探店第四代CS75PLUS藍鯨超擎：中國方案專治油價焦慮

恐怕現(xiàn)在的燃油車主，到加油站看著那跳動的數(shù)字，小心臟也是跟著一顫一顫的。每次踩油門，也恨不得腳底板都得跟電子秤似的，生怕多給一毫米，油表就往下掉一格。這種“油價焦慮”，應(yīng)該是普遍存在的。

無解嗎？也未必！在我看來，長安第四代CS75PLUS藍鯨超擎，應(yīng)該就是最優(yōu)解。

這臺“省油”的車，氣場可一點都不省

說實話，第四代CS75PLUS藍鯨超擎的長相，可真的一點都不“省”。前臉巨大的V形格柵，看著很有沖擊力，24個V字元素排開，把車頭拉得很寬，氣場拉滿。車身側(cè)面的比例很協(xié)調(diào)，尤其是那個俯沖的角度，力量感很足。車尾的貫穿式尾燈點亮后效果不錯，整體給人的感覺就是：這車開出去，絕對不丟面兒，甚至滿滿的越級范兒。

坐進車?yán)?，第一感覺是皮質(zhì)和木紋的搭配，不管是觀感還是觸摸，都很有質(zhì)感，絕無半點廉價感。最讓我意外的是，主駕和后排竟然都帶按摩功能，主駕背后還藏著個小桌板。以后在車上等人，或者帶家人長途自駕，不僅能按個摩，還能隨手吃點東西、放個平板，這氛圍感一下子就出來了。再加上256色的氛圍燈、大面積的軟性包裹，這檔次真的不是一般的傳統(tǒng)緊湊型SUV所具備的。

到底是怎么做到這么省的？

外觀內(nèi)飾再香，也是“錦上添花”。可能很多人都想搞清楚的是，它的藍鯨超擎混動系統(tǒng)，是怎么樣省油的。

長安自研的這藍鯨超擎混動系統(tǒng)，和豐田那種“以油為主”的思路完全不一樣。豐田是發(fā)動機一直轉(zhuǎn)，電機幫個小忙。而長安這套是“油電并重”，簡單說，就是讓發(fā)動機和電機各自干自己最擅長的事兒。

怎么理解呢？比如很多人都相當(dāng)頭疼的市區(qū)堵車，走走停停，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機一直在低效區(qū)間運轉(zhuǎn)，油耗自然就飆上去了。但這臺CS75PLUS不一樣。在低速擁堵時，它盡量讓電機來干活，發(fā)動機只在一個最舒服、最高效的轉(zhuǎn)速下安安靜靜地發(fā)電，不直接參與驅(qū)動。發(fā)動機和車輪通過離合器完全解耦，車速變化不會拉著發(fā)動機轉(zhuǎn)速亂跑。這樣一來，發(fā)動機避免了“無效加班”，油耗自然就降下來了。

而到了高速工況，發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，沒有多余的油電轉(zhuǎn)換損耗，反而比那些電機一直跟著轉(zhuǎn)的系統(tǒng)更省油。這個邏輯，其實是解決了傳統(tǒng)混動“高速反而費油”的短板。

再說說這臺500Bar的超高壓直噴發(fā)動機，從用戶的角度來說，其實我們大可不必搞懂這個數(shù)字的物理意義，只需要知道它能把每一滴油都“榨”得更干凈，燃燒更充分就夠了。搭配上那個最大180kW功率的電機，數(shù)據(jù)上已經(jīng)比很多2.0T燃油車還猛了。實際體驗下來，起步響應(yīng)自然很快，不會有傳統(tǒng)油車那種“思考人生”的遲滯感。

舒適與安全：那些容易被忽略的“隱藏價值”

我覺得，有關(guān)油耗和動力，有個了解就行了，畢竟我們又不是專業(yè)人士。但很多人可能就會把目光鎖定它的電池和底盤，甚至有人可能會問：它的電池靠譜嗎？會不會像純電車那樣有安全或衰減的顧慮？

這臺車的電池不插電、不充電，徹底告別了找充電樁的麻煩。而且它的電池物理結(jié)構(gòu)本身就更安全，采用的是淺充淺放的策略，電量始終維持在45%到80%之間，壽命遠比那些天天充滿放完的大電池要長得多。加上24小時云端監(jiān)控和首任車主終身質(zhì)保，足夠讓人心里踏實了。對于北方用戶來說，冬天也不用擔(dān)心電池衰減影響動力，因為核心還是發(fā)動機，這一點比純電和插混都省心。

再看看底盤。這臺車配了CDC魔毯懸架，能根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)軟硬，雖然這次探店沒有動態(tài)體驗，但腦補一下CDC的功能，就可知它能為駕乘者帶來足夠的舒適感。盡管沒開上路，但靜態(tài)坐了一下后排，空間是真大。軸距兩米八，我一米七五的身高，腿部空間輕松超過三拳，而且后排座椅也能加熱通風(fēng)帶按摩。這種配置水平，放在以前可是三十萬以上豪車才有的。725升的后備箱，放倒后排后能裝下十個登機箱，家用屬性直接拉滿。

智能駕駛方面，它帶了高速NOA，能自動換道、跟車調(diào)速，還有APA泊車輔助。21項安全配置加上7個氣囊，連前排中央氣囊都配了，這在同級里也是不多見的。

這是一臺讓你“舍得踩油門”的SUV

走之前，我又看了一眼展車。腦子里一直在想一個問題：這臺第四代CS75PLUS藍鯨超擎，它到底想賣給誰？

我覺得，它瞄準(zhǔn)的就是千千萬萬個被油價“溫柔綁架”了的普通人。人們想要SUV的大空間、高安全性，也想要充沛的動力和智能的配置，但又實在不想每次加油都心疼，不想為了省油而犧牲駕駛樂趣。這臺車的神奇之處就在于，它沒有讓你在“省油”和“爽快”之間做選擇。它通過一套聰明的混動系統(tǒng)，悄悄地把油耗降了一半，同時把動力和靜謐性還往上提了一個檔次。它不需要你改變?nèi)魏斡密嚵?xí)慣，不用充電，不需找充電樁，只是在你每次踩下油門的時候，讓你忘記油價這件事。

至于價格，第四代CS75PLUS藍鯨超擎一口價才?10.99 萬元起，首任非營運車主還享受 HEV 混動系統(tǒng)核心部件?終身質(zhì)保?，部分版本提供交 1999 元抵 10000 元現(xiàn)金紅包等上市權(quán)益。我個人覺得，這個價格很有誠意了，再加上這一箱油1500Km+的綜合續(xù)航能力，這臺車確實有實力成為下一個爆款。

畢竟，誰不想擁有一臺“隨便踩油門都不心疼”的SUV呢？