賈躍亭突然殺回來了

賈躍亭正式回歸FF權力中心。

近日，F(xiàn)F發(fā)布公告，董事會正式任命賈躍亭為FF全球CEO，Jerry Wang出任FF全球執(zhí)行董事長，原全球Co-CEO Matthias Aydt辭去相關職務，獨立董事Chad Chen則被任命為首席獨立董事。相關任命自2026年5月5日起生效。

圖源：FF公眾號

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賈躍亭重新掌權后，外界關心的便是，如此一來，他何時能夠兌現(xiàn)所謂的“回國”承諾？

賈躍亭滿血回歸，出任FF全球CEO

那么問題來了，印象中賈躍亭不是一直活躍在一線嗎？以前和現(xiàn)在，又有什么區(qū)別？

這里其實是一個普遍的誤區(qū)：過去幾年，賈躍亭雖然活躍在一線，但在FF內部的定位，更偏向于一個品牌符號、戰(zhàn)略IP、甚至于產品經(jīng)理，夠不上傳統(tǒng)意義上的最高經(jīng)營者角色。

一切還要追溯到2019年10月，當時，賈躍亭在美國申請個人破產重組后，正式辭去了FF CEO職務，轉而擔任CPUO，也就是首席產品和用戶官。CEO職位由曾在寶馬工作20年的畢福康接任。

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當時，賈躍亭對外解釋稱：之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔保債務。

結合背景知識翻譯一下這句話，就是：FF的處境已經(jīng)揭不開鍋了，自己卸任后，把控制權交到職業(yè)經(jīng)理人手上，讓公司顯得更“干凈”一些，融資這盤棋才有活過來的希望。

接下來的幾年，F(xiàn)F確實是按這個路子走的。

2020年6月，賈躍亭在美國的個人破產重組程序正式完成，債權人信托開始運營。代價是，他從此不再持有任何FF股權，全部轉入債權人信托，自己變成了一個以創(chuàng)業(yè)心態(tài)打工的“打工者”。

2021年7月22日，F(xiàn)F通過SPAC方式在納斯達克掛牌，賈躍亭出現(xiàn)在了紐約現(xiàn)場，但沒有上臺。

FF在納斯達克掛牌，賈躍亭沒有上臺 圖源：騰訊新聞

2022年4月，F(xiàn)F董事會公布了一系列紀律處分措施，其中，賈躍亭被解除執(zhí)行主管職務，職責被嚴格限定在產品、移動生態(tài)和人工智能等研發(fā)領域，不再參與公司的業(yè)務執(zhí)行層面，首任產品官的頭銜雖然保留了，但得向執(zhí)行董事長匯報。

內部調查風波后，賈躍亭作為創(chuàng)始人和核心人物，在董事會中的空間被更大程度地收緊了。

轉折出現(xiàn)在2025年4月，賈躍亭以聯(lián)席CEO的身份被任命回來，和當時的CEO一起管理公司。

再到最近，賈躍亭重新被任命為FF唯一全球CEO。

從2019年卸任開始，在經(jīng)歷了被內部調查限制、被降薪懲罰、侄子離職、FF股價跌到不足0.4美元，以及長達數(shù)年的控制權暗戰(zhàn)后，如今賈躍亭終于坐回最開始的位置上，中間已經(jīng)過去了接近7年時間。

對此，其本人的喜悅也是溢于言表：“這一周，對我個人、FF、和所有一路陪伴的Futurist來說，都是非常特別、意義重大的一周。”

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這些年，外界不少人持續(xù)追問：沒有賈躍亭的掌權，F(xiàn)F能不能活下去。

如今答案似乎已經(jīng)逐漸明確。

至少從董事會的選擇來看，F(xiàn)F最終還是重新回到了那個最原始、也最冒險的路徑：把公司重新交回創(chuàng)始人。

汽車已經(jīng)是半個過去時了

FF成立于2014年，到今天已經(jīng)12年。

12年時間，對于一家車企來說并不短，甚至可以說已經(jīng)足夠完成從創(chuàng)業(yè)到成熟的全過程。

相較于國內新勢力車企，在十年左右時間里，早已完成了從初創(chuàng)公司到數(shù)十萬輛規(guī)模的跨越，但FF直到今天，依處于一種“長期創(chuàng)業(yè)狀態(tài)”。

截至2025年1月，F(xiàn)F累計交付量僅約16輛。放眼整個新能源汽車行業(yè)，這個數(shù)字，幾乎低到難以形成規(guī)模意義。

但客觀來說，F(xiàn)F不是沒有產品，也不是沒有技術概念。

當年，F(xiàn)F91第一次亮相時，震動過整個新能源行業(yè)。無論是超長軸距、三電系統(tǒng)、AI座艙、智能互聯(lián)，還是車內生態(tài)概念，在2016年前后都顯得極其超前，甚至很多后來行業(yè)普及的配置，當時FF就已經(jīng)開始強調。

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從某種意義上說，賈躍亭的確是中國互聯(lián)網(wǎng)圈最早意識到“智能汽車生態(tài)化”趨勢的人之一。

但很多時候，商業(yè)世界并非“看得最遠的人”就一定贏。

因為，真正決定一家車企生死的，不只是戰(zhàn)略方向，量產、供應鏈、工廠、資金、交付以及售后體系，這些都是重要且現(xiàn)實的問題。

而FF這些年最大的問題，就出在資金上。

2017年，隨著樂視體系資金問題爆發(fā)，F(xiàn)F迅速陷入融資危機。此后，雖然獲得恒大約8億美元投資，但雙方很快爆發(fā)控制權爭議，融資節(jié)奏被打亂，公司現(xiàn)金流再次惡化。

從那之后，F(xiàn)F幾乎一直處于反復融資、反復停擺、再繼續(xù)融資的循環(huán)里。裁員、降薪、工廠停工、高管離職，這些詞也長期伴隨FF。

2025年全年，F(xiàn)F總營收只有53.6萬美元，折算成人民幣不到400萬元；全年經(jīng)營虧損卻達到3.31億美元，約合22.85億元人民幣。

一年燒掉十幾億后，換來的卻是區(qū)區(qū)400萬進賬，放到任何行業(yè)都是件讓人后背發(fā)涼的事。

資金緊缺，那么項目就要擱一擱。

5月7號，F(xiàn)F傳出消息：原來準備合作搞的FX Super One 400V版本車型，暫時擱置了。

按官方說法，這是跟合作伙伴達成戰(zhàn)略共識之后做的決定，目的是把這款車升級到800V純電版本，或者加速推進AIHER混增項目。

400V平臺算是一個過渡，現(xiàn)在干脆跳過去，一步到位做更高壓的平臺。

但也意味著交付時間被大幅拉長了。800V純電版本，從資金到位那天開始計算，第一階段交付要等6到9個月，第二階段12到15個月，最終階段則要21到24個月。混增版本也不快，第一階段要9到12個月，全跑完需要24到28個月。

量產遲緩、財務難看、項目擱置，外界看來，新能源汽車這個故事，賈躍亭顯然有點講不下去了。

但沒關心，新的故事已經(jīng)誕生——機器人。

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最近一年，機器人業(yè)務被越來越頻繁地擺在臺前，賈躍亭的敘事重心有了轉向。

2026年1月，F(xiàn)F正式宣布成立FF EAI-Robotics，并在拉斯維加斯展會上推出三類機器人產品，包括FF Futurist、FF Master以及四足機器人FX Aegis。

沒想到，機器人業(yè)務反而成長為了FF少數(shù)還能持續(xù)對外公布“盈利”的板塊。

根據(jù)FF3月披露的數(shù)據(jù)，公司機器人業(yè)務首月交付已經(jīng)超過20臺，并實現(xiàn)了正產品毛利，公司預計2026年底機器人累計交付量超過1000臺。

5月，F(xiàn)F進一步披露，截至4月底，公司已經(jīng)累計發(fā)貨68臺機器人，并計劃在6月底前達到200臺目標。

可以說，按照目前的規(guī)模，機器人業(yè)務雖然還談不上成熟產業(yè)，但已經(jīng)是FF少數(shù)的幾個增長點。

不過，眼下對于賈躍亭來說，還需要面對一個老問題就是：市場對它的信任赤字到底修復了多少？

換句話說，機器人出貨量數(shù)字確實在往上走，但放在整個公司命運的秤上，分量似乎還遠遠不夠。

市場上不是沒有參照物，特斯拉的Optimus、波士頓動力的Atlas，國內還有宇樹科技、智元機器人等一批拿到巨額融資的人形機器人初創(chuàng)公司，都在瘋狂技術迭代、量產爬坡、生態(tài)搭建。

那么，投資人憑什么相信一個十幾年來靠不斷攤薄股權融資活下來的團隊，能在機器人這個同樣燒錢的賽道里突然硬起來？

總之，機器人開了個頭，賈躍亭重新當上CEO，回到了牌桌。但離真正讓他和FF翻身，還有很長的路要走。

作者| 宋輝