廣東
文源 | 源Auto
作者 | 潘卓倫
“一大批埃爾法現車，價格直降幾十萬。”
“83萬提全新26款豐田埃爾法，新車！現車！中規(guī)！”
近期在社交媒體平臺上，冒出了不少關于豐田埃爾法價格真香的帖子，這放在兩三年前可謂想都不敢想，畢竟動輒上百萬的售價，本就是這款明星MPV的賣點。連豐田埃爾法都要在價格上做文章吸引關注，顯然就是因為賣不動了。
以埃爾法密度最高的中國香港為例，有數據顯示，2025年全年這款豐田MPV的登記數量為540輛，相比2024年同比減少52%。進入2026年，埃爾法暫時也還沒有回到中國香港MPV市場C位的跡象，其在4月的新車登記數量為47輛。
有消息稱，由于包括中國香港在內的以往暢銷地區(qū)需求下降，加上國際海運環(huán)境的不確定因素增加，豐田埃爾法在日本的供應量明顯增加。有日本埃爾法準車主表示其4月支付定金的訂單已經被通知可以在6月提車，如此短的提車周期是此前少見的。
關于埃爾法的市場份額是被誰搶走，相信大家都知道是中國品牌新能源車的功勞，畢竟后者普遍價格更便宜同時配置、性能更好，誰看了不迷糊？但需要留意的是，從今年4月1日開始，國產豪華MPV比埃爾法便宜的好事已經告一段落，然而這也沒影響到銷量格局。
根據香港特別行政區(qū)政府運輸署的公告，電動私家車的首次登記稅寬減，包括“一換一”計劃，在2026年3月31日屆滿后不再繼續(xù)。不要小看這項政策優(yōu)惠，對于豪華MPV來說是一筆動輒六位數港元的差別。
以在中國香港銷量最好的中國品牌新能源豪華MPV——極氪009為例，其香港掛牌價為83.25萬—92.75萬港元，在“一換一”計劃下的價格則為66萬—75.5萬港元，差價最高可達17.25萬港元。
在政府優(yōu)惠政策結束后，據源Auto梳理，在中國香港銷售的主流中國品牌豪華MPV售價都基本落在80萬—90萬港元的區(qū)間，而豐田埃爾法的掛牌價則為69.967萬—119.944萬港元。
作為參考，在“一換一”計劃完結的第一個自然月4月，中國香港新車登記數量最多的MPV前三名分別為極氪009（308輛）、騰勢D9（273輛）和上汽大通MAXUS大家7（182輛）。
事實上，如果將目光從中國香港拓寬到整個中國市場，以豐田埃爾法為代表的日系MPV不再一家獨大。
根據來源于中汽協(xié)和乘聯(lián)會的新車終端銷量數據，近半年（2025年11月—2026年4月）中國大陸市場銷量前十的MPV中，已經不見本田奧德賽以及艾力紳兩款往年暢銷車型的身影。至于埃爾法，剛逾4600輛的成績也大不如前。
但值得一提的是，豐田賽那以及其“姊妹車型”格瑞維亞依然強勢，近半年在中國大陸市場的累計銷量為73537輛，在前十總銷量中的占比約27%。
可以預期，隨著今年中國品牌豪華MPV新車迎來再一輪井噴，日系MPV的市場份額將受到更大沖擊。
踏入2026年以來，新加入豪華MPV市場競爭的主流中國新能源車企就有4家——奇瑞智界、江淮尊界、零跑以及北汽極狐，另外還有極氪、小鵬、上汽通用別克、廣汽傳祺等車企也推出了大力度改款的MPV新車。這一系列中國品牌MPV新車將全面覆蓋20萬—100萬元市場，對于日系MPV來說，可謂是一場飽和式打擊。
假如埃爾法們想在中國搶回市場，加強新車的電動化可能是一個必選項。
目前面向中高端和豪華市場的日系MPV們，以不需要充電的油電混動車型為主，雖然最新款的埃爾法已經有插電混動版本，但純電續(xù)航只有73公里，即便引進到國內也會被中國品牌競品的配置參數淹沒。
據悉，豐田和日產都已經規(guī)劃了電動化程度更高的豪華MPV，例如新一代豐田普瑞維亞的純電動版以及搭載第三代e-Power增程式動力的全新日產Elgrand，不過這些車暫時都還沒上市，引入國內更是遙遙無期。
不想徹底在中國市場被邊緣化，日系MPV們的動作要加快了。
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