特斯拉官宣FSD入華：一場遲到的突圍與未竟的征途

科技四少??有料商業(yè)編輯團隊原創(chuàng)

作 者 |玄 鳥

2026年5月21日，特斯拉官方賬號在X發(fā)布消息，宣布監(jiān)督版FSD正式在10個國家/地區(qū)上線，其中赫然列出了"中國"。這是特斯拉首次以官方渠道明確標注FSD在中國市場的可用性，標志著這場持續(xù)數(shù)年的入華長跑終于迎來了一個里程碑式的節(jié)點。

特斯拉官方X賬號發(fā)布FSD Supervised可用地區(qū)列表，中國位列其中

根據(jù)特斯拉官方推文，F(xiàn)SD Supervised現(xiàn)已適用于美國、加拿大、墨西哥、波多黎各、中國、澳大利亞、新西蘭、韓國、荷蘭和立陶宛等10個國家/地區(qū)。特斯拉宣稱其是"唯一一款你可以買到的機器人汽車"，F(xiàn)SD Supervised可以帶用戶前往上述地區(qū)的任何地方。

特斯拉官方宣稱FSD是"唯一可購買的機器人汽車"，Dave Lee對比Way

與此同時，特斯拉中國近期在九大核心城市（北京、上海、廣州、深圳、蘇州、武漢、成都、天津、重慶）發(fā)布了約90個與智能駕駛測試相關(guān)的招聘崗位，引發(fā)行業(yè)對FSD落地中國市場的進一步猜測。有媒體以消費者身份咨詢特斯拉官方客服，對方回復稱："6.4萬元智能輔助駕駛功能并非所有車輛都適配，部分只適配3.2萬元的增強輔助駕駛功能。公司正根據(jù)國家相關(guān)法規(guī)要求積極推進審批工作，一旦審批就緒盡快推送給國內(nèi)客戶。"

頭條新聞報道特斯拉官方宣布FSD登陸中國，客服回應(yīng)6.4萬元功能適

在2026年第一季度財報會議上，特斯拉CFO Vaibhav Taneja就FSD入華進展做出了明確表態(tài)。他表示，特斯拉已在中國獲得部分批準，但"更廣泛的批準"仍在推進中，公司正與中國監(jiān)管機構(gòu)合作，希望能在第三季度獲得批準。

特斯拉CFO Taneja表示已在中國獲得部分批準，希望Q3獲得更廣泛批準

值得注意的是，Taneja還透露了一個重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向——特斯拉已調(diào)整車輛銷售策略，"現(xiàn)在我們將FSD作為產(chǎn)品本身來強調(diào)，而車輛只是交付工具"。這意味著特斯拉正在從一家"賣車的公司"向"賣軟件的公司"轉(zhuǎn)型，F(xiàn)SD不再是選裝功能，而是核心產(chǎn)品。

然而，回顧此前的預期時間線，特斯拉在獲批節(jié)奏上屢屢"跳票"：2025年股東大會上，馬斯克預測FSD有望2026年2-3月獲中國批準；2026年1月達沃斯論壇上，馬斯克又稱最快2月獲批；但1月23日特斯拉中國緊急回應(yīng)稱"推進無新進展"。如今5月21日的官宣，雖然標志著重大進展，但距離"全面獲批"仍有距離。

為何遲到？

特斯拉FSD入華之所以歷經(jīng)數(shù)年坎坷，根本原因在于兩道難以逾越的屏障——美國對華芯片出口管制與中國數(shù)據(jù)安全法規(guī)的剛性約束。這兩道屏障相互交織，構(gòu)成了一個幾乎無解的"算力-數(shù)據(jù)"困局。

自動駕駛大模型的訓練需要海量算力支撐，特斯拉在美國擁有約100 ExaFLOPS的算力集群，約為中國主要自動駕駛企業(yè)算力總和的2-3倍。然而，2022年10月，美國商務(wù)部工業(yè)與安全局設(shè)立先進集成電路出口管制，限制NVIDIA H100等高性能AI芯片對華出口。這意味著特斯拉無法將搭載受限芯片的算力設(shè)備部署到中國境內(nèi)。

核心矛盾：特斯拉在美國的100E FLOPS算力因數(shù)據(jù)無法出境而無法用于中國市場訓練；而美國芯片出口管制又使得特斯拉無法在中國復制同等規(guī)模的算力基礎(chǔ)設(shè)施。算力與數(shù)據(jù)被物理隔離在太平洋兩岸。

面對這一困局，特斯拉的潛在方案包括：在中國自建算力中心（但受限于芯片供應(yīng)，算力規(guī)模遠不及美國）、改用國產(chǎn)芯片（如華為昇騰系列，但需算法層全面重構(gòu)，訓練效率可能顯著折損）、或與中國企業(yè)合作租借算力。目前已知特斯拉已在中國建成算力中心，但具體算力規(guī)模未公開。36氪報道指出，中國團隊主要"利用現(xiàn)成資料進行本地化調(diào)優(yōu)"而非采集中國車主數(shù)據(jù)進行訓練，這暗示其中國算力規(guī)模可能相當有限。

如果說芯片封鎖是"算力進不來"的問題，那么中國數(shù)據(jù)安全法規(guī)則是"數(shù)據(jù)出不去"的問題。兩者疊加，使得特斯拉FSD入華面臨雙重困境。

2021年10月1日施行的《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》明確要求：汽車采集的重要數(shù)據(jù)應(yīng)當在中國境內(nèi)存儲；確需向境外提供的，應(yīng)當通過國家網(wǎng)信部門組織的數(shù)據(jù)出境安全評估。此外，《數(shù)據(jù)安全法》和《個人信息保護法》構(gòu)成了更為完整的監(jiān)管框架，覆蓋數(shù)據(jù)的收集、存儲、使用、加工、傳輸、提供和公開等全生命周期。

法規(guī)剛性約束：中國車主的行駛數(shù)據(jù)、攝像頭采集的道路信息、車輛傳感器記錄的環(huán)境數(shù)據(jù)——這些訓練FSD模型不可或缺的"燃料"——必須留在中國大陸境內(nèi)，不得跨境傳輸至特斯拉美國的算力中心進行訓練。

為滿足合規(guī)要求，特斯拉采取了一系列措施：在上海建立數(shù)據(jù)中心實現(xiàn)數(shù)據(jù)本地化存儲；獲得國家自然資源部頒發(fā)的乙級測繪資質(zhì)；與百度合作定制高精地圖引擎。2024年4月，特斯拉上海工廠車型通過中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國國家計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心的數(shù)據(jù)合規(guī)檢測，成為唯一達標的外資企業(yè)。

需要特別澄清的是，特斯拉與百度的合作經(jīng)常被誤讀為"聯(lián)手提升智駕"。事實上，澎湃新聞和新浪財經(jīng)均明確指出：該合作僅限于地圖導航層面，而非FSD性能提升。這是特斯拉遵守中國法規(guī)獲取測繪資質(zhì)后的合規(guī)路徑，而非技術(shù)層面的深度合作。

有限推送、硬件適配與6.4萬元爭議

盡管特斯拉官宣FSD在中國可用，但實際推送范圍極其有限，微博博主"不是鄭小康"指出，F(xiàn)SD實際上早在2025年3月就已進入中國，去年6月就已官宣，但當時僅被允許向約5000臺車推送。

微博博主"不是鄭小康"指出FSD早在去年3月就已入華，但僅允許推送約5000臺車

微博博主"旗旗超智能"進一步分析認為，如果新版本V14仍然只推送給這幾千臺車，意義不大。即使全面推送，國內(nèi)購買FSD的用戶也極其稀少。真正應(yīng)該關(guān)注的新聞是特斯拉何時在中國開放訂閱制——如果沒有訂閱制，F(xiàn)SD在中國將永遠只是"吉祥物"。

微博博主"旗旗超智能"認為訂閱制才是FSD在中國的關(guān)鍵

FSD入華面臨的另一個現(xiàn)實問題是硬件適配，特斯拉的智能駕駛硬件經(jīng)歷了從HW2.5到HW3.0再到HW4.0（也稱AI4）的迭代。HW3.0的算力為144 TOPS，而HW4.0提升至720 TOPS，攝像頭從120萬像素升級到500萬像素，探測距離從250米提升至424米。目前國內(nèi)在售的特斯拉車型已全部搭載HW4.0硬件。

然而，大量搭載HW3.0的老款車輛無法運行新的端側(cè)模型，這成為FSD普及的最大障礙。有評論指出，F(xiàn)SD最大的障礙正是AI4硬件的普及率不足。

網(wǎng)友指出FSD最大障礙是AI4硬件普及率不足，大量HW3.0老車無法運行新模型

特斯拉FSD在中國的售價為6.4萬元選裝，但并非所有車輛都適配這一功能——部分僅適配3.2萬元的增強輔助駕駛功能。更令車主不滿的是，部分未搭載相應(yīng)硬件的車主支付了6.4萬元后多年無法使用FSD功能，且特斯拉拒絕退款。

網(wǎng)友質(zhì)疑特斯拉對未安裝硬件的車主收取6.4萬元卻不退款，認為國產(chǎn)車若有此行為早已被全網(wǎng)批評

一位車主憤怒地表示："沒有安裝硬件版本還收了六萬四的車主，特斯拉讓退款嗎？都多少年了拒不退款。要是任何一個國產(chǎn)車早就被全網(wǎng)罵了。也就特斯拉還能被全網(wǎng)舔。"這一評論折射出消費者對特斯拉"雙重標準"待遇的不滿——同樣的商業(yè)行為，放在國產(chǎn)品牌身上會招致猛烈批評，而特斯拉卻似乎總能獲得更多寬容。

另有網(wǎng)友質(zhì)疑"只推送幾千臺"的說法，指出特斯拉從2022-2023年開始在中國至少售出100多萬臺車，其中至少有幾萬人購買了自駕功能。如果FSD只推送了幾千臺，那剩下的數(shù)萬人就成了"小丑"。

網(wǎng)友質(zhì)疑"只推送幾千臺"的說法，指出數(shù)萬購買自駕功能的車主被忽視

從期待到質(zhì)疑的聲音光譜

特斯拉FSD入華的消息在社交媒體上引發(fā)了廣泛討論，網(wǎng)友的態(tài)度呈現(xiàn)出明顯的兩極分化。

一部分網(wǎng)友對FSD入華持積極態(tài)度，科技媒體人"科技新一"表示關(guān)心馬斯克何時能把FSD在國內(nèi)落地，認為"要不然特斯拉在國內(nèi)的智駕落后太多了"。也有網(wǎng)友認為"特斯拉智駕很厲害，吊打國內(nèi)輔助駕駛"，對FSD的技術(shù)實力抱有信心。

科技媒體人"科技新一"認為特斯拉國內(nèi)智駕已落后，期待FSD落地

有網(wǎng)友認為特斯拉智駕"吊打國內(nèi)輔助駕駛"，與"落后論"形成鮮明對比

另一部分網(wǎng)友則對FSD入華持懷疑態(tài)度，此前FSD路測中存在的侵占公交車道、無視紅綠燈等違規(guī)行為被廣泛吐槽，有網(wǎng)友調(diào)侃"12分不夠扣"。6.4萬元老車主退款問題也持續(xù)引發(fā)不滿。更有分析指出，F(xiàn)SD入華短期更可能推動技術(shù)競賽與商業(yè)模式迭代，而非顛覆市場——國產(chǎn)智駕在復雜場景的適應(yīng)性構(gòu)成了關(guān)鍵壁壘。

國內(nèi)車企高層的表態(tài)則更為從容，理想汽車李想表示"特斯拉一直是我們在智能電動車領(lǐng)域?qū)W習的好榜樣"，歡迎與理想AD Max對比。小鵬汽車何小鵬則"熱烈歡迎"，強調(diào)小鵬和特斯拉同為最早量產(chǎn)端到端大模型智駕的公司。

從上表可以看出，特斯拉FSD雖然在全球范圍內(nèi)擁有最豐富的自動駕駛數(shù)據(jù)積累和最成熟的純視覺端到端技術(shù)路線，但在中國市場面臨"先天不足"：算力被芯片封鎖隔絕在海外，數(shù)據(jù)被法規(guī)約束鎖在境內(nèi)，本土化訓練數(shù)據(jù)積累遠不及華為、小鵬等深耕中國市場多年的競爭對手。2026年的行業(yè)梯隊排名中，F(xiàn)SD僅被列為第二梯隊，這與許多人的直覺認知形成反差。

突圍之后，征途方始

特斯拉FSD入華，表面上看是一場技術(shù)落地的勝利，實質(zhì)上更像是一場在重重圍困中艱難突圍的生存之戰(zhàn)。當我們撥開官宣的喧囂，審視其背后的深層邏輯，會發(fā)現(xiàn)這場"入華"遠比想象中復雜。

第一，芯片封鎖與數(shù)據(jù)合規(guī)構(gòu)成了結(jié)構(gòu)性困局。這不是一個可以通過商業(yè)談判或技術(shù)優(yōu)化解決的問題。美國芯片出口管制是地緣政治的產(chǎn)物，中國數(shù)據(jù)安全法規(guī)是主權(quán)底線——兩者都不存在為特斯拉"開綠燈"的可能。特斯拉在中國的算力永遠無法與美國本土等量齊觀，這意味著FSD在中國市場的模型訓練和迭代速度將長期受限。即便采用國產(chǎn)芯片替代方案，算法重構(gòu)的成本和效率折損也是不可忽視的。

第二，"官宣可用"不等于"真正可用"。從推送范圍看，目前僅覆蓋幾千臺車，距離特斯拉在中國累計售出的上百萬臺車輛相去甚遠。從硬件適配看，大量HW3.0老車主即便付費6.4萬元也無法使用最新版本的FSD。從商業(yè)模式看，6.4萬元的一次性買斷價格在中國市場缺乏競爭力——國內(nèi)競品大多隨車贈送基礎(chǔ)智駕功能，高階功能也多采用月度訂閱制。特斯拉全球已取消一次性買斷制、轉(zhuǎn)向月訂閱1，但中國市場的訂閱價格和開放時間尚未確定。

第三，F(xiàn)SD入華的真正意義在于"鯰魚效應(yīng)"。正如理想和小鵬高層的表態(tài)所暗示的，國內(nèi)車企并不懼怕FSD的競爭，反而歡迎它。原因在于：FSD入華將加速中國消費者對智能駕駛的認知和接受，推動整個行業(yè)的商業(yè)模式從"賣硬件"向"賣軟件+訂閱"轉(zhuǎn)型，同時倒逼國內(nèi)車企在端到端大模型、數(shù)據(jù)閉環(huán)和算力基礎(chǔ)設(shè)施上持續(xù)投入。這場競爭的最終受益者，將是中國的消費者。

第四，特斯拉面臨一個更深層的戰(zhàn)略悖論。CFO Taneja說"車輛只是交付工具，F(xiàn)SD才是產(chǎn)品"，但在中國市場，F(xiàn)SD的交付恰恰受制于車輛硬件的迭代速度和法規(guī)審批的節(jié)奏。當你的核心產(chǎn)品無法被完整地交付給大多數(shù)付費用戶時，"軟件定義汽車"的敘事就存在根本性的裂痕。6.4萬元買了功能卻用不了的車主，正是這一悖論最直接的受害者。

特斯拉FSD入華，不是終點，甚至不是起點的終點。它只是一個漫長征途上的一個路標——前方還有全量推送的審批、訂閱制的落地、本土化訓練的追趕、以及與華為、小鵬、理想等中國智駕第一梯隊的正面交鋒。這場突圍之后，真正的征途才剛剛開始。

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