汽修老板吐槽“10個(gè)欠款9個(gè)要不回來”，汽修不易，拒絕欠款

作者 | 拉面安

來源 | 汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

前段時(shí)間，汽車服務(wù)世界因?yàn)橐粍t“2026現(xiàn)金為主”的視頻，采訪了汽配商溫州勝奧汽配小不點(diǎn)。而她在自己的視頻以及與汽車服務(wù)世界的對(duì)話中，都提到了一個(gè)情況：她在去修理廠催賬的過程中，看到修理廠的老板娘也在拿著單子和賬本，挨個(gè)打電話要修車款。

她這才知道，原來修理廠也在被車主欠賬。

在她視頻的評(píng)論區(qū)，有諸多網(wǎng)友疑惑：修車，也能賒賬？

的確，在絕大部分人看來，修車這項(xiàng)服務(wù)，應(yīng)該是最不可能賒賬的“一手交錢、一手交貨”的生意。甚至不少修理廠老板自己也是這么認(rèn)為的。

·“從來都是現(xiàn)金結(jié)了才能開出修理店的門啊”；

·“車修好，錢沒付，能讓他走嗎？我就不會(huì)”；

·“私人車主的我不知道為啥要欠賬，你說單位上，公司的車簽字修車的還能理解”;

但這些看似理所應(yīng)當(dāng)，卻遭遇了現(xiàn)實(shí)的反駁。

有從業(yè)者感慨：“汽修行業(yè)就得先報(bào)價(jià)后修車，但是依然會(huì)有不要**的，付錢又講價(jià)！但是依然要遵循先報(bào)價(jià)，接受后再修車，或者部分定金后再動(dòng)車。這幾年發(fā)現(xiàn)修車也成了高危欠賬行業(yè)了！”

13萬修車錢欠8年、“10個(gè)欠款9個(gè)要不回來”，修理廠基本都有賬

就“汽服店修車欠款”的問題，汽車服務(wù)世界與多名汽服店老板以及行業(yè)觀察者進(jìn)行了對(duì)話。

主要分成兩種。

一種是連鎖店。這類門店大多數(shù)不存在“私家車”車主欠款的情況，但大客戶比如企業(yè)性質(zhì)的欠款難以避免。汽車服務(wù)世界專欄作者郝斌就提到，他曾遇到一家店，企業(yè)客戶的款欠了差不多一年，最長(zhǎng)的能有15、16個(gè)月。

綜合了解下來，這類欠款金額大、賬期長(zhǎng)，但壞賬率相對(duì)低，畢竟企業(yè)跑不了，只是要錢的過程磨人。

另一種是個(gè)體單店。和汽配散戶類似，這類門店是修車欠款問題的“重災(zāi)區(qū)”，也是負(fù)面情緒最集中的地方。

個(gè)體單店經(jīng)營(yíng)方式更靈活，所以欠款問題也更復(fù)雜，既有開了十幾年的老店，老客戶多，抹不開面子；也有剛開幾年、還在攢口碑階段的新店，不好意思也不忍心拒絕客戶；更多是夫妻店，老板自己就是修車師傅，接車、修車、催款全包了，根本沒精力考慮規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

欠款金額從幾百到十幾萬都有，討債方式也五花八門：有的年底集中打一圈電話，有的拉個(gè)Excel表格記著哪天該催誰，更多的干脆記在心里，想起來就打個(gè)電話問問。

安徽某汽修廠的老板王華（化名）告訴汽車服務(wù)世界：“當(dāng)然有，每年年底都要要一波賬。”

當(dāng)再問及邊上接觸過的修理廠同行里有沒有“不做賒賬、只做現(xiàn)金交易”的？他的答案是“沒注意過”；但他表示“我一直想做”。

相較于王華（化名）內(nèi)斂的表達(dá)，社交平臺(tái)上同行對(duì)“修車欠款”一事的負(fù)面情緒展現(xiàn)的淋漓盡致。

領(lǐng)結(jié)站林少杰、車匠人康中華等行業(yè)IP均發(fā)布過相關(guān)視頻，相關(guān)留言區(qū)堪稱修理廠老板們大型“吐苦水”現(xiàn)場(chǎng)。

·“我有50個(gè)w怎么弄”；

·“別說了，我這邊協(xié)商一個(gè)月分期2000，給了幾次就不給了”；

·“去年我也說過，罵的比你還狠，誰在欠誰孫子，今年又好幾個(gè)賬沒收到”；

·“一個(gè)欠我5000，一個(gè)欠我4000，一個(gè)欠我3000，我都不打算要了”；

·“135805，（20）19年的帳”；

最無奈的，是要賬。

車子的疑難雜癥再復(fù)雜也能修好，但要賬的門道怎么都摸不透。

·“看了評(píng)論區(qū)都是3000/5000的，我有個(gè)客戶欠了300，催了半年要回200，剩下100他不給了”；

·“不接電話，不回微信，接了電話就說就這點(diǎn)錢至于天天催嗎？”；

·“對(duì)他說一句硬話，就被拉黑了”。

而因尾款支付引發(fā)的糾紛，更是屢見不鮮。

富錦市人民法院前段時(shí)間就報(bào)道過一個(gè)案例。

2025年6月，車主王某將發(fā)動(dòng)機(jī)故障的車輛送至某汽修中心維修。維修完成后，雙方結(jié)算確認(rèn)費(fèi)用共計(jì)23300元，王某先后支付16100元，剩余7200元未付。

因?yàn)檐囍魍跄吵兄Z提車后一周內(nèi)結(jié)清，于是汽修中心同意其先行提車。

但一周以后，車主并沒有結(jié)算尾款。汽修店多次通過電話、微信催討，車主都以“手頭緊”等理由拖延。

最終，汽修店無奈將車主告上法院，過程中，車主稱不付款的原因是“車輛修好后仍有小故障，維修質(zhì)量不達(dá)標(biāo)”；此外，他名下另一輛車此前在該中心維修的結(jié)果也不滿意，想借此一并“算賬”。

最終，經(jīng)法官協(xié)調(diào)，雙方達(dá)成調(diào)解協(xié)議。車主提出“分期支付剩余維修費(fèi)”，但要求“扣除另一輛車維修換件費(fèi)用1300元”，汽修中心核算后同意。

顯然，對(duì)修理廠來說，被欠賬是一種日常，幾千塊的維修尾款還要“分期”也不是新鮮事。

喜歡“賒賬”的客戶類型

結(jié)合汽車服務(wù)世界觀察到的情況以及從業(yè)者反饋，可以將“修理廠修車被欠款”現(xiàn)象按欠款主體和車輛狀態(tài)兩個(gè)維度進(jìn)行分類。

按欠款主體分的話，主要分成五類。

第一類是熟人/朋友型。

這是修理廠最常遇到也最難處理的欠款類型。客戶與老板之間存在私人關(guān)系，可能是朋友、親戚介紹或者常來常往的老主顧，而欠款的核心原因就是“大家都是朋友/熟人”，修理廠礙于情面不好意思催。

也是最近，浙江省汽車服務(wù)行業(yè)協(xié)會(huì)分享了諸暨市人民法院審結(jié)一起修理合同糾紛案件，案件中的原告也就是修理廠老板和被告雙方是朋友關(guān)系，雙方在“沒有書面合同”的情況下完成了修車過程，但之后被告“既不付款也不取車”，修理廠催了兩年多，最終對(duì)簿公堂。

最終，法庭判被告也就是修理廠老板的這個(gè)朋友支付拖欠三年之久的35000元修車費(fèi)及逾期利息，最終款項(xiàng)是否支付不得而知，但朋友間的情分回不去卻是板上釘釘?shù)氖聦?shí)。

第二類是老客戶型。

這類客戶的特點(diǎn)是長(zhǎng)期在該店維修保養(yǎng)，與修理廠建立了穩(wěn)定的業(yè)務(wù)往來。

基于過往的交易記錄，90%的修理廠都愿意給老客戶一定的“賬期”或“通融”，畢竟合作久了，信任在那擺著。然而問題在于，有些老客戶恰恰是利用了這種信任——欠款金額越積越多。

有修理廠反映：“欠我3千、2千、幾大百的都好多個(gè)了，曾經(jīng)都是老客戶，欠錢后都消失了。”

第三類是單位/公司型，也就是大客戶。

這類客戶以企業(yè)、公司名義修車。相比私家車車主，這類單位客戶的確更有信用保障，但欠款的金額較大、賬期長(zhǎng)，原因也更復(fù)雜，譬如會(huì)涉及到“審批鏈條”、“人員變動(dòng)”甚至是“回扣”等問題。

第四類就是同行。

這是汽車服務(wù)世界搜集信息過程中，覺得最令人唏噓的一類。

按理說同行之間更懂行規(guī)，但實(shí)際情況恰恰相反。

有從業(yè)者直言：“同行比車主還老賴。同行最多的一句話，過幾天給你，車主沒給我，我怎么給你。”這種把上游風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給下家的邏輯，讓不少承接二手活的修理廠陷入被動(dòng)。

第五類是事故車/保險(xiǎn)型。

事故車維修一般依賴保險(xiǎn)公司的定損和理賠，通常金額較大，少則幾千，多則幾萬甚至十幾萬，不過正常情況下，事故車業(yè)務(wù)的回款周期和路徑都比較穩(wěn)定。

但有一類除外，就是統(tǒng)籌車險(xiǎn)。

事故車業(yè)務(wù)中，“錢到賬再放車”幾乎是行業(yè)鐵律，但這些年，不少修理廠在疏忽大意的情況下，被“統(tǒng)籌車險(xiǎn)”忽悠。

有修理廠老板在社交平臺(tái)上分享經(jīng)歷：“我被統(tǒng)籌車險(xiǎn)套路了，錢說打我對(duì)公賬戶，車又放走了，后來一直不打款，客戶玩消失。”

統(tǒng)籌車險(xiǎn)并非正規(guī)商業(yè)保險(xiǎn)，而是一種民間互助或企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)倷C(jī)制，其保障能力和法律保障遠(yuǎn)低于正規(guī)車險(xiǎn)，修理廠如果把它當(dāng)成正規(guī)保險(xiǎn)來對(duì)待，輕信對(duì)方的打款承諾，就很容易踩進(jìn)坑里。

這兩年，被低價(jià)吸引購買“統(tǒng)籌車險(xiǎn)”的情況越來越多，所以修理廠需要謹(jǐn)慎辨別，如果遇到統(tǒng)籌車險(xiǎn)的事故車，必須守住兩條底線：

·一是修車前就跟客戶說清楚，維修費(fèi)由客戶先行墊付；

·二是如果客戶不愿墊付，那就必須“錢到賬再放車”，統(tǒng)籌公司的款沒到賬之前，車堅(jiān)決不能放。

有經(jīng)驗(yàn)的修理廠老板還會(huì)多加一道保險(xiǎn)：接車時(shí)要求客戶簽署書面確認(rèn)單，明確維修金額、付款方式和放車條件。這樣一來，即便后續(xù)產(chǎn)生糾紛，手里也有白紙黑字的憑證。

另外，如果按車輛狀態(tài)來分，還可以分成三種情況。

第一種情況是車輛在店但車主長(zhǎng)期不取。

第二種情況是車輛已取走但欠款未結(jié)。修理廠基于信任，在客戶承諾“回頭轉(zhuǎn)賬”“下周結(jié)清”后放行了車輛。然而車一走，主動(dòng)權(quán)就完全在客戶手里了。電話不接、微信不回、上門找不到人，是這類欠款的常規(guī)操作。

第三種情況是分期或擠牙膏式還款。這類欠款方不否認(rèn)欠錢，但總是以“手頭緊”“工程款沒下來”“你再等等”為由，今天給五百，下周給二百，慢慢地?cái)D牙膏。有修理廠反映：“18年修的名爵6（參數(shù)丨圖片），6千多塊，每年擠牙膏似的500元，到現(xiàn)在還剩2千多塊，他車子自己賣掉3年了。”

從這些類型中可以看出一個(gè)共同規(guī)律：欠款問題的根源不在于有沒有錢，而在于有沒有約束。

根本原因及應(yīng)對(duì)方式

從上述分類和原因分析進(jìn)一步延伸，可以看到一個(gè)更深層的問題：修理廠被欠款不僅僅是單個(gè)老板的經(jīng)營(yíng)方式、運(yùn)氣不好或者客戶素質(zhì)問題，它本質(zhì)上反映的是汽車后市場(chǎng)信用體系的缺失。

這種缺失不僅在修理廠和車主之間表現(xiàn)得尤為明顯，在餐飲、裝修、家政等服務(wù)行業(yè)也是一樣的邏輯。

在電商平臺(tái)，買家不付款訂單不會(huì)生成，賣家不發(fā)貨平臺(tái)會(huì)扣分罰款；在網(wǎng)約車行業(yè)，乘客不支付就沒法打下一輛車；但在修理廠，車主欠了錢，換一家店照樣修車，沒有任何限制。

這種信息不對(duì)稱和違約成本過低的問題，是修理廠被欠款問題長(zhǎng)期得不到解決的根本原因之一。

除了這些之外，“欠賬”問題越來越不可忽視，還有行業(yè)越來越難干、修理廠越來越不能忍的緣故。

在增量階段，修車生意好做，進(jìn)店量大，單車產(chǎn)值高，修理廠對(duì)欠款的容忍度也高。

但到了現(xiàn)在的縮量階段，客戶爭(zhēng)奪戰(zhàn)加劇，絕大部分汽服店都處于進(jìn)店量下降、利潤(rùn)變薄的狀態(tài)，這時(shí)候的每一筆欠款，都直接影響到了修理廠的現(xiàn)金流。

最終的顯性結(jié)果是，一部分修理廠在自身經(jīng)營(yíng)壓力已經(jīng)很大的情況下，還要被欠賬問題進(jìn)一步拖累，應(yīng)收賬款周期普遍拉長(zhǎng)，壞賬率上升，現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)效率進(jìn)一步下降。

隱性結(jié)果是，另一部分修理廠判斷問題嚴(yán)峻，開始主動(dòng)調(diào)整策略。

第一種是收緊交易條件。

這是目前選擇最多的方向。提高定金比例、縮短賬期、甚至要求全額預(yù)付等，比如超過2000元的維修先收30%甚至一半定金、以公司制度的形式縮短賬期。

有汽服店表示，自己店的前臺(tái)有四個(gè)大字：“欲賒免談”！

第二種是強(qiáng)化證據(jù)留存。

也就是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)接待。

不管客戶是誰，是老客戶還是朋友介紹，接車時(shí)都按標(biāo)準(zhǔn)流程走：登記客戶身份證信息、拍下行駛證和駕駛證、打印維修工單讓客戶簽字確認(rèn)；微信溝通時(shí)注意保留完整聊天記錄，特別是客戶確認(rèn)維修金額和承諾付款日期的部分。

這種做法的好處無需贅述，麻煩在于員工需要養(yǎng)成習(xí)慣，一開始可能會(huì)覺得麻煩、容易忘，但堅(jiān)持一段時(shí)間就能變成固定流程，必要的時(shí)候采取獎(jiǎng)懲制度。

比如：

·接車時(shí)完整登記客戶信息并讓客戶簽字確認(rèn)，完成后按每單、或者按當(dāng)月/季度接待客戶的比例進(jìn)行現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)；

·漏掉關(guān)鍵信息導(dǎo)致后續(xù)無法追討的，按工資/欠款金額的一定比例扣罰；

·另外，可以在工位旁邊貼一張“接車必做清單”，把要登記的幾項(xiàng)內(nèi)容列出來，員工抬頭就能看到，減少遺忘的概率。

·對(duì)于使用管理系統(tǒng)的門店，可以把這些信息設(shè)為必填項(xiàng)，不填完整無法進(jìn)入下一步操作，用系統(tǒng)來倒逼習(xí)慣的養(yǎng)成。

不過，對(duì)一些夫妻店來說，老板自己就是修車師傅，讓他每次接車都填單子、拍證件，確實(shí)需要克服一下惰性。

第三種是建立內(nèi)部黑名單。

把自己店里有過欠款記錄、催款困難、直接失聯(lián)的客戶整理出來，名單上的人再來修車一律先付款后修車。有條件的話，幾家關(guān)系好的修理廠可以互相交換信息，共享黑名單。

這個(gè)做法的成本很低，一個(gè)表格就能搞定，雖然覆蓋范圍有限，但修理廠的生意本來就有地域性，能篩一個(gè)是一個(gè)。

第四種是提前約定違約成本。

針對(duì)金額較大的維修，開工前就和客戶書面約定：逾期付款按日計(jì)算違約金。

這里修理廠不用擔(dān)心沒有法律依據(jù)。根據(jù)《民法典》第585條，合同雙方可以約定一方違約時(shí)向?qū)Ψ街Ц兑欢〝?shù)額的違約金，也可以約定損失賠償額的計(jì)算方法。

具體怎么做呢？在維修工單或者報(bào)價(jià)單上加一句話就行，比如：“客戶確認(rèn)維修后逾期未付款的，按欠款金額每日萬分之五支付違約金。”讓客戶簽字確認(rèn)。

這個(gè)動(dòng)作最主要的作用是加深客戶的“及時(shí)付款”意識(shí)。此外，倘若遇到欠賬金額較大、甚至走到對(duì)簿公堂的地步，只要不過分高于實(shí)際損失，就可以按約定執(zhí)行。

以上四種方式，不同修理廠可以根據(jù)自己的客戶結(jié)構(gòu)和現(xiàn)金狀況組合使用，在自己可控的范圍內(nèi)，把欠款風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

當(dāng)前汽服行業(yè)的每一種變化，帶來的不僅是經(jīng)營(yíng)壓力的疊加，更是對(duì)整個(gè)行業(yè)生存慣性的打破。

汽車服務(wù)世界今年持續(xù)追蹤行業(yè)一線動(dòng)態(tài)，相繼報(bào)道了“事故車維修糾紛”、“汽服店拒洗電車”到“險(xiǎn)企免責(zé)條款”等現(xiàn)象，目的是幫助從業(yè)者更早看清這些變化背后的真實(shí)走向，而不是等到吃了虧再來調(diào)整。

行業(yè)從粗放走向規(guī)范，過程注定不舒服。主動(dòng)提前建立規(guī)則、把合規(guī)經(jīng)營(yíng)落到實(shí)處的門店，能夠掌握更多選擇權(quán)。