廣東
當(dāng)比亞迪開始搞“特供車”的時候，豐田、大眾、標(biāo)致、雷諾等品牌才真正面臨危機。
5月26日，比亞迪正式發(fā)布海豚（參數(shù)丨圖片）G DM-i官方圖片，這款專為歐洲市場量身打造的緊湊型插混兩廂車，將于6月全球首發(fā)并在秋季開啟交付。
雖然之前比亞迪的出海成績非常亮眼，但其實還是處于試水階段，畢竟之前都是國內(nèi)有什么，就給國外賣什么，除了針對部分市場標(biāo)準(zhǔn)做出一些改進，比如左舵改右舵外，比亞迪的海外車型和國內(nèi)車型幾乎一模一樣。
但從海豚G開始，情況變得不一樣了。這是比亞迪首款針對單一市場獨立開發(fā)的混動車型，它標(biāo)志著品牌從“一車賣全球”向“本地化定制”的戰(zhàn)略升級，并且是真正向豐田Yaris、雷諾Clio等歐洲傳統(tǒng)小型車霸主發(fā)起沖擊。
外觀設(shè)計上，海豚G DM-i沒有采用國內(nèi)純電海豚的可愛風(fēng)格，轉(zhuǎn)而采用歐洲消費者偏愛的簡約運動路線。
前臉采用貫穿式黑色飾板連接兩側(cè)上揚的一體式大燈，中央僅保留BYD品牌標(biāo)識，下方配備主動式進氣格柵與動感導(dǎo)流槽，整體視覺效果更加干練。
車身尺寸經(jīng)過針對性優(yōu)化，車長4160mm，比國內(nèi)版縮短6厘米，但車寬增加至1825mm，更寬的車身不僅提升了行駛穩(wěn)定性，也為插混系統(tǒng)的電池布局預(yù)留了充足空間。側(cè)面上揚的腰線營造出俯沖姿態(tài)，搭配半隱藏式門把手與黑化花瓣式運動輪圈，進一步強化了運動屬性。
作為一款插混車型，動力自然是核心賣點。海豚G DM-i將搭載比亞迪最新的第五代DM插混技術(shù)，官方公布的滿油滿電綜合續(xù)航達到了驚人的1000km。
雖然詳細(xì)參數(shù)還沒完全公布，但根據(jù)行業(yè)預(yù)測，新車采用1.5L自然吸氣發(fā)動機+單電機的組合，純電續(xù)航約90km（WLTP工況）。這個里程剛好覆蓋歐洲用戶通勤需求。
內(nèi)飾方面，比亞迪暫未公布正式照片，但從之前曝光的諜照圖來看，海豚G將會調(diào)整出風(fēng)口設(shè)計，主駕前方疑似配備HUD抬頭顯示，中控屏下方保留了部分物理按鍵，同時儲物空間布局也有優(yōu)化。另外，新車大概率會采用懷檔設(shè)計。
市場定位上，海豚G DM-i將進入歐洲競爭最激烈的B級兩廂車市場，直接對標(biāo)豐田Yaris Hybrid、雷諾Clio E-Tech等車型。
與競爭對手相比，海豚G DM-i的核心優(yōu)勢在于更長的純電續(xù)航、更低的綜合油耗以及更豐富的智能化配置。比亞迪計劃將其打造成歐洲市場最具性價比的插混車型，預(yù)計起售價將低于2萬歐元，對傳統(tǒng)燃油小型車形成降維打擊。
從戰(zhàn)略層面看，海豚G DM-i的推出是比亞迪歐洲本土化進程的重要里程碑。此前比亞迪在歐洲主要銷售純電車型，而插混技術(shù)的引入，恰好填補了歐洲市場在純電與燃油之間的需求空白，尤其適合充電樁覆蓋率較低的東歐與南歐地區(qū)。再加上此前也有消息稱比亞迪計劃收購Stellantis等歐洲車企的閑置工廠進行本地化生產(chǎn)，產(chǎn)品價格上也會更有優(yōu)勢。
至于國內(nèi)消費者關(guān)心的是否會引進問題，目前官方尚未給出明確答復(fù)，但個人猜測哪怕引進也不會短時間內(nèi)引進。
雖然國內(nèi)A0級插混市場幾乎就是空白，但目前A0級車型更多是短途通勤為主，插混帶來的長續(xù)航用處并不算大，補能快等方面的優(yōu)勢也可以用二代刀片電池+閃充來實現(xiàn)。
總的來說，海豚G DM-i不僅是比亞迪針對歐洲市場的一次精準(zhǔn)出擊，更是中國汽車品牌從產(chǎn)品輸出向“技術(shù)輸出+本地化運營”轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性產(chǎn)品。隨著這款“歐洲特供”插混小車的上市，那些跨國車企，這次真的要慌了。
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