第一波漲價(jià)潮殺到，涉及歐洲、地中海、南美及亞洲等多個(gè)市場

借著美伊沖突、霍爾木茲海峽關(guān)閉這股來自中東的"東風(fēng)”，各大船公司開始集體行動(dòng)，針對中東及中東以外地區(qū)--包括歐洲、地中海、非洲、南美及亞洲等地，快速退出運(yùn)費(fèi)上調(diào)GRI、旺季附加費(fèi)PSS等各類漲價(jià)通知。

壹航運(yùn)注意到，全球最大集裝箱班輪公司-地中海航運(yùn)MSC，在美伊開戰(zhàn)前已經(jīng)公布了一份漲價(jià)通知，但在伊朗戰(zhàn)爭打響后，MSC立即宣布此前漲價(jià)通知作廢，新公布的海運(yùn)費(fèi)原地起跳額外再加800美元/大柜，堪稱這波漲價(jià)的急先鋒！

而作為亞洲運(yùn)費(fèi)市場風(fēng)向標(biāo)，萬海航運(yùn)同樣沒有錯(cuò)過這波市場加價(jià)氛圍，昨天第一時(shí)間宣布 亞洲航線小柜漲150美元，40尺柜大漲300美元/柜。

以下為壹航運(yùn)整理的部分頭部船公司的漲價(jià)通知（其中英文為官方漲價(jià)通知原文，中文為自動(dòng)翻譯文本），此次船公司集體推漲的市場涵蓋歐洲、地中海、非洲、南美及拉丁美洲及亞洲等主要航線。

地中海航運(yùn)（MSC）

戰(zhàn)爭打響后MSC漲價(jià)通知MSC非洲漲價(jià)幅度

1?? 3月15日起，亞洲至北歐基本港運(yùn)費(fèi)上漲至小柜2400美元、大柜4000美元；亞洲至地中海港口運(yùn)費(fèi)上漲至小柜4150美元、大柜5500美元

2??3月10日起，遠(yuǎn)東港口（包括但不限于日本、韓國和東南亞港口）至所有撒哈拉以南非洲和印度洋港口推漲至最高6600美元/大柜，詳情見一下通知

戰(zhàn)爭打響前MSC漲價(jià)通知

馬士基（Maersk）

1?? 3月19日起亞洲遠(yuǎn)東亞至印第安納州維沙卡帕特南 / 印第安納州卡圖帕利 / 尼泊爾 / 斯里蘭卡加收旺季附加費(fèi)，所有柜型統(tǒng)一加收1000美元

2?? 3月20日起亞洲至南美墨西哥、西海岸、南美、中美洲和加勒比地區(qū)（不包括波多黎各和哥倫比亞）加收旺季附加費(fèi)，所有柜型統(tǒng)一加收1000美元

達(dá)飛輪船（CMA CGM）

1??3月15日起，亞洲至北歐地區(qū)運(yùn)費(fèi)上調(diào)至小柜2200美元、大柜4000美元

2??3月15日起亞洲至地中海及北非運(yùn)費(fèi)上調(diào)至最高8500美元/大柜，同時(shí)對所有亞洲至西非貨柜每個(gè)Teu加價(jià)300美元， 詳見下圖各港口加幅

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）

1??3月15日起，亞洲至歐洲、地中海地區(qū)運(yùn)費(fèi)上調(diào)至小柜最高3850美元、大柜最高5500美元，詳見下圖

2??3月1日起 亞洲至南美地區(qū)運(yùn)費(fèi)上調(diào)，整體上調(diào)幅度為1000美元/柜，， 詳見下圖各港口加幅

萬海航運(yùn)（Wanhai）

2026年第12周（WK12）開始，亞洲區(qū)域內(nèi)航線小柜加150美元、大柜加300美元。

根據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Drewry最新發(fā)布的世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（World Container Index，WCI），截至3月5日當(dāng)周，全球40英尺集裝箱綜合指數(shù)上漲3%，達(dá)到1958美元。這也是該指數(shù)在連續(xù)七周下跌后的首次回升。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著亞洲工廠在節(jié)后逐步恢復(fù)生產(chǎn)，航運(yùn)需求開始回暖，班輪公司也相應(yīng)減少了停航（blank sailing）并逐步恢復(fù)運(yùn)力投放。

具體航線方面，上海至洛杉磯（Los Angeles）運(yùn)價(jià)上漲10%，達(dá)到每40英尺箱2402美元；上海至紐約（New York）運(yùn)價(jià)上漲7%，至2977美元。

最新分析顯示，在危機(jī)暴發(fā)初期，海灣地區(qū)運(yùn)營的集裝箱船約158艘，總運(yùn)力約69.1萬TEU，僅占全球集裝箱船運(yùn)力的約2.1%，因此行業(yè)短期運(yùn)營影響相對有限。

但業(yè)內(nèi)人士指出，如果地區(qū)局勢長期動(dòng)蕩，一些航運(yùn)公司可能會推遲恢復(fù)經(jīng)蘇伊士運(yùn)河（Suez Canal）航線的計(jì)劃，從而進(jìn)一步收緊全球有效運(yùn)力，并對運(yùn)價(jià)形成支撐。

整體來看，當(dāng)前全球集裝箱運(yùn)輸市場正處在季節(jié)性需求回暖與地緣政治風(fēng)險(xiǎn)上升的雙重影響之下。如果亞洲出口持續(xù)恢復(fù)，同時(shí)能源成本繼續(xù)上升，那么3月初運(yùn)價(jià)的這次回升，或許將成為全球航運(yùn)市場再次進(jìn)入波動(dòng)周期的信號。