北京
文 / 吳毓
奧迪E7X啟動預售，最打動人的只有一件事：具備L3能力的“奧迪全景智能輔助駕駛”，成為E7X的標配，且預售價降到30萬元以下……這是為用戶送實惠，更是對行業秀肌肉。
去年12月中旬，工信部僅許可重慶長安汽車與北汽藍谷麥格納的L3級申請。5個月過去，并未新增試點資質，但并不妨礙企業“未雨綢繆”。包括華系界字輩、蔚小理在內的多個品牌，已開始為量產車“預埋”L3級自動駕駛所需硬件。雖然目前執行的仍然是L2+或L2++，但L3的全面商用已是箭在弦上。
合資品牌中，奧迪E7X將是落地節奏最快的——它不僅是Momenta L3級自動駕駛的首車，也是德系豪華中第一個官宣“吃螃蟹的”。
平心而論，如果是奔馳純電C級，又或是寶馬新世代iX3，清清嗓子說：工信部頭一天給證，第二天我就OTA L3……并不令人意外。但先站出來的是奧迪E7X，這就很有意思了。
首先是時間點。監管收緊，奧迪突破。
過去一年中，監管部門在集中治理行業亂象。從OTA靜默升級、供應鏈貨款賬期，到生產一致性、虛假宣傳、參數虛標，再到最近的通過軟件限制電池充放電的深度與功率……每一次定向約談、法規出臺都有的放矢，那些一向意氣風發的品牌也在偃旗息鼓。
但奧迪大大方方地說：E7X實現全場景輔助駕駛，依托100億公里的經驗淬煉，輕松應對人車混行、狹窄通道等復雜路況；融合奧迪駕控基因，實現“更少接管、更像老司機、更有駕馭感”。
以奧迪的嚴謹，以及預留余地的慣性：沒有十二分的把握，絕不貿然行動。而這一次，奧迪說的是“輕松應對”。
這個“輕松”，一方面是在“承諾能力”，本土化適配完成迭代，現在做到比新勢力更懂中國路況，同時繼承奧迪的駕控，完全可以滿足“既要又要”；另一方面是在“推高溢價”，技術儲備提前完成，現階段硬件與算法架構可支撐L3功能，只要政策到位、隨時啟動。
其次是實力。敢于談L3，是因為手里有。
一方面，它有頂格的L3冗余硬件預埋：全車搭載了28個高精度感知硬件（11個攝像頭、12個超聲波雷達、1個激光雷達、3個毫米波雷達及1個高精度定位單元），采用算力254 TOPS的英偉達Orin X芯片，更配備了全維度安全冗余架構，在制動、轉向、供電、感知等核心環節都做了雙重備份，這是L3級自動駕駛的硬性門檻。
另一方面，它有Momenta R7強化學習世界模型加持：依托超百萬量產車、超億條“黃金數據”訓練，高效應對人車混行、無劃線道路等中國復雜路況的長尾場景，實現從“模仿人類”到“超越人類”的進化。
最為重要的，是Momenta CEO曹旭東提到的“L3專屬CFST的極限安全場景測試體系”。這是一套專門用于識別、管理和攻克自動駕駛中特殊場景與極端危險場景的安全驗證體系。
通過“收錄”-“萃取”-“擴充”，構建三合一數據閉環——收錄還原真實行車物理場景；萃取篩選高風險邊緣數據；擴充環節調整光照、天氣、障礙物等變量，完成場景泛化，提升場景復用能力，實現“遇一事，通百事”的覆蓋效率……
對于普通消費者而言，奧迪E7X最大的意義，是把高高在上的L3高階智駕拉下神壇。
奧迪打破行業慣例，將L3能力全系標配，下放至30萬元價格區間，兼顧德系底盤操控質感與本土化智能駕駛體驗。這不僅是奧迪送給用戶的福利，更是行業進化的信號：人人都能擁有靠譜、安全、好用的高階智能駕駛，才是汽車行業的發展方向。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。
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