領(lǐng)克10純電版將來襲，頂配超900匹馬力，3秒級(jí)加速，值得期待？

在領(lǐng)克10來到市場之初，就有人將這款高顏值的轎跑車，描述為“領(lǐng)克Z10插混版”，可我倒是覺得領(lǐng)克10更像是領(lǐng)克Z10“升配插混版”，盡管乍一看，兩款車內(nèi)外的大部分設(shè)計(jì)都沒有差異，就連車身軸距、屏幕大小、揚(yáng)聲器數(shù)量等客觀參數(shù)都完全相同。可在智能方向上，領(lǐng)克10雖說沒能在底盤里裝上雙腔空懸等配件，但在部分感知與輔助駕駛硬件上，它都升了一級(jí)，入門也是更高級(jí)的Halo配置版本。如果說這還不夠證明的話，那即將到來的2026款領(lǐng)克10純電版（以下未注明時(shí)，“領(lǐng)克10”均為全新純電版），應(yīng)該足以說明這其實(shí)就是一次調(diào)整定名策略的產(chǎn)品升級(jí)。而且比起此前的插混版，此次同步到來的，還有在領(lǐng)克品牌中象征著性能方向的領(lǐng)克10+，甚至連架構(gòu)都再度拔高了。接下來，咱們就來瞧瞧這款“長尾巴”的高端純電C級(jí)車，還有些什么好關(guān)注的？

從造型上來講，領(lǐng)克10倒是沒有太大變化，應(yīng)該說無論是整體結(jié)構(gòu)上的長引擎艙，還是細(xì)節(jié)上的分體式大燈與車身面板線條，這些其實(shí)都沒什么大范圍的調(diào)整。但我覺得通過立體結(jié)構(gòu)在引擎艙左右實(shí)現(xiàn)了立體裝飾的日行燈，放在當(dāng)下來看依舊是有較高辨識(shí)度的。不過，在橫向布局的遠(yuǎn)近光燈之下，它雖說是純電車，但格柵中的風(fēng)道還是實(shí)現(xiàn)了擴(kuò)張，不僅用了更開放的開口，還增加了立體擴(kuò)散結(jié)構(gòu)與兩端略帶寬體的前唇，這一上來就表明了自己是一臺(tái)轎跑車。

車身側(cè)面，5050/1966/1468mm的長寬高，與3005mm的軸距，較插混版，僅在高度上有-19mm的微調(diào)，反正通過帶懸浮效果的全黑涂裝車頂與烤漆涂裝的側(cè)裙，該有的運(yùn)動(dòng)味道也沒有削弱。而為了應(yīng)對(duì)安全需求與規(guī)則變化，領(lǐng)克10變更為了半隱藏車門把手，支持感應(yīng)與多樣化解鎖與啟閉方式。另外，這個(gè)角度還能看到擴(kuò)大后的制動(dòng)卡鉗，其中，領(lǐng)克10+還會(huì)更換21英寸鍛造輪轂與馬牌四活塞制動(dòng)卡鉗，這在性能方面是可以帶來提升的。

說到性能提升，領(lǐng)克10在車尾的部分繼續(xù)提供著帶黑色小尾翼的電動(dòng)擾流板，它緊緊貼合多段式貫穿尾燈；而領(lǐng)克10+更會(huì)帶來獨(dú)立可調(diào)的碳纖維擾流板，配合后保險(xiǎn)杠中所產(chǎn)生的大擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)。不論是哪個(gè)版本，它們?cè)趯?shí)際的動(dòng)態(tài)駕駛中，是可以真正帶來下壓力與操控改善的，這對(duì)真的想買轎跑車的人來說，其實(shí)已經(jīng)不用再去改裝了。

從座艙中來看，領(lǐng)克10倒是沒有那么多花里胡哨的東西，除了配色方案會(huì)顯得比較大膽外，平直的中控臺(tái)上擋板、貫穿空調(diào)出風(fēng)口，還有與前無線充電板+后儲(chǔ)物格的副儀表臺(tái)等等，這些都主打著干練。

但值得表揚(yáng)的是，在座椅方面，無論是透氣紋理與側(cè)翼支撐都很飽滿的領(lǐng)克10，還是采用一體式翻毛運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的領(lǐng)克10+，人體工學(xué)開發(fā)都做得比較好，加上它雙排都是可以獲得加熱/通風(fēng)/按摩功能的，還有23揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響、支持WANOS全景聲與立體環(huán)繞聲場，反正乘坐享受這件事上，我覺得領(lǐng)克10/領(lǐng)克10+都不會(huì)讓人失望。

但在智能這件事上，領(lǐng)克10在Flyme Auto智能座艙方面，倒是有算力1.8倍于8295芯片的AMD V2000A，但現(xiàn)款領(lǐng)克Z10在入門車型上并沒有高階輔助駕駛功能，頂配也是英偉達(dá)Orin-X芯片，而非領(lǐng)克10插混版的英偉達(dá)Thor-U。而現(xiàn)在標(biāo)配激光雷達(dá)，并可選千里浩瀚H7方案的領(lǐng)克10純電版，也從側(cè)面表明了自己是把領(lǐng)克10插混版與領(lǐng)克Z10的智能優(yōu)勢融合到了一塊兒。

動(dòng)力方面，領(lǐng)克10現(xiàn)在最重要的升級(jí)在于，成為了一臺(tái)900V高壓平臺(tái)的產(chǎn)物，其后驅(qū)版就有300kW或370kW電動(dòng)機(jī)可選，而四驅(qū)版更有總功率為680kW的雙電機(jī)，通過95kWh電池包，全系最長CLTC純電續(xù)航可以達(dá)到816km；而領(lǐng)克10+也會(huì)布局680kW的雙電機(jī)，馬力925Ps，并將零百加速時(shí)間壓縮到3秒級(jí)。如果是在V4極充樁上，車輛的10-70%補(bǔ)能只需要不到4分半的時(shí)間，但這在普通的商用充電站里會(huì)是個(gè)什么表現(xiàn)，這恐怕才是新車證明自己強(qiáng)弱的關(guān)鍵。

考慮到領(lǐng)克官方把1分40秒14的亞洲山脊賽道圈速放在了醒目位置，這說明領(lǐng)克10+在性能定位方面，并不僅僅是拼一個(gè)直線加速那么簡單。但走量的任務(wù)依舊需要領(lǐng)克10純電版來完成，但定價(jià)或許會(huì)是個(gè)讓人頭疼的問題——賣領(lǐng)克Z10的18萬+會(huì)被說太貴、賣領(lǐng)克10插混版的17萬起又可能會(huì)被說背刺，這選擇題到底怎么做？這個(gè)答案4月24日就要揭曉了。