銷量再跌10%！押注新世代車的寶馬，能否在中國打一場翻身仗？

圖片來源：度哥

5月6日，寶馬集團發(fā)布2026年第一季度報告，其收入310.07億歐元，同比減少8.1%；稅前利潤23.48億歐元，同比減少24.6%。其中，汽車業(yè)務(wù)收入271.59億歐元，同比減少7%；稅前利潤為12.66億歐元，同比減少33.5%。

汽車業(yè)務(wù)的業(yè)績下滑，主要是受交付量影響。這一季度，寶馬集團在全球交付56.58萬輛汽車，同比減少3.5%。

而在2025年，寶馬集團在全球交付了246.37萬輛汽車，同比增長0.5%。寶馬集團還能穩(wěn)住銷量嗎？

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中國市場拖后腿

細分品牌來看，在2026年第一季度僅MINI品牌保持增長。寶馬主品牌交付49.6萬輛，同比減少4.6%；MINI品牌交付6.85萬輛，同比增長6%；勞斯萊斯交付1271輛，同比減少8%。

寶馬集團表示，寶馬品牌在歐洲同比增長0.7%，其中德國本土交付量同比提升2.1%。寶馬X1（參數(shù)丨圖片）為全系銷量最高車型；寶馬X3漲幅領(lǐng)跑全系，達18.5%。目前，寶馬X3全部訂單中，純電版本占比已過半。

MINI品牌在2026年第一季度售出了2.4萬輛純電車型，同比增長5.5%，其占品牌交付量的35.1%，意味著每售出三臺MINI車型就有一臺為純電車型。其中，MINI Countryman和MINI Cooper成為熱銷車型，均提供純電和燃油版本。

對于勞斯萊斯的表現(xiàn)，寶馬集團表示其整體符合預(yù)期。在2026年第一季度，勞斯萊斯發(fā)布了專屬定制典藏系列。其作為純電豪華車型，全球限量僅100臺。

綜合來看，電動車型已經(jīng)成為寶馬集團的重要布局，但其面臨著銷量下滑的壓力。2026年第一季度，寶馬集團共交付13.25萬輛電動汽車，同比減少15.8%。其中純電車型交付8.75萬輛，同比減少20.1%；插混車型交付4.5萬輛，同比減少6.1%。從占比來看，電動汽車占總交付量的23.4%。

不過，寶馬集團表示，電動汽車在歐洲銷售區(qū)域的銷量有所增長，純電車型的市場份額達到25.3%。2026年第一季度，歐洲純電動汽車新增訂單量同比增幅超60%。以23.4%的整體占比來看，在全球范圍內(nèi)，寶馬、MINI、勞斯萊斯三大品牌，每交付四臺車就有一臺搭載電氣化動力系統(tǒng)。

在全球市場上，中國再度成為寶馬集團交付量下滑最大的單一市場。2026年第一季度，寶馬集團在德國交付6.26萬輛，同比增長7%；英國交付4.69萬輛，同比減少2.2%；美國9.09萬輛，同比減少4.3%；中國交付14.41萬輛，同比減少10%。

在財報中，寶馬集團表示，歐洲市場的交付量增長了3.1%，其中德國表現(xiàn)尤為出色，銷量增長了7%。美國市場由于純電動汽車補貼的取消，純電動汽車銷量有所下降，但內(nèi)燃機汽車銷量的增長在很大程度上彌補了這一損失。受中國市場市場激烈競爭影響，中國交付量下降了10%。

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新能源滲透率僅6.2%

在2026年第一季度，寶馬集團在中國降價，并進行換帥。自2026年1月1日起，寶馬中國對旗下31款主力車型進行建議零售價調(diào)整。其中24款車型的降幅超10%，5款超20%；寶馬i7 M70L的降價金額最高，達30.1萬元。

1月30日，寶馬集團宣布，自2026年4月1日起，現(xiàn)任大中華區(qū)總裁兼CEO高翔（Sean Green）將結(jié)束其在中國的十年任期?？骂３剑–hristian Ach）將接任寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官，全面負責(zé)在華業(yè)務(wù)并協(xié)調(diào)合資企業(yè)相關(guān)事務(wù)。

資料顯示，1998年，柯睿辰加入寶馬集團，在多個市場擔(dān)任銷售體系核心職務(wù)。2010年至2018年，他負責(zé)MINI品牌在德國市場的運營；2018年至2021年，升任德國市場銷售負責(zé)人；2021年起，轉(zhuǎn)戰(zhàn)北歐市場，統(tǒng)籌瑞典、挪威、丹麥和芬蘭等國的銷售業(yè)務(wù)。2024年3月，開始全面領(lǐng)導(dǎo)德國市場整體業(yè)務(wù)，期間推動寶馬在當(dāng)?shù)睾廊A車細分市場保持領(lǐng)先地位，并顯著提升了電動車型銷量。

寶馬集團董事在新聞稿中表示，在柯睿辰的執(zhí)掌下，德國市場表現(xiàn)尤為亮眼。不僅實現(xiàn)了盈利性銷量增長、進一步鞏固了豪華細分市場龍頭地位，電氣化車型銷量也取得強勁增長。目前在德國市場，每五輛售出的寶馬車型中就有一輛為純電動車。其堅信，憑借多年從業(yè)積淀與成熟的銷售專業(yè)能力，柯睿辰將為對集團至關(guān)重要的中國市場發(fā)展作出關(guān)鍵性貢獻。

顯然，寶馬集團希望進一步發(fā)力中國電動汽車。但目前來看，寶馬集團還有很多作業(yè)要補。據(jù)中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家桑之未發(fā)布的數(shù)據(jù)，2026年第一季度，寶馬集團在中國的新能源滲透率僅6.2%，而中國市場整體的新能源滲透率就達到了54.1%。

車主之家數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度，寶馬i3銷量2850輛；寶馬iX1銷量2076輛；寶馬i5銷量754輛；寶馬iX3銷量129輛。MINI品牌的電動車型暫無數(shù)據(jù)。不過，在2025年全年，電動MINI COOPER銷量9088輛；電動MINI ACEMAN銷量1076輛。顯然，距離頭部車企有著較大的差距。

寶馬集團將電動化的希望寄托在新世代車型上。在2026年4月的北京車展上，寶馬集團全球首發(fā)新世代BMW iX3長軸距版、新世代BMW i3長軸距版，以及全新BMW 7系三款新車。

據(jù)悉，BMW iX3長軸距版和BMW i3長軸距版搭載的BMW新世代操作系統(tǒng)X由寶馬中國研發(fā)團隊主導(dǎo)深度本土化開發(fā)，接入主流數(shù)字App生態(tài)，搭載BMW定制版高德地圖；AI語音助手集成阿里巴巴AI大語言模型與DeepSeek深度思考能力，形成“AI個人助理”；同時，通過HarmonyOS NEXT開發(fā)數(shù)字鑰匙、HiCar車機互聯(lián)及My BMW App，實現(xiàn)人車家全場景互聯(lián)；此外均搭載了來自Momenta的L2級領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)。

BMW iX3長軸距版將于2026年第四季度上市，BMW i3長軸距版則將在2027年上市。也就是說，短時間內(nèi)新世代車型暫無法帶動寶馬集團在中國市場的電動汽車銷量。

對寶馬集團來說，中國市場持續(xù)走低、電動化轉(zhuǎn)型進展遲緩，已成為了全球布局的“短板”。盡管新世代車型被寄予厚望，但首款產(chǎn)品要等到2026年第四季度才會落地。在競爭異常激烈的中國新能源汽車領(lǐng)域，寶馬集團必須要加速產(chǎn)品迭代節(jié)奏，并深度本土化，才能重新掌握主動權(quán)。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）