山東
“以前只有隔壁印度人喜歡這么干，現(xiàn)在咱們這兒要輪椅的人越來越多了。”
最近跟地服朋友們聊起，總能聽到她們談起“輪椅問題”。
記得以前我經(jīng)常嘲諷印度部分群體，飛遍全球，坐遍全球的輪椅，走哪都要輪椅，但沒想到，這種行徑已經(jīng)被我們“個別自己人”學(xué)會了。
“從客艙門口往候機樓推那一路上坡，80斤的我真的推不動180斤的他啊！關(guān)鍵到了候機樓，他嫌我推的慢，自己站起來就走了，留我在后面目瞪口呆。”
我真的覺得很魔幻。
甚至有些年輕人，慢慢也知道了航司有輪椅服務(wù)這個“羊毛”，翹著二郎腿，刷著手機，就等著地服來推他。
我好奇真的有如此無恥之人嗎？她們說，真的有。
我一直覺得社會上有部分人，他們特別擅長把一件“初衷是善意”的事兒給玩死——這句話在很多場景里都能得到體現(xiàn)，拿我們民航來說，最典型的就是輪椅。
免費提供的輪椅服務(wù)本來是全球民航業(yè)純粹的善意——其他很多場景里都有輪椅服務(wù)，但人家只是提供輪椅，沒有其他地方像我們一樣，不僅提供輪椅、還派人來推、還不用排隊、走特殊通道，全程照顧著。
因為這給真正有需要的人準備的，腿腳不便的、坐過手術(shù)的等等，不是讓你累了歇腳的。
但問題是，輪椅是有數(shù)的，推輪椅的地服工作人員也是有數(shù)的，咱哪怕不考慮能不能推得動的這個問題，一個航班下來七八個輪椅，同時落地五六個航班，輪椅不夠還能去借，人不夠怎么辦呢？
我思考了好幾天這種局面應(yīng)該怎么破。
讓旅客出證明，自己腿腳不便、受了傷，確實需要輪椅？不行，先不說這個證明我們怎么確定真假，這種“證明”本身就違背了民航的初心，非常不妥——面對一個真的無法正常行走的人，如果我們?nèi)ベ|(zhì)疑他是不是“假裝”的，這是純粹的惡意，我們不能這么做。
輪椅服務(wù)收費？雖然我始終覺得這是最好的辦法，但格局大點來說肯定也不是很妥，因為還是上面說過的，這是民航的善意，不能因為有人濫用這種善意，就否定自己的善意。
減少輪椅旅客的權(quán)益？很難，一直以來，輪椅旅客都是最后下飛機，除了效率，其實也是一種“降權(quán)益”，如若不然，隨時登機、優(yōu)先下機，還固定安排在前排，那還買什么頭等艙啊？只是其他方面，比如安檢不排隊能不能取消？有困難，畢竟我們沒有那么多人手陪著排隊。
那技術(shù)層面，用智能輪椅行不行？
行，真的行，現(xiàn)在的智能輪椅已經(jīng)可以做到跟著人走，完全不費力，但同樣沒那么簡單。
第一個可想而知是成本問題，不管是研發(fā)還是采購還是后期維護，跟普通輪椅比肯定貴太多太多。
更麻煩的是電池。智能輪椅靠的都是大容量鋰電池，幾十臺輪椅，就是幾十塊大電池，還得在同一個地方、同一段時間里充。
這意味著航司或機場得專門騰一個空間出來，得有符合用電和消防要求的線路，得有人專門盯著不能撒手沒人管。
這是比較新的需求，以前規(guī)劃航站樓的時候沒有這方面考慮——可以改，肯定可以改，但一定需要時間，還需要敢拍板的人。
完全能理解，這是鋰電池，幾十塊大容量的鋰電池，滿候機樓跑，又集中充電，這里面的安全隱患，是機場方面一定會考慮的問題，在候機樓起火相對還好處理，在相對密閉的廊橋上呢？在飛機艙門口呢？真把上面的人給燒傷了呢？
所以就算智能輪椅能夠普及，也需要航司、機場、監(jiān)管的共同努力，短時間內(nèi)比較難。
但說一千道一萬，就算所有機場都換上了完全可控的智能輪椅，這依然解決不了“那些本不該申請輪椅卻申請輪椅”的無恥之徒們。
是的，無恥之徒。
這詞航司沒法說，專業(yè)媒體也說不出來，只能我這種野路子說，不論男女老少，只要不是真的需要輪椅，麻煩您盼自己點好吧！
別到了機場就想坐，哪天真坐上了吧，你又不樂意。
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