銷量增速霸榜歐洲，中國車企海外買廠要過哪些關(guān)？

國際能源局勢持續(xù)波動，油價(jià)不斷走高，讓歐洲人開始接受電動汽車，也讓中國新能源汽車品牌在歐洲看到了新的希望。據(jù)外媒報(bào)道，2026年4月中國車企在歐洲市場整體銷量同比大增114%，上汽集團(tuán)、比亞迪和奇瑞成為大贏家。

在產(chǎn)品熱銷的同時(shí)，面對歐盟貿(mào)易壁壘與全球產(chǎn)能過剩現(xiàn)狀，中國頭部新老車企也正在加速布局海外生產(chǎn)基地，通過收購、改造歐美傳統(tǒng)車企閑置產(chǎn)能落地本地化生產(chǎn)。

從出口到銷售再到生產(chǎn)，中國新能源汽車品牌出海正在加速進(jìn)階，有望進(jìn)入改寫歐洲汽車產(chǎn)業(yè)格局的全新階段。

上汽穩(wěn)、奇瑞猛，中國汽車在歐洲大賣

2026年5月22日，歐洲汽車媒體援引當(dāng)?shù)厥袌鲅芯繖C(jī)構(gòu)Dataforce最新數(shù)據(jù)，4月歐洲新車整體銷量持續(xù)復(fù)蘇，同比增長6.4%，區(qū)域車市整體保持穩(wěn)步復(fù)蘇態(tài)勢。

由于中東地區(qū)持續(xù)沖突，歐洲油價(jià)自2026年以來已上漲約20%，因此，新能源車型成為拉動歐洲車市4月份增長的核心驅(qū)動力。其中，純電動汽車表現(xiàn)最為突出，4月銷量同比增長38%，創(chuàng)下2026年以來最高單月增速；插電式混動車型銷量增長21%，油電混動車型銷量增幅也達(dá)到15%。

歐洲汽車用戶加速轉(zhuǎn)向新能源汽車，同樣為中國汽車品牌加速擴(kuò)大歐洲市場銷量創(chuàng)造了絕佳的增長契機(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，2026年4月中國車企在歐洲市場整體銷量翻番，同比大增114%。其中，上汽集團(tuán)4月份銷量為30074輛，穩(wěn)居中國車企銷量榜首，比亞迪單月銷量為28186輛排名第二，奇瑞4月份銷量為25656輛，位列第三。從單月表現(xiàn)看，三家中國車企在歐洲市場的銷量差距也在持續(xù)縮小。

在銷量增速方面，4月歐洲車市增速榜單幾乎被中國品牌霸榜，零跑汽車增速高達(dá)423%，奇瑞、比亞迪分別以344%、125%的同比增速緊隨其后，整體增長勢頭強(qiáng)勁。

其中，奇瑞則成為4月歐洲市場增長爆發(fā)力最猛的中國車企，相比2025年4月，奇瑞銷量增加接近2萬輛。Dataforce數(shù)據(jù)顯示，奇瑞品牌2025年4月在歐洲銷量僅有4輛，今年4月已達(dá)到5446輛；此外，奇瑞旗下Omoda、Jaecoo兩個(gè)子品牌均同步發(fā)力，悉數(shù)躋身歐洲市場銷量增幅前列，其中Omoda增速位列歐洲第三，Jaecoo位居第六。終端市場的表現(xiàn)說明，奇瑞在歐洲的布局已進(jìn)入全面發(fā)力階段。

因?yàn)榕c中國品牌的高速增長形成鮮明反差的是，部分歐洲本土車企及傳統(tǒng)汽車巨頭在4月遭遇銷量下滑。比如，豐田同比微跌1%，雷諾下滑3%，福特下跌11%，現(xiàn)代降幅達(dá)12%，高端品牌保時(shí)捷竟然也同比下滑達(dá)到17%，三菱跌幅最為突出，達(dá)到51%。

與中國車企零跑、東風(fēng)保持密切關(guān)系的歐洲本土巨頭Stellantis，4月銷量雖實(shí)現(xiàn)4.3%的同比增長，但增速低于歐洲車市整體表現(xiàn)。該集團(tuán)內(nèi)部品牌表現(xiàn)分化顯著，零跑、菲亞特、歐寶/沃克斯豪爾、雪鐵龍保持銷量正增長，而標(biāo)致、阿爾法·羅密歐則出現(xiàn)明顯銷量回落。

如果中國新能源汽車新老品牌能夠延續(xù)這股上升勢頭，將有望重塑歐洲市場競爭格局。

中國車企瘋狂“買買買”，但仍要過工會關(guān)

一方面，油價(jià)上漲、新能源汽車市場轉(zhuǎn)型等多重因素疊加，導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車巨頭在歐洲市場銷量疲軟。另一方面燃油車時(shí)代遺留的制造體系也正逐步陷入閑置或產(chǎn)能過剩的困境。

有咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)判，歐美大量低利用率汽車工廠未來將面臨關(guān)停或轉(zhuǎn)讓，而歐盟針對中國電動車加征的進(jìn)口關(guān)稅的舉措，則進(jìn)一步推動中國車企加速布局歐洲本地化生產(chǎn)。

在這樣的背景下，承接、改造傳統(tǒng)車企工廠，已成為不少中國車企布局海外本地化生產(chǎn)的核心方式。這一現(xiàn)象也引發(fā)外媒關(guān)注，近日有歐洲汽車媒體就爆料稱，比亞迪正與Stellantis及其他歐洲車企洽談接管該地區(qū)閑置工廠。實(shí)際上，比亞迪早在2023年底就已宣布在匈牙利建廠，成為首個(gè)在歐盟自建乘用車工廠的中國車企。

比亞迪匈牙利工廠規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，2025年比亞迪在歐洲市場的銷量已經(jīng)超過18.7萬輛，比2024年同比增長超260%。按照增速來預(yù)測，比亞迪僅靠一座匈牙利工廠將難以滿足在歐洲的汽車銷售需求，因此傳出與本土車企洽談購廠合情合理。

對歐洲市場充滿進(jìn)取心的中國車企不止比亞迪。僅2026年5月一個(gè)月，就已傳出多個(gè)中國車企洽談歐洲產(chǎn)能合作項(xiàng)目的消息。比如，5月20日，Stellantis集團(tuán)官宣與東風(fēng)集團(tuán)展開合作洽談，計(jì)劃依托法國雷恩工廠實(shí)現(xiàn)東風(fēng)新能源車型的本地化生產(chǎn)。此外，零跑汽車也透露，與Stellantis合資成立的零跑國際，有望收購Stellantis位于西班牙馬德里的工廠，快速搭建歐洲本土生產(chǎn)基地。

還有消息稱，吉利也正積極推進(jìn)收購福特西班牙瓦倫西亞工廠部分裝配產(chǎn)線；小鵬也被曝出與大眾集團(tuán)洽談，尋求收購其歐洲閑置產(chǎn)能。還有奇瑞與西班牙Ebro集團(tuán)合作盤活前日產(chǎn)舊工廠，目前已恢復(fù)生產(chǎn)，奇瑞車型即將導(dǎo)入落地。

接手改造歐洲車企閑置產(chǎn)能，好處是能夠避免行業(yè)重復(fù)建設(shè)，增加歐洲當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)機(jī)會，符合產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向，同時(shí)也能夠比完全自建工廠更節(jié)省時(shí)間提升效率。

然而，需要給中國車企提個(gè)醒的是，買買買并不代表一勞永逸，背后同樣暗藏極大的風(fēng)險(xiǎn)。

同樣在近日，在傳出大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車洽談閑置產(chǎn)能出售消息后，大眾汽車集團(tuán)工會負(fù)責(zé)人丹妮拉·卡瓦洛卡瓦洛（Daniela Cavallo）當(dāng)著數(shù)萬名工人的面，炮轟集團(tuán)管理層，并且強(qiáng)烈反對管理層與中國車企等第三方磋商出讓閑置產(chǎn)能。

在此壓力下，大眾汽車集團(tuán)的CEO奧博穆（Oliver Blume）則公開表示，目前，大眾沒有與中國制造商進(jìn)行任何關(guān)于使用歐洲工廠產(chǎn)能的談判，未來也完全沒有相關(guān)的合作計(jì)劃。

相比東南亞、中東、非洲等新興市場對中國車企的高包容度，成熟的歐洲汽車市場法規(guī)、工會、環(huán)保、就業(yè)承諾等約束條件更為嚴(yán)苛，中國車企通過收購工廠的方式落地本土化，除了要改造產(chǎn)線、適配供應(yīng)鏈之外，更需適配當(dāng)?shù)匾?guī)則、適配當(dāng)?shù)匚幕拍芨玫纳妗?/p>

當(dāng)然，自建工廠可完全貼合車企自身制造標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈體系與生產(chǎn)理念，自主可控性更強(qiáng)，但這也更適合資金充裕、布局節(jié)奏可控的車企去長期布局。從這個(gè)層面來說，目前比亞迪在歐洲的產(chǎn)能布局更符合長期+短期的配合，全球范圍內(nèi)，比亞迪除了在各主要市場洽談符合條件的舊工廠加以改造之外，已在泰國、匈牙利、土耳其等地落地至少4座自建整車工廠。

歐洲新能源汽車銷量大幅提升，給渴望出海的中國車企帶來發(fā)展契機(jī)，然而歐洲對中國車企收購工廠的復(fù)雜情緒，又讓中國車企的歐洲之路困難重重。實(shí)際上，中國車企主導(dǎo)的本輪全球汽車產(chǎn)能重組，反映出新能源汽車時(shí)代行業(yè)話語權(quán)的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)移。

燃油車時(shí)代，歐美日（參數(shù)丨圖片）韓車企主導(dǎo)著全球汽車技術(shù)路線、產(chǎn)能配置與產(chǎn)業(yè)規(guī)則，在智能電動化浪潮下，憑借完整的新能源供應(yīng)鏈、成熟的三電與智能化技術(shù)、高效的產(chǎn)能體系，中國車企正在從產(chǎn)品出口升級為產(chǎn)能、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的全方位出海，有望重塑歐洲乃至全球的汽車產(chǎn)業(yè)格局。

（消息來源：autonews.com，reuters.com，bloomberg.com）