Costco算是想明白了

作者| 艾青山

編輯| 劉漁

5月22日，開市客（Costco）破天荒地在京東開出第一家官方旗艦店，這也是它進入中國大陸七年來的首次電商平臺直營嘗試。

據了解，這家京東旗艦店同時允許會員和非會員下單，只是非會員買東西要貴約20%的價格，而且全場滿199元才起送，還要另收20元基礎運費。

不管怎么說，這都可以說是開市客在中國的重要的本土化嘗試。

另外就在近期，開市客也公布了2026財年第三季度財報，公司全球總營收比去年同期增長了11.6%。

從最近的“打假”到進入電商平臺等種種動作來看，開市客可能對中國市場也更加重視起來了。

上網開店找新客

開市客這次在京東上架的商品，主要是自家品牌科克蘭的零食、糧油和日化用品。因為目前冷鏈配送能力還跟不上，店里暫時只賣保質期長的常溫商品，生鮮和冷凍食品暫時空缺。

京東物流自然接手了相應的配送，北京、上海和廣州這些大城市基本能做到第二天就送到，全國其他地方大概要等兩三天。但配送門檻是199元，且不管買多少錢的東西，都要交20元的基礎運費。

這種高起送價加固定運費的做法，自然能夠幫開市客攤平每一單的送貨成本，順便篩出那些習慣一次買一大堆的家庭顧客，也就是他們的目標用戶群。

實際上，在全面牽手京東之前，開市客自己已經試過幾次水。2023年開市客找第三方公司在長三角幾個城市做過同城配送，第二年又弄了個自營小程序，把送貨范圍從門店周邊8公里慢慢擴到了20公里。

根據中國連鎖經營協會的數據，開市客中國2024年的銷售額是87億元。而這筆錢全靠國內僅有的7家門店賺回來，平均每家店一年能賣12億多。

但同向對比的話，開市客的老對手山姆會員店去年在國內已經賣了超過1400億元，門店數量也開到了67家，兩家體量已經完全不在一個級別。

二者門店數量差得太多，兩家超市送貨的能力自然也不一樣。山姆現在全國有500多個前置倉，沃爾瑪在2027財年第一季度財報里曾提到過，山姆靠著這些倉庫做到分鐘級送貨，把中國區電商銷售額拉高了31%。

另一方面，山姆的線上賣貨的銷售額已經占到總營收一半以上，一小時送達成了他們服務的一個招牌。

而開市客這次選京東走傳統快遞路子，用多等一兩天的送貨時間，換來把貨賣到全國各地的能力。

行業里有人算過開市客國內會員續卡率大概在60%上下，如今，或許開市客是希望借京東流量，去獲取沒開店的城市的新客，這樣或許也還能實現對山姆的“彎道超車”。

全球基本盤還算穩

我們再看看Costco全球的表現。

5月29號，Costco發出的2026財年第三季度（截至5月10日）財報，數據顯示在報告期總共賣了大約692億美元，比去年同期增長了11.6%，重新回到了兩位數的增長軌道。

扣除各項開支后，Costco實現了28.2億美元的經營利潤，漲幅11.3%。

不過如果仔細拆開同店銷售數據看，這波增長主要靠的還是商品漲價。Costco整體同店銷售額漲了9.8%，但進店買東西的顧客數量只增加了2.4%。大家每次結賬花的錢平均多了7.3%，硬是把總營收給拉了上去。

即便現在物價一直在漲，美國本土市場依然很扛跌。如果剔除匯率和油價變動的影響，美國地區的同店銷售額還是漲了6.8%，是各個大區里唯一增速變快的。

收會員費依然是Costco最核心的賺錢生意，該季度Costco光收會員費就進賬13.7億美元，比去年同期多了10.7%。現在全球交錢辦卡的會員總數超過了8100萬，北美地區的續卡率跌了一陣子后終于穩住，整體續卡率保持在89.7%的高位。

這種靠收會員費和低毛利賣貨的套路，在歐美國家跑得非常通，主要原因是歐美郊區地價便宜，老百姓家里倉庫大，出門都開車，習慣一次買齊半個月的東西。而Costco堅持自己買地建店，雖然前期砸錢多，但長遠看省了租金，大包裝和全球統一采購也讓他們拿貨價格極低。

另一方面，網購目前正在變成Costco全球業務的新增長點，這個季度Costco的電商銷售額漲了21.5%，上網逛店的人數更是猛增37%。

但說實話，Costco如果想把這套全球通吃的經驗搬到中國，情況就完全不一樣了。

國內消費者早就習慣了點一下手機半小時送達，Costco那種必須開車去郊區大店囤貨的模式，很難滿足大家平時買菜買肉的需求。

Costco首席執行官Ron Vachris在業績會上專門解釋了這件事，他表示公司并不覺得中國市場停滯了，現在的開店速度都是早就計劃好的。

總而言之，開市客上網開店補足了全國送貨的能力，最新財報也證明Costco在全球依然很賺錢。但面對國內多快好省的零售環境，開市客估計還得在送貨速度和商品本土化上多下功夫。

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