廣東
2026年4月13日，北京京東總部一場簽約儀式正在進行。
京東與長安旗下深藍汽車正式聯手，推出深藍L06增程版。這款車只在京東銷售，京東提供獨家銷售和數字化購車服務，這就是京東“國民好車2.0”的落地。
同一天，京東App里悄悄上線了“Open出發”入口，頁面設計像極了打車軟件，內測區域在濟南。
外界立刻炸了鍋：京東要殺入網約車市場了？京東汽車很快回應：沒有做網約車業務。
這話說得巧妙，沒說“不做”，只說“沒有在做”，一字之差，意味深長。
劉強東說過一句話，讓人印象深刻。“最近五年，可以說是京東失落的五年，是走下坡路的五年。”他說得很直接，“沒有創新，沒有成長，沒有進步的五年。”
這話從劉強東嘴里說出來，分量很重。京東曾經是中國電商的標桿，自建物流，當日達，這些創新改變了整個行業。
但這些年，京東似乎慢了，拼多多崛起，抖音電商兇猛，阿里也在轉型，京東呢，好像還在吃老本。
劉強東坐不住了。他重新回到一線，親自掌舵。2025年，京東全年營收突破1.3萬億元，同比增長13%，年度活躍用戶數歷史性地突破7億大關。數字好看，但危機還在。電商增長見頂了，流量紅利沒了，京東需要新的故事。
汽車，就是這個新故事。
深藍L06增程版，是一款新能源轎車，純電續航245公里，滿油滿電綜合續航1505公里。數據不錯，但這不是重點。
重點是合作模式。京東提供獨家銷售和數字化購車服務。試駕有兩種方式：到店里試駕，或者在部分城市預約上門試駕。提車也有兩個選擇：去深藍的4S店，或者去京東的國民好車交付中心。
聽起來簡單，背后不簡單。京東有7億活躍用戶，這是巨大的流量池。深藍汽車需要曝光，需要銷量，京東需要證明自己能賣車，能做好汽車業務，雙方一拍即合。
但劉強東想的遠不是賣幾輛車那么簡單。
“Open出發”項目就很有意思。頁面設計高度對標主流打車應用，功能模塊清晰，但京東說，這不是網約車。
那是什么？知情人士透露，京東可能摒棄傳統聚合平臺模式，不接入第三方網約車運力，轉而深度牽手主機廠，運營“電商+車企”的出行新模式。
這話說得繞，翻譯一下。傳統網約車平臺，比如滴滴，是連接司機和乘客的平臺，司機自己買車，或者租車，然后接單，平臺抽成。
京東想的不一樣，它直接和車企合作，車是車企的，運營是京東的，用戶通過京東App叫車，來的車是統一車型，統一服務標準。
這不是網約車，這是“車企直連”的出行服務。為什么這么做？
第一，控制力強，車型統一，車況統一，服務標準統一，用戶體驗更好。第二，成本可控，不用給第三方司機分錢，利潤空間更大。第三，數據閉環，從買車到用車，所有數據都在京東手里，這是金礦。
很多人以為京東做汽車，就是賣賣輪胎、機油，錯了。京東的汽車布局，比想象中深得多。
2025年10月，京東零售與中國長安汽車集團三大子品牌簽署全面戰略合作協議，阿維塔、深藍汽車、長安啟源，全都納入京東體系。
2025年11月，京東聯合廣汽、寧德時代推出首輛“國民好車”——埃安UTSuper，這款車在京東獨家銷售，90%的用戶全程線上決策完成交易。
更早之前，京東投資了蔚來，雖然只是財務投資，但信號很明顯：劉強東看好汽車行業。
現在，京東計劃在100個城市開設“國民好車”交付中心，京東養車全國有超過1900家門店，這些是線下網絡，是觸角。
京東想做的不只是賣車，它想做的是汽車全生命周期服務。買車、用車、養車、換車，整個鏈條，京東都想參與。
寫在最后。
2026年的春天，劉強東拿下深藍汽車。這不僅是商業合作，更是戰略轉型。京東需要新增長點，汽車行業需要新渠道，雙方各取所需。
但劉強東的野心不止于此。他想要的，可能是重塑汽車消費生態，從線上到線下，從銷售到服務，從買車到用車。
這條路很難，競爭對手很多，滴滴、車企、其他電商平臺，都在盯著。
深藍汽車只是開始，Open出發只是試探，真正的戰役，還在后面。
我們拭目以待。
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