30分鐘一趟，武漢公交為什么這么難等？客流提升的3點建議！

雖然說現(xiàn)在生活條件好了，很多人都買了車，有了車想去哪就去哪，想什么時候出發(fā)就什么時候出發(fā)，可實際上在市區(qū)內(nèi)上班，大多數(shù)人依賴的還是城市公共交通，一方面，畢竟現(xiàn)在油費并不便宜，日積月累也是一筆不小的開支，如果工資不是特別高的話，大多數(shù)人并不舍得。

另一方面，上下班早晚高峰，武漢市區(qū)內(nèi)很多地方交通都比較擁堵，即便自己開車，也有可能會遲到，當(dāng)然最主要的還是出行成本問題，因此很多人會選擇公共交通或者騎乘小電驢。

公共交通里面，出行效率最高的是軌道交通，速度快，全程走地下或者高架軌道，票價也適中，可是武漢現(xiàn)在雖然已經(jīng)開通了13條軌道交通線路，但是仍然有許多區(qū)域沒有覆蓋，要不然城市留言板上也不會有那么多人提新建軌道交通的建議。

實際來看公交出行在現(xiàn)有出行方式里面占的比重仍然不小，尤其是對于一些短途出行的乘客和中老年人，公交出行可以說仍然是他們的首選。這是因為乘坐方便，省去了地鐵安檢、進站出站那些相對繁瑣的過程。這是可以理解的！

但是如果你經(jīng)常在武漢乘坐公交出行，就不難發(fā)現(xiàn)，武漢部分公交線路發(fā)車間隔時間似乎越來越長了，小編因為要去武漢植物園，乘坐401路公交，在趕往候車點路上，一輛401剛好經(jīng)過，錯過后只有等下一輛車，結(jié)果足足等了差不多半個小時，這要是上班的話，只能早起候車，否則一旦錯過，大概率會遲到。

無獨有偶，小編通過走訪發(fā)現(xiàn)，像25路、562路、643路、909路以及692路等線路，發(fā)車間隔時間基本都在30分鐘以上，最長的甚至能達1個小時，從華夏學(xué)院到新洲的Z209線路，有時候能超過1小時。實際上，武漢市區(qū)內(nèi)公交平均候車時間估計在10-15分鐘，候車時間太長了，如果沒有耐心或者有重要的事情，就只能選擇其它出行方式了，這一點確實需要改善！

公交屬于公益事業(yè)和民生工程，首要考慮的便民，其次才是兼顧效益，在目前出生人口下降的大環(huán)境下，乘客數(shù)量也在下降，再加上面對多元化的競爭，更應(yīng)該優(yōu)化服務(wù)，增強核心競爭力，更加能夠便民！否則，乘坐的人可能還會有進一步下降的可能！

因此，個人認為應(yīng)當(dāng)從以下幾點來考慮，適當(dāng)進行一些優(yōu)化，來提升客流量！

1、早晚高峰期縮短發(fā)車間隔時間，早高峰和晚高峰武漢市區(qū)內(nèi)運營的公交，大多客流都比較滿，尤其是在上午7-9點這個時間段，所以發(fā)車間隔時間能否考慮壓縮至8-10分鐘，一些客流量特別大的地方可以考慮進一步縮短至5-6分鐘，過了早晚高峰期，再按照平時制定的發(fā)車班次發(fā)車，這樣，一方面可以增加收入，另一方面也更加便民！

2、做好與軌道交通線路的接駁，武漢現(xiàn)在開行的軌道交通當(dāng)中，，有部分線路乘坐其實并不算方便，需要步行比較遠的距離，比如8號線二期文昌路站 ，最近的書城路大華社區(qū)站距離站點步行需要7-8分鐘，周邊大型小區(qū)較多，出行需求大但缺乏近距離公交接駁。

武漢東站地鐵站，現(xiàn)有公交站距離站點約600米，出站后需要長距離步行接駁。還有11號線、12號線部分站點也存在這個問題，因此，可以對現(xiàn)有線路進行適當(dāng)調(diào)整或者開行一些微型公交進行接駁也是可以提升客流的。

3、設(shè)置大站快線，或者適當(dāng)提升行駛速度，依托客流大數(shù)據(jù)分析，在城市主干道客流較大的原線路基礎(chǔ)上開通大站快線，只?？亢诵拇笳?，平均可提升運行速度20%以上，滿足通勤群體快捷出行需求，加密早晚高峰運力，提升通勤吸引力。

如此，想必會有一定的作用，對此，大家怎么看呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！