年）修建的桃關索橋，以繩為橋，長120丈，《吳舡錄》形容其“大風過之，掀舉幡然”，為通往金川的要隘，歷代屢經維修；唐代始建的保子關索橋（威州竹索橋），長100余公尺，以竹繩為架，上鋪木板，明洪武初年加長后改稱“永鎮橋”，2008年“5·12”地震前仍在使用（竹索已換鋼繩）；明正統年間修建的鎮西橋，橫跨岷江連接茂州治地與土司地界，經多次重修，實行“一歲一小修，三歲一大修”，1950年時仍為竹索浮板橋。石橋中，清嘉慶年間修建的三元橋保存完好，由福緣、福祿、土門小橋三座單孔石拱橋組成，其中福祿橋孔徑跨度22余米，石欄雕刻精美，至今仍在通行。此外，石鼓溜索等設施亦為重要交通補充，《茂州志》載其“以竹索橫截江上，人用撲筒銜繩，懸筒下滑”，盡顯古時渡河之艱。茂州古道及配套的橋索設施，打破了地域隔絕狀態，作為軍事要道、商貿通道與文化走廊，不僅推動了茂州地域的開發建設，更促進了中原文化與川西高原文化的交流融合，為茂州歷史文明的傳承發展奠定了堅實基礎，其留存的遺跡與文獻記載，成為地方志研究中不可或缺的珍貴史料。
來源：志中阿壩
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