董明珠“放衛(wèi)星”，廣汽忙“澄清”

編者按：

原本只是一場跨界交流會晤中的玩笑話，沒曾想?yún)s在車圈里被曲解放大，甚至還因此上了熱搜，這樁“輿論標題黨”案例的背后，著實藏著不少值得思辨的東西。

昨日，廣汽集團官方微博發(fā)布了一則辟謠信息。其就近期網(wǎng)絡(luò)流傳的“董明珠稱未來廣汽集團汽車芯片中一半將由格力芯片替代”一事予以澄清。聲明明確指出，該說法與事實不符，并強調(diào)相關(guān)表述系對雙方交流內(nèi)容的誤讀或夸大。

據(jù)筆者了解，該謠言的誕生可追溯至廣汽集團董事長馮興亞微信視頻號里的一條名為“跨界相逢，深入交流”的視頻。視頻中，馮興亞向董明珠介紹廣汽旗下高端新能源品牌昊鉑（Hyper）的GT攀登版車型時提到，該車搭載的1004顆芯片均擁有中國自主知識產(chǎn)權(quán)。對此，董明珠立馬回應(yīng)道：“將來有500個是我的。”而馮興亞也隨即接話：“下一步爭取把你的芯片都裝到這個車上來。”

或許讓兩位董事長都沒想到的是，這句“即興對話”會被不少媒體截取并演繹為“格力將替代廣汽一半汽車芯片”的確定性合作計劃，從而引發(fā)了廣泛的市場猜測。

一句玩笑話，何以被放大？

筆者也看了不少相關(guān)的“曲解報道”，您別說，有的說得還真挺像那么一回事的。

雖然與實際事實不符，但這個衍生出來的“供應(yīng)鏈合作敲定”傳聞，一方面折射出格力在芯片領(lǐng)域已有了實質(zhì)性進展，另一方面也是基于廣汽集團近年來積極推動供應(yīng)鏈自主化的一系列動作而做出的猜測。

如果媒體不將其曲解為“合作敲定”，而只是探討合作的可能性，我想廣汽集團大概率也不會站出來主動辟謠澄清。因為當下包括廣汽在內(nèi)的幾乎所有車企，對于國產(chǎn)芯片的開放態(tài)度，都早已不是什么秘密。

而之所以這句“玩笑話”會被放大，筆者認為主要基于以下三個原因。

首先，格力電器近年來的確在半導(dǎo)體領(lǐng)域進行了持續(xù)布局，且獲得了實質(zhì)性進展。據(jù)公開信息顯示，早在2018年，格力旗下珠海零邊界集成電路有限公司便已率先投入功率半導(dǎo)體的研發(fā)，其產(chǎn)品涵蓋IGBT、MCU及電源管理芯片等。

目前，格力碳化硅芯片已實現(xiàn)家電領(lǐng)域規(guī)模化應(yīng)用，已在超過200萬臺空調(diào)上搭載。此外，格力電器總裁助理、珠海格力電子元器件有限公司總經(jīng)理馮尹，還在近日舉辦的大灣區(qū)化合物半導(dǎo)體生態(tài)應(yīng)用大會上透露，在量產(chǎn)家電用碳化硅芯片后，今年光伏儲能用、物流車用碳化硅芯片也將量產(chǎn)。

無疑，格力已從“家電企業(yè)造芯”的質(zhì)疑中實現(xiàn)了突圍，成為了國內(nèi)少數(shù)跨領(lǐng)域量產(chǎn)碳化硅芯片的公司，相信這也是董明珠之所以會講出這句“玩笑話”的技術(shù)底氣。

其次，從廣汽集團的現(xiàn)狀和戰(zhàn)略發(fā)展趨勢來看，盡管其已經(jīng)辟謠了“半數(shù)芯片替代”的說法，但也沒有完全關(guān)上雙方就此展開合作的大門。目前，廣汽集團正在積極探索“人車家”的生態(tài)融合，場景聯(lián)動的生態(tài)中，芯片自然也是其中一環(huán)。

此外，在2025年廣汽已發(fā)布了12款自研芯片，其明顯在大力推進供應(yīng)鏈自主化的進程。而已宣布今年將量產(chǎn)物流車用碳化硅芯片的格力，當然也是廣汽集團的潛在合作伙伴之一。只不過要想實現(xiàn)“半數(shù)替代”，著實夸張了些，堪稱“放衛(wèi)星”。

更重要的第三點原因，在筆者看來，還得歸結(jié)到格力電器董事長董明珠女士的身上。

“早已入局”董明珠，其實已非“圈外人”

某種意義上講，馮興亞董事長的這條視頻標題，也多少有點“問題”。因為董明珠女士，對于汽車行業(yè)來說已經(jīng)不能再用跨界來形容她，她可是實打?qū)嵉卦缫殉蔀榱恕叭?nèi)人”。

早在2015年，董明珠就曾公開表態(tài)進軍造車領(lǐng)域。當年，董明珠和珠海銀隆創(chuàng)始人魏銀倉在一次行業(yè)峰會上相遇，而銀隆手中的鈦酸鋰電池技術(shù)，則成為了董明珠下定決心跨界造車的助推劑。在她看來，格力在空調(diào)領(lǐng)域積累的電機、電控技術(shù)可以無縫遷移至汽車制造。

于是，2016年，董明珠便提出以130億元收購銀隆新能源100%股權(quán)的方案，但沒曾想?yún)s在格力股東大會上被其他股東堅決否決。其他股東的質(zhì)疑并非沒有道理：汽車制造涉及研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、銷售等多個復(fù)雜環(huán)節(jié)，與家電行業(yè)的運營邏輯截然不同，貿(mào)然跨界可能拖垮主業(yè)。

但董明珠的字典里沒有"放棄"二字，公司不同意，她就自己干。為此，董明珠自掏腰包30億元，聯(lián)合萬達、京東等企業(yè)共同注資銀隆，以個人名義將其造車夢想進行了落地。

期間，雖然在2018年，還令人意外地出現(xiàn)了銀隆創(chuàng)始人魏銀倉卷款跑路美國，留下超過10億元財務(wù)黑洞的“插曲”，但這依然沒有打破董明珠的造車夢。

直到2019年，當銀隆艾菲（參數(shù)丨圖片）正式上市，帶著450公里的續(xù)航里程、2小時快充時間的“常規(guī)”產(chǎn)品力，卻標出了43萬元的市場售價，其結(jié)局自然也已同步注定。2019年全年，該車累計銷售僅2708臺，無疑給董明珠的這場跨界豪賭，做了個“定性”。或許，這也讓董明珠真正意識到了跨界造車，真的沒有想象中的那般容易。

其后，董明珠逐漸淡出了銀隆的日常管理，格力也重新將重心回歸空調(diào)主業(yè)，董明珠女士的造車夢，也算是告一段落。

正因如此，與造車羈絆如此之深，且斥巨資投身其中十年有余，董明珠女士的個人經(jīng)歷，以及行業(yè)“角色”，無疑才是此次“玩笑被放大”的根本原因之一。

與其說是董明珠在跨界造車，不如說是換了個賽道，重新入局。

馬曰：

毫無疑問，此次董明珠的言論，的確是被部分媒體過度解讀了，也造就了這樁“輿論標題黨”案例。但拋開“半數(shù)替代”這個玩笑話不談，我們?nèi)杂芍缘貙Χ勘硎揪磁澹墒怯谜娼鸢足y和極大的熱情、精力，為中國汽車產(chǎn)業(yè)貢獻了自己的一份力。

哪怕只是為了實現(xiàn)其個人的造車夢，哪怕是她其實是為了格力謀求發(fā)展而在尋找新的增長極，可這樣的付出和努力，都值得我們每一個人的尊敬。退一步來講，假如格力車用芯片，達到了可靠性、功能安全及長期供貨穩(wěn)定性等要求的情況下，那它為何不能進入主流車企的供應(yīng)鏈呢？誰又敢斷言，格力會不會成為汽車界的下一個某米、某為呢？當然，這一切還得回歸到芯片本身上去，畢竟技術(shù)突破要比口頭承諾（玩笑）更具說服力。

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