比亞迪智駕豪賭：用L3的責(zé)任為L2的能力兜底

如此決絕的勇氣推動L3在事實上落地，比亞迪在背后承擔(dān)著巨大的經(jīng)濟(jì)責(zé)任和法律責(zé)任。而這樣的承諾對于L3的早日落地當(dāng)然有著巨大的推動作用。但這一承諾引發(fā)的探討與爭論在今天也許只是剛剛開始。

文丨智駕網(wǎng) 雨來

編輯丨浪浪山與明知山

在余承東代表華為再次向監(jiān)管層放行L3，稱鴻蒙智行已做好準(zhǔn)備之后一天，王傳福代表比亞迪在業(yè)內(nèi)率先承諾：「為城市領(lǐng)航安全兜底一年」。

所謂「兜底」指的是，用戶在駕駛比亞迪相關(guān)車型在開啟NOA發(fā)生交通事故后，交警/保險公司認(rèn)定本車需承擔(dān)的直接經(jīng)濟(jì)損失，由比亞迪全額、無上限賠付。

這一承諾可以通俗理解為，在L3尚未正式由國家發(fā)放牌照和出臺強(qiáng)標(biāo)的情況下，比亞迪先于監(jiān)管承諾「用L3的責(zé)任為L2的能力兜底」。

這是一顆扔向智駕大戰(zhàn)的深水炸彈還是一項邊界模糊充滿營銷意味的噱頭？在這里智駕網(wǎng)系統(tǒng)分析其承諾的邊界和法律效力。

01.

為城市領(lǐng)航兜底的細(xì)節(jié)與責(zé)任邊界

在智駕領(lǐng)域，比亞迪曾是先行者也是深度懷疑者，其車型曾是最早一批配備遙控泊車功能的智能汽車，但在高速NOA、城市NOA的上車節(jié)奏上近年來已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于新勢力和鴻蒙智行等車型。

智駕技術(shù)儲備不足曾是外界對比亞迪的評價。

但進(jìn)入2025年，比亞迪在智駕領(lǐng)域的技術(shù)布局和市場營銷上全面提速，在2025年年初，比亞迪率先喊出「全民智駕」的口號，重新包裝其智駕品牌「天神之眼」，并分為天神之眼A、天神之眼B和天神之眼C，高中低三套高階智駕不同配置。

事實上這三組方案，背后的芯片、算法等核心技術(shù)均來自供應(yīng)商，芯片供應(yīng)商有英偉達(dá)、地平線，算法則來自于卓馭、地平線和華為。

但在王傳福喊出「全民智駕」的口號不久，一輛小米SU7（參數(shù)丨圖片）因智駕事故導(dǎo)致三名少女殞命引發(fā)監(jiān)管層和大眾輿論的廣泛追問，「全民智駕」一度被按下了暫停鍵（）。

不過，在2025年7月9日，比亞迪先行一步宣布為智能泊車終身安全兜底。

這一承諾覆蓋所有搭載天神之眼A / B / C 的比亞迪全系車型（含四大品牌），場景限定為「僅智能泊車過程中」，用戶可脫手、脫眼、脫腳；因系統(tǒng)問題導(dǎo)致事故，由比亞迪承擔(dān)責(zé)任，而非駕駛員；其賠償原則為：終身、免費(fèi)、無上限、不走保險、不影響次年保費(fèi)。

比亞迪承擔(dān)：本車維修費(fèi)用、第三方財產(chǎn)損失（對方車輛、墻、護(hù)欄、設(shè)施）、人身傷害損失（對方/本車人員傷亡醫(yī)療、傷殘、死亡賠償）。

此外，這一承諾終身有效（不限質(zhì)保期）、不限首任車主（二手車同樣享受）、不限操作人（家人、朋友開也兜底）

概括起來即是：交警/ 相關(guān)部門判定本車有責(zé)且因泊車系統(tǒng)導(dǎo)致的直接經(jīng)濟(jì)損失，比亞迪全額、無上限賠付。

對比剛剛王傳福承諾的「為城市領(lǐng)航安全兜底一年」的標(biāo)準(zhǔn)、原則正是從「智能泊車兜底」一脈相承。

當(dāng)然，因為城市領(lǐng)航與智能泊車的影響大不相同，這一承諾在細(xì)節(jié)上也有所不同。

其差別之一，即是承諾時間范圍不同，比亞迪僅為城市領(lǐng)航安全兜底一年時間，其二只為天神之眼A、天神之眼B用戶承諾，搭載天神之眼C的用戶不在此列。

不過，比亞迪表示，其旗下全系車型都可以配備或升級至承諾兜底人天神之眼B方案，即便是7萬元的車型，只需要1.2萬元即可以升級或選裝天神之眼B激光版，選裝后同樣享受兜底承諾。

那么為什么不像智能泊車一樣終身兜底，而只承諾一年呢？

比亞迪的官方說法是，拒絕噱頭式終身兜底，不盲目造勢、不夸大技術(shù)，結(jié)合技術(shù)成熟度落地兜底保障：

「一年時間完整覆蓋春夏秋冬四季，包含雨雪、大霧、暴曬、夜間等全氣候場景，同時覆蓋日常通勤、城區(qū)擁堵等路況，足以讓用戶全方位熟悉天神之眼城市領(lǐng)航。用戶經(jīng)過一整年的常態(tài)化使用，能夠清晰感知到比亞迪智駕系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性、精準(zhǔn)性，逐步建立起對城市領(lǐng)航的深度信任，擺脫人工駕駛的固有思維。當(dāng)用戶充分認(rèn)可智駕系統(tǒng)安全性、養(yǎng)成智能駕駛使用習(xí)慣后，兜底保障的心理兜底意義會自然弱化。」

這當(dāng)然是一種委婉的說法，正如同現(xiàn)在沒有一家的智駕系統(tǒng)有足夠的勇氣說可以完全避免碰撞，實現(xiàn)零事故。

在現(xiàn)實世界，零事故是不存在的。

此次比亞迪看似是勇氣可嘉，對自己的技術(shù)高度自信，但事實上是利用一年的窗口期，為自己后續(xù)推出更完善的車企擔(dān)責(zé)方案留下了復(fù)盤、改進(jìn)的時間；或者可以視為為L3的正式落地做好準(zhǔn)備。

那么為安全兜底與當(dāng)下的智駕險有何不同呢？

簡單地理解是，比亞迪主動承擔(dān)智駕的無限責(zé)任，屬于安全承諾+ 責(zé)任背書；而智駕險是用戶花錢轉(zhuǎn)移風(fēng)險，屬于金融產(chǎn)品，廠家免責(zé)。

出事故后，比亞迪不設(shè)賠付上限，該賠多少賠多少；而智駕險保額封頂（常見幾十萬–100 萬），超出部分車主自擔(dān)。

比亞迪的這一承諾在事實上讓最新版本的天神之眼方案成為了事實上的L3方案，而在L3尚未有法律背書之時，比亞迪要求用戶在開啟天神之眼的智駕系統(tǒng)之時：合規(guī)使用、駕駛員在位、正常監(jiān)控。

這可以視為兌現(xiàn)比亞迪承諾的現(xiàn)實條件。

而對于在何種情況下發(fā)生的事故需要比亞迪兜底，比亞迪表示：「事故判定為本車有責(zé)、且與智駕系統(tǒng)直接相關(guān)。」

正常監(jiān)控通俗理解即意味著駕駛員在開啟城市NOA的過程中，不可以睡覺、休息等，但「正常監(jiān)控」的邊界在哪兒，何為超出「正常監(jiān)控」，比亞迪沒有給出更官方的細(xì)節(jié)和說明。

這是目前這一承諾最容易產(chǎn)生責(zé)任認(rèn)定模糊，產(chǎn)生糾紛的部分，其實也是當(dāng)下智駕如何區(qū)分L2、L3最令人頭痛的部分，這顯然不是可以由主機(jī)廠單方面認(rèn)定、生效的，它依然涉及復(fù)雜的第三方監(jiān)管和執(zhí)法機(jī)構(gòu)通過數(shù)據(jù)、影像判定。

而要求執(zhí)法機(jī)構(gòu)「事故判定為本車有責(zé)」并不存在高于當(dāng)下的執(zhí)法成本，但判定事故「與智駕系統(tǒng)直接相關(guān)。」則遠(yuǎn)非當(dāng)下的交警等執(zhí)法隊伍的能力可以迅速分清責(zé)任。

在監(jiān)管層面尚未出臺L3國家強(qiáng)標(biāo)的情況下，比亞迪的這一承諾頗有倒逼監(jiān)管部門迅速推進(jìn)L3落地之意。

這無疑需要巨大的勇氣。

而比亞迪何以在過去一段時間在高度依賴供應(yīng)商追趕友商的同時，「敢為」天下先？

02.

比亞迪的自信從何而來

在了解比亞迪的信心之前，我們先看一下哪些車型享受兜底，哪些車型需要升級才可享受這一承諾。

比亞迪為此劃分了四種情況：

1、仰望、騰勢：仰望U8標(biāo)配天神之眼A，騰勢全系車型標(biāo)配天神之眼B，無需選裝，購車即享城市領(lǐng)航兜底1年。

2、方程豹、比亞迪王朝/海洋：方程豹及比亞迪王朝、海洋部分車型，已標(biāo)配天神之眼B，享受城市領(lǐng)航兜底1年；未標(biāo)配車型均可選裝天神之眼B，選裝完成后同樣享受城市領(lǐng)航兜底1年。

3、老車主OTA后享受兜底：天神之眼A/B的老車主，通過OTA升級到天神之眼5.0，同樣享受城市領(lǐng)航兜底1年，實現(xiàn)新老用戶權(quán)益平等，充分保障老車主用車福利。

4、除外車型：仰望U9、方程豹豹8不參與。仰望U9、方程豹豹8兩款車型暫不適配本次城市領(lǐng)航兜底權(quán)益，其余全系適配車型均嚴(yán)格按照上述規(guī)則享受完整兜底保障。

我們再來看一下天神之眼A、天神之眼B的具體硬件配置：

從硬件配置上來看，這兩套方案與中國市場上知名度更高的智駕方案并無太大優(yōu)勢，可謂中規(guī)中矩。

而比亞迪強(qiáng)調(diào)，所有的A、B兩組方案需要通過OTA升級到天神之眼5.0才可享受安全兜底承諾。

王傳福表示，天神之眼進(jìn)行了四大升級：

首先在架構(gòu)方面，升級為璇璣架構(gòu)2.0，搭載艙駕電三合一的中央大腦；

傳感器方面，行業(yè)首創(chuàng)衛(wèi)星架構(gòu)；

算法方面，升級為物理AI大模型；

數(shù)據(jù)方面，其超315萬輛的智駕車型保有量為比亞迪積累了海量真實道路運(yùn)行的樣本，幫助比亞迪建立了業(yè)內(nèi)最大的數(shù)據(jù)底座，海量的數(shù)據(jù)可被用透、用活，發(fā)揮最大價值，讓智駕模型快速迭代，越用越好用、越用越安心。

伴隨這四項升級，王傳福首次向外界展示了比亞迪自研的智駕芯片和三大傳感器。

這顆名為「璇璣A3」的芯片是中國首款車規(guī)級4nm智駕芯片，NPU：3核；CPU：16；帶寬273GB/s；搭載三顆整車算力超2100TOPS（璇璣A3*3）。

它支持Transformer大模型，是支撐「端到端」高階智駕與擬人化決策的核心底座，原生支持L3/L4自動駕駛。

這顆芯片可以說是比亞迪在芯片設(shè)計、制造全鏈路領(lǐng)域的集大成之作。這顆芯片發(fā)布之后，今天地平線的股價一度重挫。

新發(fā)的三大傳感器分別是一顆具備超清識別，全場景即可見的「超千線激光雷達(dá)」、高速運(yùn)動物體的精準(zhǔn)捕手「閃拍攝像頭」、和一顆無懼暗光、濃霧、可清晰成像識別障礙物的「雙遠(yuǎn)紅外攝像頭」：

1、超千線激光雷達(dá)：4K級圖像感知，最遠(yuǎn)探測600米；

2、閃拍攝像頭：幀率至高1000fps，時延小于1毫秒；

3、雙遠(yuǎn)紅外攝像頭：弱光、暗光、遮擋場景通過紅外熱成像使人與車的對比度提升10倍以上。

王傳福同時透露了比亞迪的智駕團(tuán)隊規(guī)模和新產(chǎn)品規(guī)劃。

王傳福表示，比亞迪組建了超過5000人的輔助駕駛研發(fā)團(tuán)隊，團(tuán)隊規(guī)模中國車企第一，深耕全棧自研技術(shù)，持續(xù)攻堅感知、決策、控制全鏈路安全技術(shù)，讓系統(tǒng)的穩(wěn)定性、精準(zhǔn)性、安全性處于行業(yè)領(lǐng)先水平，為城市領(lǐng)航兜底提供了堅實的技術(shù)支撐。

關(guān)于新的產(chǎn)品規(guī)劃，王傳福表示，在原有產(chǎn)品矩陣天神之眼A輔助駕駛?cè)す獍妗⑻焐裰跙輔助駕駛激光版、天神之眼C 輔助駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將新增天神之眼自動駕駛版(L3/L4)。

這一面向自動駕駛的L3、L4專屬平臺將由比亞迪全棧自研，在傳感器、SOC、MCU、算法、電源、解鎖、制動、通信、轉(zhuǎn)向、駐車等十領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)冗余，提高安全上限。

正是基于架構(gòu)、感知、算法、數(shù)據(jù)的全面升級，讓王傳福敢于兜底承諾。

對于當(dāng)下所謂的智能化下半場，王傳福立下了三大目標(biāo)：零交通事故、超級司機(jī)、超級秘書。

零事故當(dāng)然是面向智駕，「超級秘書」的目標(biāo)是讓智能汽車接入AI的能力，不僅能精通古今中外的知識，有問必答。還會察言觀色，調(diào)動汽車的所有執(zhí)行器，主動幫用戶解決問題，為此比亞迪推出超級智能體「迪迪蝦」，實現(xiàn)車輛從「會開車的工具」向「懂用戶、會服務(wù)、能解決問題的智能伙伴」升級。

不過，在智駕方面具備了全棧自研能力，是不是就真的可以實現(xiàn)零事故，這期間當(dāng)然需要長時間的驗證與檢驗。

客觀而言，比亞迪自研智駕的成熟還需要時間，雖然當(dāng)前智駕的技術(shù)路線各方已經(jīng)日益統(tǒng)一，基于數(shù)據(jù)驅(qū)動，比亞迪擁有優(yōu)勢，但從99%過渡到100%安全還有數(shù)道鴻溝需要跨越。

03.

不可測的風(fēng)險與法律空白

比亞迪承諾為城市NOA安全兜底的另一個疑問在于，按著L3落地的一般順序，先是智能泊車、然后是高速NOA，最后是城市NOA。

做為當(dāng)下最積極推動L3落地的華為乾崑智駕走的正是這樣一個路子，即先為高速場景L3松綁，再逐步過渡到城市L3。

比亞迪此次一步跨越至城市NOA，背后既有對自己技術(shù)自信的一面，也許與智能泊車安全兜底承諾反饋的數(shù)據(jù)有關(guān)。

據(jù)比亞迪官方復(fù)盤智能泊車兜底承諾發(fā)布之后的數(shù)據(jù)顯示：「去年7月智能泊車安全兜底推出后，天神之眼智能泊車功能的使用率從最開始的21%，提升至現(xiàn)在的93%，并且智能泊車事故率幾乎為零。」

也就是比亞迪幾乎沒有為智能泊車兜底承諾付出任何經(jīng)濟(jì)賠償。

比亞迪承諾為城市NOA安全兜底會不會復(fù)刻這樣的成績呢？

智駕網(wǎng)為此咨詢了多位業(yè)內(nèi)技術(shù)人員，得到的反饋皆是城市NOA的復(fù)雜指數(shù)是智能泊車的數(shù)倍，上百倍，目前尚沒有一家智駕表現(xiàn)可以做到零事故。

而朱西產(chǎn)教授在接受智駕網(wǎng)采訪時曾提及L3落地時，曾提醒主機(jī)廠和智駕供應(yīng)商，主機(jī)廠、智駕供應(yīng)商為智駕事故擔(dān)責(zé)現(xiàn)在比較清晰的是經(jīng)濟(jì)責(zé)任，保險提供的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，但智駕事故在引發(fā)了人員死亡等重大后果之后，按當(dāng)前道路交通法規(guī)涉及的刑事責(zé)任風(fēng)險沒有引發(fā)廣泛關(guān)注。

我國《道路交通安全法》明確規(guī)定：主責(zé)以上致人死亡要承擔(dān)刑事責(zé)任。

在比亞迪承諾的兜底費(fèi)用中包括：本車維修費(fèi)用、第三方財產(chǎn)損失（對方車輛、墻、護(hù)欄、設(shè)施）、人身傷害損失（對方/本車人員傷亡醫(yī)療、傷殘、死亡賠償）。

在主機(jī)廠承諾為智駕事故承擔(dān)所有賠償責(zé)任之后，一旦引發(fā)死亡事故并被判定承擔(dān)主要責(zé)任，主機(jī)廠的法人是否為交通事故的刑事責(zé)任承擔(dān)主體，當(dāng)下并沒有明確的界定。

而如果要為承責(zé)方法人的刑責(zé)進(jìn)行豁免，則可能需要在全國人大層級進(jìn)行釋法。

在自動駕駛治理方面，美歐兩地也面臨同樣的困境。

客觀地說，比亞迪的此次兜底承諾在法律尚有空白之時，勇氣可嘉，但也將自己致于不可測的風(fēng)險之中。

比亞迪此次做為全球首家公開承諾為智駕事故擔(dān)責(zé)的主機(jī)廠（沃爾沃汽車多年前曾經(jīng)做出過類似的承諾，但最終并未落地），在宣傳上有著深水炸彈式的影響，也在一定程度上向消費(fèi)者灌輸了一種比亞迪的產(chǎn)品在智駕方面領(lǐng)先于競品的優(yōu)勢。

在過去兩年，智駕供應(yīng)商、主機(jī)廠為了突破L3，進(jìn)行了諸多嘗試，智駕險是一種救濟(jì)模式，但在事實上增加了消費(fèi)者的用車成本，而主機(jī)廠主動擔(dān)責(zé)一直是一堵無形的墻。

輕舟智艙CEO于騫曾向智駕網(wǎng)表示，「在這一過程中，可能會出現(xiàn)一種叫事實性的L3，如果智駕出現(xiàn)事故，提供智駕的主機(jī)廠來承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，但真正的好，對于消費(fèi)者來講，誰敢說你出了事我敢賠那就是真的好。」

現(xiàn)在這堵墻被比亞迪主動推倒了，但它會引發(fā)多骨諾米牌效應(yīng)嗎？

業(yè)內(nèi)人士表示，可能不會，同行反而可能借此觀察比亞迪的這一承諾會不會給自己帶來風(fēng)險。

以如此決絕的勇氣推動L3在事實上落地，比亞迪在背后承擔(dān)著巨大的經(jīng)濟(jì)責(zé)任和法律責(zé)任。而這樣的承諾對于L3的早日落地當(dāng)然有著巨大的推動作用。

但這一承諾引發(fā)的探討與爭論在今天也許只是剛剛開始。

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