突發(fā)，電瓶車行業(yè)集體大漲價(jià)

“現(xiàn)在是最便宜的時(shí)候了。”

3月底，一位同時(shí)經(jīng)營(yíng)雅迪、愛瑪?shù)榷鄠€(gè)品牌的電動(dòng)車經(jīng)銷商，對(duì)著前來咨詢的消費(fèi)者發(fā)出了一句意味深長(zhǎng)的催促。

她說的沒錯(cuò)。幾天后，雅迪、九號(hào)、愛瑪、臺(tái)鈴等頭部電動(dòng)自行車品牌集體宣布上調(diào)售價(jià)，一場(chǎng)醞釀已久的漲價(jià)潮如約而至。

根據(jù)多家媒體消息，進(jìn)入4月以來，九號(hào)、雅迪、小刀等部分國(guó)產(chǎn)電動(dòng)自行車品牌皆已漲價(jià)，單臺(tái)車型漲幅普遍在100至300元之間。

圖源：微博

對(duì)于數(shù)以億計(jì)依賴小電驢出行的普通人來說，漲價(jià)意味著生活成本的增加，也意味著那個(gè)曾經(jīng)“壞了不心疼、丟了不可惜”的低成本出行時(shí)代，正在成為過去式。

漲了多少？誰在漲？

有業(yè)內(nèi)人士表示，漲價(jià)主要集中在中高端智能車型。而在各大漲價(jià)品牌中，雅迪是這次漲價(jià)的“急先鋒”。

早前，雅迪在相關(guān)調(diào)價(jià)函中明確表示，決定自2026年4月1日零時(shí)起，對(duì)全品類產(chǎn)品出廠價(jià)格統(tǒng)一調(diào)整，單臺(tái)上調(diào)幅度300元以上。

雅迪官方給出的解釋是：主要大宗原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲，其中鋁、銅、鐵等金屬材料漲幅超過40%，塑料粒子等化工原料漲幅高達(dá)80%以上。

圖源：新浪財(cái)經(jīng)

此外，九號(hào)和愛瑪的漲價(jià)也已經(jīng)落地。

根據(jù)部分媒體第一時(shí)間走訪北京線下門店發(fā)現(xiàn)，九號(hào)門店部分車型漲幅集中在100至200元，高端智能型號(hào)漲幅約300元。

愛瑪?shù)恼{(diào)價(jià)幅度則更為突出，基礎(chǔ)款簡(jiǎn)易電動(dòng)車最低漲約200元，主流鋰電車型漲幅在250元到350元之間。

臺(tái)鈴同樣加入了漲價(jià)行列。有臺(tái)鈴門店負(fù)責(zé)人表示，每臺(tái)車預(yù)計(jì)上調(diào)100元左右。

不過，臺(tái)鈴此前的平均售價(jià)本就顯著低于同行——2025年前三季度，臺(tái)鈴電動(dòng)自行車的平均售價(jià)僅為1393.7元/輛，而雅迪2025年整體單車平均售價(jià)已達(dá)2275元，九號(hào)則高達(dá)2899元。

這意味著，同樣漲200元，對(duì)臺(tái)鈴用戶的沖擊顯然更大。

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當(dāng)然，并非所有品牌都選擇“跟風(fēng)”漲價(jià)。根據(jù)爆料，小牛、綠源、金箭等品牌暫未收到漲價(jià)通知，其中綠源個(gè)別踏板車型甚至推出了降價(jià)優(yōu)惠。

但壞消息是，目前終端漲價(jià)的“體感”可能還沒有完全傳導(dǎo)到所有消費(fèi)者身上。

有經(jīng)銷商向媒體表示，零售商現(xiàn)在賣的很多還是年前的庫(kù)存貨，進(jìn)貨價(jià)沒變，售價(jià)自然也沒動(dòng)，終端漲價(jià)的體感會(huì)隨著庫(kù)存消化逐漸顯現(xiàn)出來。

換言之，這些還沒有漲價(jià)的品牌很可能在不久后一樣漲價(jià)。

憑什么漲價(jià)？

浙大城市學(xué)院副教授林先平的一句話，精準(zhǔn)概括了這場(chǎng)漲價(jià)潮的本質(zhì)：“此次電動(dòng)車品牌漲價(jià)，絕非單純的成本傳導(dǎo)，而是原材料漲價(jià)、新國(guó)標(biāo)深化實(shí)施、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)型等多重因素疊加的結(jié)果。”

拆開來看，三股力量同時(shí)在發(fā)揮作用。

首先，原材料價(jià)格暴漲，電池成本首當(dāng)其沖。

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電池是電動(dòng)自行車的“心臟”，其成本占整車成本的40%至55%。

而電池的核心材料碳酸鋰，其價(jià)格在2026年1月至3月間從7.6萬元/噸飆升至12.5萬元/噸，漲幅高達(dá)64%。這一價(jià)格飆升直接導(dǎo)致每組鋰電池成本增加300至500元。

但如果把賬全部算在碳酸鋰頭上，也并不準(zhǔn)確。

有分析師指出，雖然碳酸鋰漲幅最為迅猛，但對(duì)單車成本的增量約35元；而鋁廣泛用于車架、輪轂等結(jié)構(gòu)件，其價(jià)格上漲對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊更為深遠(yuǎn)。據(jù)悉，這一波鋁價(jià)上漲帶來的成本增量預(yù)計(jì)高達(dá)60-70元。

雅迪的調(diào)價(jià)函給出了更全面的成本清單：鋁、銅、鐵等核心金屬原材料漲幅超過40%，塑料粒子等化工原料漲幅更是高達(dá)80%以上。車架鋼材、輪胎橡膠、鉛酸電池等原材料價(jià)格同步上漲15%至20%。

這些數(shù)字疊加在一起，構(gòu)成了一個(gè)令人窒息的總賬本——幾乎每一個(gè)零部件都在漲價(jià)。

圖源：騰訊新聞

除了材料成本，新國(guó)標(biāo)落地、安全升級(jí)還帶來了合規(guī)成本的上升。

2025年12月1日，新修訂的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》實(shí)施過渡期正式結(jié)束，舊國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車全面禁售，所有在售車輛必須符合全新的安全標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)新國(guó)標(biāo)以及新版《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》補(bǔ)充條款，車輛必須采用高阻燃材料，電池、線路等配置也要符合更高的安全標(biāo)準(zhǔn)。這些升級(jí)直接增加了整車的生產(chǎn)成本。

過去幾年，電動(dòng)自行車火災(zāi)頻發(fā)。國(guó)家消防救援局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，相關(guān)火災(zāi)年均增長(zhǎng)率高達(dá)20%。

從這個(gè)角度看，新國(guó)標(biāo)帶來的安全提升有其必要性。但對(duì)于普通消費(fèi)者而言，安全固然重要，當(dāng)安全以“多花幾百塊錢”的形式體現(xiàn)在價(jià)格標(biāo)簽上時(shí)，感受就變得復(fù)雜了。

圖源：搜狐新聞

當(dāng)然，還有一種變相的成本上漲，那就是補(bǔ)貼沒了。

2024年至2025年，電動(dòng)自行車連續(xù)被納入消費(fèi)品以舊換新補(bǔ)貼名單，國(guó)補(bǔ)與地方補(bǔ)貼疊加一度將購(gòu)車成本拉至低點(diǎn)。

北京一位小牛電動(dòng)車銷售人員回憶了一個(gè)令人印象深刻的案例：2025年6月，一位消費(fèi)者疊加國(guó)補(bǔ)、銀行信用卡補(bǔ)貼及購(gòu)物節(jié)優(yōu)惠后，以3100元的價(jià)格購(gòu)入了原價(jià)4599元的車型。

“今年再也沒有這種力度了”，該銷售坦言，如今類似款車型的購(gòu)車成本已上浮近1000元。

2026年，“國(guó)補(bǔ)”政策調(diào)整，電動(dòng)自行車不在6大類消費(fèi)品以舊換新補(bǔ)貼名單中，各地也暫無推出電動(dòng)自行車“地補(bǔ)”。

補(bǔ)貼的退場(chǎng)，直接推高了消費(fèi)者的實(shí)際支出。

與此同時(shí)，一季度廠商高額提貨返利政策在3月份收尾，經(jīng)銷商拿貨折扣減少，成本被動(dòng)抬升。

直到今天，漲價(jià)已經(jīng)發(fā)生大半個(gè)月，消費(fèi)者的觀望情緒已經(jīng)顯現(xiàn)。那么，這場(chǎng)漲價(jià)潮將把電動(dòng)自行車行業(yè)帶向何方？

漲完之后的行業(yè)與市場(chǎng)

漲價(jià)通知發(fā)出去容易，消費(fèi)者買不買單是另一回事。從目前來看，市場(chǎng)的反應(yīng)大概率不是企業(yè)期待的那種。

根據(jù)奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車銷量同比下滑28.7%；進(jìn)入2026年，1月銷量同比下降3.6%，2月受新國(guó)標(biāo)全面執(zhí)行及春節(jié)淡季雙重影響，跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大至37.9%。一季度整體內(nèi)銷規(guī)模同比下滑17.1%。

多家品牌門店銷售人員及經(jīng)銷商反映，當(dāng)下電動(dòng)車門店銷售行情普遍低迷，“現(xiàn)在一天賣兩臺(tái)都難”。

一位臺(tái)鈴專賣店店主更是透露道，往年4月雖是淡季，但周末一天能走8到10臺(tái)車，而現(xiàn)在一周銷量與此前單日銷量相當(dāng)，同比下滑約四成。

社交媒體上，“再漲我走路上班”“換電池還能再戰(zhàn)3年”“干脆買自行車算了”成為高贊評(píng)論。

很多網(wǎng)友表示，愿意繼續(xù)騎舊車，哪怕電池衰減、性能下降，只要還能動(dòng)就不換；也有人選擇修電池而不是換整車，一組電池幾百塊，比買新車省得多。

甚至還有人轉(zhuǎn)向電摩——在不限摩的城市，電摩續(xù)航更長(zhǎng)、動(dòng)力更強(qiáng)，價(jià)格沒漲，只要考個(gè)駕照就能上路。

因此，這一輪漲價(jià)不僅是對(duì)頭部品牌的壓力測(cè)試，更是腰部及以下品牌的生存危機(jī)。

目前，雅迪、愛瑪、臺(tái)鈴、九號(hào)等前六家企業(yè)2025年出貨量份額已達(dá)71.7%。

新國(guó)標(biāo)加漲價(jià)的雙重門檻，會(huì)把那些缺乏技術(shù)積累、靠低價(jià)走量的小品牌進(jìn)一步擠出市場(chǎng)。

對(duì)消費(fèi)者來說，行業(yè)集中度提升未必是壞事。技術(shù)門檻提高意味著安全性提升，品牌集中意味著售后更有保障。

代價(jià)是：便宜的小電驢，可能真的回不去了。

作者| 劉峰