廣東
就在昨晚，蔚來旗下樂道品牌正式發布第三款量產車型——樂道L80正式開啟預售，整車購買預售價最低至15.98萬元。
消息一出，蔚來港股次日大漲超9%，領漲汽車股。
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這個價格，可以說讓很多人按捺不住自己想換車的沖動。
但熟悉蔚來的朋友一眼就能看出，這肯定不是整車買斷價，而是BaaS電池租用方案。
不錯。根據官方介紹，樂道L80整車購買預售價為24.58萬元起，采用電池租用方案后才是15.98萬元起，85kWh電池月租899元。
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雖然是租用電池才拿得到這個價格，但L80依然值得我們聊聊。
樂道L80和L90有啥區別？
樂道L80最令人矚目的標簽，是它與旗艦車型L90共享蔚來NT3.0技術平臺：車身長度5145mm、軸距3110mm，尺寸與L90完全一致。
換句話說，它的核心骨架與旗艦級的L90其實并無差別。
與主打六座的L90不同的是，取消第三排后，L80把所有空間集中優化在第二排乘坐和后備箱實用性上。
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據了解，樂道L80縱向可用空間高達4195mm，二排腿部空間輕松超過1米，如果你是后排乘客，那隨便你蹺二郎腿還是葛優躺都毫無壓力。
李斌現場測試畫面 | 圖源：直播截圖
儲物能力更是直接封神。樂道L80配備了號稱中國市場最大的240L電動前備艙，以及1200L常規后備廂，后排放倒后可擴展至2600L，整車最大儲物空間達到2840L。全車設計了53處儲物空間，每個座位都有專屬儲物區。
更有意思的是原廠開發的數十種拓展配件，如三人自行車裝載系統、隨形大床、露營裝備、寵物籃等一應俱全。
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當然，光是空間大可無法滿足現在消費者對一臺好車的要求。
讓人意外的是，樂道L80這次并沒有玩“選裝加價”的套路——四座標配通風、加熱、按摩，8.8升智能冷暖箱、四門靜音電吸門、三區空調一應俱全。
座艙采用全艙四屏交互布局，標配17.2英寸3K分辨率中控屏、35英寸AR-HUD全景抬頭顯示系統，音響系統標配23單元揚聲器，整機輸出功率超過2000瓦。
很多在價格更高的豪華品牌車型上都需要額外選裝，這一次樂道直接全部標配，誠意值得肯定。
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在動力系統上，樂道L80全系搭載全域900V高壓平臺，提供后驅和四驅兩個版本。
后驅版單電機最大功率340kW，零百加速5.9秒，CLTC續航605公里；四驅版采用前100kW、后340kW雙電機布局，綜合功率440kW，零百加速僅4.7秒。
對于蔚來的看家本領，樂道L80這次也沒有含糊：全系標配換電，共享蔚來全國截至目前已有3791座換電站的龐大網絡，其中高速公路換電站1027座，3分鐘即可完成換電。
此外，樂道L80還首次在20-30萬價位段提供了激光雷達版和純視覺版雙智駕方案，用戶可以根據自己的預算和實際需求選擇。
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純視覺版采用英偉達Orin-X芯片，主打高性價比；激光雷達版則搭載蔚來自研的全球首顆5nm車規級智駕芯片神璣NX9031，配合蔚來世界模型NWM端到端大模型，綜合算力突破1000TOPS。
這種“不強制捆綁”的策略值得鼓勵，用戶不用為了高階智駕功能承擔額外成本，可以按需選配。
15.98萬起的價格確實讓人驚喜
樂道L80的BaaS電池租用方案15.98萬元起，這個定價打破了20-30萬大五座SUV市場的傳統價格邏輯。
對比當前市場，特斯拉Model Y中國起售價為24.99萬元，樂道L80整車定價直接低了近1萬元。
而與理想L7、問界M6等普遍集中在25-30萬區間的車型相比，樂道L80屬于是價格更低并且車身尺寸更大。
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當然，了解清楚之后的消費者可能認為這是在玩文字游戲，畢竟15.98萬起這個數字雖然很有吸引力，但它對應的是BaaS租賃方案。
換成整車購買后，實際價格來到了24.58萬元，這才是用戶真正需要掏出的真金白銀。
如果你打算長期持有車輛，BaaS月租費用是否劃算，需要結合自己的用車年限算一筆細賬。
關于這點，蔚來顯然也是有自己的考量。產品定價確實是把雙刃劍。過低的價格容易引發對產品品質的疑慮，過高的價格又可能把潛在用戶擋在門外。
組電池的定價策略正好卡在一個微妙的平衡點——品牌基調沒有透支得太低，首購門檻又沒有抬得太高。
所以，自樂道L60發售之后，蔚來的日子過得一天比一天更好。
李斌在預售發布會后的媒體群訪中透露，樂道L80的預售訂單好于去年L90預售同期。
他在次日接受媒體采訪時直言：“樂道現在整個最大的問題還是很多人不知道樂道。”
根據蔚來自己的說法，樂道汽車在一般消費者心中的認知度，可能只相當于2019年時的蔚來。
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這其實是一個非常殘酷的現實。即便產品力再強，如果消費者根本不知道你的存在，一切都是空中樓閣。
所以為了出圈，李斌不得不在樂道L80身上拼上了自己的全部家當。
樂道這一步棋，蔚來到底圖啥？
事實上，樂道L80的發布不僅是單純的產品更新，更是蔚來多品牌戰略推進的重要一環。
目前，蔚來形成了“主品牌+樂道+螢火蟲”三大品牌矩陣，分別覆蓋高端豪華、主流家庭、城市代步三個層級，價格區間從10萬延伸至50萬元。
這三種定位不是簡單的“高中低”價格切割，而是基于不同用戶場景和使用需求的差異化布局。
樂道品牌承擔的角色最為特殊——它向上承接蔚來的技術體系，向下打開主流家庭市場，是蔚來從高端品牌邁向規模車企的關鍵橋梁。
為什么樂道至關重要？可以從兩個維度理解。
第一，換電站的規模經濟效應。
截至2025年底，蔚來已累計建成超過3200座換電站，投入超過180億元。截至2026年4月的最新數據顯示，蔚來能源充換電站總數已達到8760座，其中換電站3791座，計劃2026年再新建1000座。
蔚來換電站每個站點的初始投資約是普通充電站的2至3倍——保守估計一個第四代換電站的造價在150-300萬元之間。
巨額的基建投入必須由足夠大的用戶基數來攤薄成本。蔚來主品牌年銷量不到20萬輛，平均售價超過30萬元，單靠高端用戶群體無法完全支撐換電網絡的規模經濟。
樂道的使命，就是要將蔚來體系能力的覆蓋范圍從30萬級擴充到15萬級的大眾家庭市場，為換電和智駕等基礎設施提供規模化的用戶支撐。
2025年全年，樂道交付約10.8萬輛，貢獻了蔚來集團約三分之一的交付量，整體形成了“蔚來主品牌17.9萬輛+樂道10.8萬輛+螢火蟲4萬輛”的合力。
進入2026年后，李斌為蔚來設定了40%-50%銷量增長的預期目標，對應全年銷量45.6萬-48.9萬輛，樂道能否持續放量，將直接決定這一目標能否實現。
第二，技術平臺化的成本優勢。
蔚來持續堅持在智能電動汽車的12個全棧技術領域進行堅定、持續的投入。對于高端豪華品牌蔚來進行這樣的研發投入也許是合理的，但要讓這項昂貴的技術投入產生更大規模的紅利，就必須把這些技術成果向量更大、價格更親民的品牌下放。
樂道L80正是這一思路的體現。它搭載了925V高性能電驅、輕量化系數僅2.12的神璣芯片智能駕駛系統和蔚來世界模型等尖端技術，并將它們裝進了一臺25萬元級別的車里。
隨著銷量規模的增長，分攤到每輛車的研發成本和固定成本都將持續下降，這反過來將進一步提升蔚來體系內的盈利能力。
2025年四季度，蔚來首次實現單季盈利2.8億元，經營利潤12.5億元。2026年，經營目標是整年盈利。
要做到這一點，樂道必須讓更多人知道它、理解它、選擇它。
而從產品力本身來看，樂道L80至少用“旗艦尺寸+極致空間+蔚來換電網絡+雙智駕方案”的組合，給出了一份有競爭力的答卷。
如果能把品牌認知度的問題解決好，這款車在大五座SUV市場完全有能力成為“定坐標”的產品。
當然，最終能否贏得市場，還要等待5月15日上市后銷量數據的檢驗。
但對于每一個正在考慮20-30萬區間新能源SUV的家庭用戶來說，在這款車正式上市之前，值得再多等半個月。畢竟，多一個選擇，總是一件好事。
作者| 劉峰
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