成都小米SU7起火慘劇，車門打不開有鑒定結(jié)果了

文丨呂行編輯丨百進(jìn)

來源丨新商悟

（本文約為1500字）

2026年2月，備受關(guān)注的成都小米SU7碰撞起火致死事故迎來權(quán)威鑒定結(jié)論。四川西華交通司法鑒定中心出具的《司法鑒定意見書》明確顯示，車輛碰撞后低壓系統(tǒng)斷電，是導(dǎo)致車門無法開啟的原因。該結(jié)果與2025年安徽銅陵小米SU7起火事故的爭(zhēng)議焦點(diǎn)形成呼應(yīng)，再次將新能源汽車電子門鎖的應(yīng)急安全設(shè)計(jì)推上風(fēng)口浪尖。

時(shí)間回溯至2025年10月13日凌晨3時(shí)許，成都天府大道南段發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故。31歲的鄧某某駕駛小米SU7，與前方同向行駛的車輛發(fā)生猛烈碰撞，車輛隨即越過中央綠化帶并起火燃燒，鄧某某不幸身亡。事發(fā)后，“車門為何打不開”的疑問成為輿論核心，家屬與公眾普遍質(zhì)疑車輛安全設(shè)計(jì)存在缺陷。

此次公布的鑒定結(jié)果還原了事故關(guān)鍵鏈條。鑒定顯示，涉事車輛碰撞時(shí)的行駛速度高達(dá)167公里/小時(shí)，碰撞前3秒車速更是超過200公里/小時(shí)，而該路段限速為80公里/小時(shí)，屬于嚴(yán)重超速。劇烈的碰撞力度導(dǎo)致車輛動(dòng)力電池受到擠壓發(fā)生短路，高壓電流竄入低壓電路，造成全車低壓系統(tǒng)斷電。

由于涉事小米SU7車門采用電控釋放設(shè)計(jì)，無外置機(jī)械應(yīng)急拉手，低壓系統(tǒng)斷電后，車門外把手釋放功能完全失效。盡管車輛配備了隱藏式機(jī)械解鎖拉手，但其位于車門儲(chǔ)物槽前側(cè)靠近底部的位置，在事故緊急狀態(tài)下操作難度極大，最終導(dǎo)致鄧某某無法及時(shí)開啟車門逃生。

正經(jīng)社分析師注意到，媒體報(bào)道和事故現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，車輛碰撞后，幾分鐘內(nèi)發(fā)生多次爆燃。多名現(xiàn)場(chǎng)群眾曾嘗試救援，但齊齊使勁用力拉拽也沒能打開車門。

2月13日，成都市公安交管部門完成事故責(zé)任認(rèn)定，判定鄧某某因酒后駕駛、嚴(yán)重超速行駛，承擔(dān)事故全部責(zé)任。因鄧某某已在事故中死亡，依法不予追究刑事責(zé)任，但其民事賠償責(zé)任需由遺產(chǎn)繼承人在繼承遺產(chǎn)范圍內(nèi)承擔(dān)。

然而，鄧某某家屬對(duì)死亡責(zé)任歸屬提出異議，認(rèn)為駕駛員需對(duì)碰撞事故本身負(fù)責(zé)，但車輛碰撞后因低壓斷電無法開門，卻直接導(dǎo)致逃生與救援受阻，這一車輛設(shè)計(jì)層面的隱患顯然應(yīng)當(dāng)被納入責(zé)任考量。

截至目前，鄧某某家屬與小米汽車方面尚未就賠償?shù)仁乱诉_(dá)成一致。

這一幕讓人聯(lián)想到2025年3月29日安徽銅陵的同類慘劇。當(dāng)時(shí)，一輛小米SU7在高速上撞擊隔離帶水泥樁后起火，造成車內(nèi)三名正當(dāng)花季的女大學(xué)生活生生地化為了灰燼。

小米汽車在2025年4月1日的官方回應(yīng)中承認(rèn)：“我們尚未接觸到事故車輛，無法分析事故時(shí)車門是否可以打開。目前，就事故時(shí)車門是否能夠打開，沒有準(zhǔn)確的結(jié)論。”

同日，雷軍發(fā)文回應(yīng)：“由于事故還在調(diào)查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。”

截至目前，盡管該事故的最終鑒定結(jié)果仍然沒有公布，但家屬同樣質(zhì)疑“車門鎖死”導(dǎo)致乘員無法逃生。小米方面曾回應(yīng)稱，車輛配備機(jī)械應(yīng)急拉手，但劇烈碰撞可能導(dǎo)致車門結(jié)構(gòu)變形，加之火勢(shì)蔓延迅速，阻礙了應(yīng)急操作。

兩起慘劇均指向新能源汽車電子門鎖的“斷電困境”。主流新能源車型一度普遍采用的電控車門，雖提升了駕乘體驗(yàn)，但低壓系統(tǒng)斷電后的應(yīng)急解鎖設(shè)計(jì)存在明顯短板。中國(guó)GB11551標(biāo)準(zhǔn)要求車輛具備碰撞后車門自動(dòng)解鎖功能，但該功能多依賴安全氣囊彈出觸發(fā)，若碰撞未引爆氣囊，或低壓系統(tǒng)斷電，自動(dòng)解鎖機(jī)制便會(huì)失效。

成都事故的鑒定結(jié)果雖厘清了本次事故的責(zé)任劃分，但并未終結(jié)對(duì)車輛設(shè)計(jì)的爭(zhēng)議。公眾普遍認(rèn)為，車企應(yīng)在合規(guī)基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化安全設(shè)計(jì)，如增設(shè)外置機(jī)械應(yīng)急拉手、優(yōu)化隱藏式拉手的操作便捷性，或增加斷電后的備用供電解鎖裝置。隨著新能源汽車保有量持續(xù)攀升，如何平衡智能化設(shè)計(jì)與應(yīng)急安全，始終是所有車企必須正視的行業(yè)課題。【《新商悟》出品】

CEO·首席研究員|曹甲清·責(zé)編|唐衛(wèi)平·編輯|杜海·百進(jìn)·編務(wù)|安安·校對(duì)|然然

聲明：文中觀點(diǎn)僅供參考，勿作投資建議。投資有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎

喜歡文章的朋友請(qǐng)關(guān)注新商悟，我們將對(duì)企業(yè)家言行、商業(yè)動(dòng)向和產(chǎn)品能力進(jìn)行持續(xù)關(guān)注

轉(zhuǎn)載新商悟任一原創(chuàng)文章，均須獲得授權(quán)并完整保留文首和文尾的版權(quán)信息，否則視為侵權(quán)