劉強東拿下理想汽車大單！

回復(fù)電商領(lǐng)取《1000份電商運營干貨案例》

作者 | 錢游

報道 | TOP電商

5月21日，京東汽車與理想汽車正式簽署獨家戰(zhàn)略合作協(xié)議。

雙方將在此前家用充電樁合作基礎(chǔ)上，繼續(xù)拓展理想超充電卡銷售，并共建覆蓋家庭與公共場景的全鏈條補能服務(wù)體系。

據(jù)悉，理想汽車官方商城在2025年12月入駐京東汽車，同步上線家用充電樁，首月銷售額突破兩千萬元；今年4月，理想超充電卡又在京東獨家首發(fā)上線。

據(jù)悉，此次合作升級后，京東將為理想充電樁及超充電卡開放專屬流量入口，618期間還推出“國民超充來襲”活動，理想家用充電樁疊加補貼低至85折，理想超充電卡特惠價69元起。

理想要補能網(wǎng)絡(luò)京東要車主入口

理想汽車為什么需要京東？

《TOP電商》認為，理想正在從增程時代繼續(xù)向純電時代推進，補能能力直接決定用戶信心。

理想官方披露的超充網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)足夠可觀：全國超充站突破4000座，超充樁超過22000根，覆蓋290余座城市，高速服務(wù)區(qū)場站超過1200座，并覆蓋“九縱九橫”18條國家級高速及主要旅游自駕路線。

理想自研520kW 5C超充技術(shù)，疊加即插即充、智能導(dǎo)航找樁、無感支付等功能，構(gòu)成了它純電敘事的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

但補能網(wǎng)絡(luò)建起來以后，還要被更多人看見、購買和使用。

好比說，車企自有App可以服務(wù)存量車主，卻很難觸達所有潛在用戶。京東的價值恰在這里。

要知道，京東汽車擁有龐大的車主用戶池，新能源車主規(guī)模也在持續(xù)增長；2025年，京東汽車新能源車品類銷量同比增長120%，特斯拉、小米、極氪等主機廠也已入駐京東汽車。

可以預(yù)見的是，用戶在京東買車品、輪胎、機油、腳墊、兒童安全座椅，也可能順手看見一張理想超充電卡。

對理想而言，這是把品牌補能能力放進更大的消費場；對京東而言，這是把“汽車用品平臺”向“新能源車主服務(wù)平臺”推進一步。

值得一提的是，京東今年618將于5月30日晚8點開啟，全品類現(xiàn)貨開賣，主打“官方直降，低至5折”，還推出“低價熱賣”“買貴雙倍賠”、PLUS會員補貼、至高24期免息等權(quán)益。

更值得注意的是，京東把今年618定義為“首次全場景、全產(chǎn)業(yè)融入AI的一屆618”，并將物流、健康、工業(yè)、家政、外賣、養(yǎng)車等服務(wù)消費一起納入大促體系。

京東的汽車牌局

今年4月13日，京東汽車與深藍汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推出“國民好車2.0”深藍L06增程版，并由京東獨家銷售。

證券時報報道稱，京東App已經(jīng)上線深藍汽車官方旗艦店和深藍汽車京東自營旗艦店，用戶可搜索“國民好車”預(yù)約試駕或預(yù)訂新車；雙方合作涵蓋用戶洞察、產(chǎn)品定義、交付履約、用戶運營等多個環(huán)節(jié)。

這延續(xù)了京東去年與廣汽、寧德時代合作“國民好車”的路徑。

2025年，京東聯(lián)合廣汽埃安、寧德時代推出埃安UT Super，京東強調(diào)自己負責(zé)用戶洞察和銷售渠道，并不直接參與整車制造。首款車采用車電分離與換電方案，試圖用更低門檻切入大眾新能源市場。

與此同時，京東與車企的合作范圍也在擴張。

公開報道顯示，2025年以來，比亞迪、廣汽、小鵬、長安等主流車企先后與京東發(fā)生合作；京東還與中國長安建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，長安旗下阿維塔、深藍汽車、長安啟源、長安汽車、長安凱程等品牌參與簽約，合作范圍涉及全渠道營銷、售后服務(wù)、供應(yīng)鏈、海外業(yè)務(wù)等。

在錢游看來，京東真正想做的，是汽車消費的后半場。

當前，京東汽車依托超過7億用戶、3億車主、62億汽車相關(guān)搜索數(shù)據(jù)，結(jié)合汽車銷售、養(yǎng)護等資源進行C2M定制；同時，京東汽車擁有超過5億汽車多品類商品，覆蓋300多個城市的4000多家京東養(yǎng)車門店和4萬多家合作門店，試圖打造“新車+車品”的一站式選購、交付和售后一體化服務(wù)。

所以，京東牽手理想的真正意義，不在于又多賣了一個充電樁品類，而在于補上了新能源用車鏈路中最敏感的一環(huán)：補能。

車企需要新增量

中國新能源汽車已經(jīng)進入一個新階段。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年我國新能源汽車產(chǎn)銷量均超過1600萬輛，國內(nèi)新車銷量占比突破50%；截至2025年底，全國新能源汽車保有量達到4397萬輛，占汽車總量12.01%。

與此同時，國家能源局數(shù)據(jù)顯示，截至2025年9月底，全國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施總數(shù)達到1806.3萬個，同比增長54.5%。

但規(guī)模越大，問題越具體。低線城市有沒有維修點？高速補電會不會排隊？家充安裝誰負責(zé)勘測？買了權(quán)益之后怎么核銷？出了故障找車企、找平臺還是找門店？

這些瑣碎問題，才是新能源車從“賣得多”走向“用得穩(wěn)”的關(guān)鍵。

對車企來說，今天的競爭已經(jīng)從配置表打到服務(wù)網(wǎng)。以前只要把續(xù)航、智駕、冰箱彩電沙發(fā)講清楚，就能獲得聲量；現(xiàn)在用戶要看交付是否準時、補能是否方便、維修是否透明、保養(yǎng)是否省心。

對京東來說，汽車是一個誘人的大市場，也是一門很重的生意。它不能只靠大促流量和低價話術(shù)解決問題。車不是耳機，不能簡單七天無理由；補能也不是優(yōu)惠券，不能只靠頁面包裝。汽車業(yè)務(wù)的每一次承諾，最后都要落到線下網(wǎng)點、技師能力、配件供應(yīng)、交付標準和售后責(zé)任上。

理想與京東的合作，給行業(yè)提供了一個觀察樣本。

先從家用充電樁、超充電卡和補能權(quán)益入手。這個入口更輕，也更現(xiàn)實。相比一上來改造整車銷售，補能服務(wù)更容易標準化，也更貼近車主日常。

京東用618放大價格和流量，理想用超充網(wǎng)絡(luò)提供產(chǎn)品和服務(wù)，雙方各取所需。