安全領航：深圳自動駕駛規模商用的「數智答卷」

當自動駕駛從“技術驗證”駛入“規模化商用”的深水區，安全不再是技術問題，而是系統工程。

5月30日上午，2026（第四屆）未來汽車先行者大會“智能網聯汽車商業化智享會”在深圳舉行。以“安全領航·全域智行”為主題，這場匯聚政府、研究機構與產業鏈企業的論壇，清晰傳遞出一個信號：安全，是自動駕駛商業化的絕對底線，也是從“可跑”走向“規模化跑”的最后一張入場券。

而深圳正在用一套“用AI管AI、用數據定義安全、用監管撬動產業”的治理范式，回答這道時代命題。

全球競速（參數丨圖片），深圳站上新起點

國家郵政局政策法規司原一級巡視員靳兵在致辭中透露，美國、歐盟今年相繼出臺法律，允許L4級無安全員車輛一次認證、全域通行；中國“十五五”規劃已明確將L4級自動駕駛貨運列為戰略性新興支柱產業。“無人車規模化、商業化應用，未來已來。”

然而，技術突破不等于商業成功。交通運輸部公路科學研究院副院長汪水銀指出，我國自動駕駛正處在從技術驗證邁向規模化商用的關鍵轉折期，最大的跨越不在技術秀場，而在安全閉環。

這道安全閉環，究竟卡在哪里？公安部道路交通安全研究中心研究員馬明月給出了一個具體的觀察：“外國品牌的輔助駕駛進入中國時，大家發現它其實并不認識我們的非機動車道，它就會在非行車道上面去行駛。自動駕駛技術發展至今，遵守交通規則的表現仍然存在著很大的不足，這也是制約它迅速發展的一個重要的安全短板。”

深圳探路：用數據定義安全

作為全國智能網聯汽車發展的先行者，深圳的探索備受關注。

深圳市交通運輸局副局長徐煒在發言中給出了深圳的答案：安全公約、深圳市智能網聯汽車政府監管平臺、事故主動上報不追究機制、全國首個自動駕駛安全實驗室。“我是一名老交警，看過太多生命在一瞬間消失。沒有安全就沒有自動駕駛。”他透露，深圳正推動三個公交公司轉型為自動駕駛運營服務商，并希望在今年APEC會議前，向世界展示多車型、高密度城區的自動駕駛中國方案。

這些制度創新的技術底座，正是深城交科技集團股份有限公司（簡稱“深城交”）承建的智能網聯監管平臺。該平臺實現了一站式智能審批（審批周期從20天壓縮至5天）、四級五維安全指數評估（從車輛到城市逐層量化安全水平）、三級聯動應急響應。深城交副總經理黎曦介紹，平臺已接入1200臺備案車輛，覆蓋2000多條運營線路，風險事件誤報率從90%以上降至約60%，并在持續優化。

這套“監管-數據-場景-產業”的正向循環，正是深城交核心愿景——“打造全球無人小車靜默運營第一城，實現交通智治，撬動千億產業發展”——的底層邏輯。監管不是為了管住，而是為了放活：數據越豐富，安全評估越精準；安全越可信，保險和商業化越順暢；商業化越成功，產業越聚集。

與此同時，今年1月成立的深圳市自動駕駛安全實驗室也發布了四項階段性成果：事件監察模型、功能型無人車道路動態風險評估體系、安全運營管理規范、基于可信數據平臺的保險定價模型。實驗室副主任郎丹表示，安全不是一家企業或一個部門的事，需要政產學研用共建生態。

夜間路權：央視報道背后的“深圳速度”

論壇上，多位嘉賓不約而同提到了深圳的一項創新——夜間路權開放。新石器CEO余恩源介紹，在深圳率先開放的夜間配送場景中，無人車可以在夜間低交通流時段高效運行，既提升了道路利用率，又大幅降低了配送成本。美團自動車公共事務發展部總經理令鴻嘉也提到，夜間配送已成為無人車商業化的新藍海。這一實踐此前獲央視新聞報道，成為深圳“制度創新+技術賦能”的生動注腳。

地上鐵綠色科技(深圳)股份有限公司CMO康平陸，更點出無人車在夜間通行、小批量高頻貨物場景里面具有的優勢：“未來很長一段時間里，商業物流會是有人車跟無人車結合的形態:有人車適合貨物規模較大，時效要求非常緊的情況”。

夜間路權的落地，正是深城交監管平臺中“動態路權評估”能力的直接體現——通過四級五維安全指數對道路風險進行實時評估，實現分區域、分時段、分車型的精細化放行。這是“用AI管AI”從監管走向服務的典型案例。

行業共識：20家企業簽署輿論環境共建公約

安全需要技術，更需要共治。論壇上，深圳市智能網聯交通協會、深城交、巴士集團、東部公交、西部公汽、美團、新石器、小馬智行、百度、佑駕創新、九識智能、白犀牛、京東物流、地上鐵、滴滴自動駕駛、元戎啟行、文遠知行、廣聯數科、中保車服、平安產險，20家企業分兩批簽署《自動駕駛行業輿論環境共建公約》，承諾行業自律、理性發聲、共同維護來之不易的產業信任環境。

企業實踐：安全是每一天的運營

從技術到制度，最終要落到每一公里的運營中。

比亞迪集團副總裁羅忠良分享了一組數據：比亞迪車型智能輔助駕駛已累計規避碰撞風險達1518萬次。他提出將乘用車的智能化能力反哺商用車，目標直指“零交通事故”。

小馬智行CEO彭軍展示了深圳南山、寶安區的常態化Robotaxi運營——單日最高車均訂單25單/輛，覆蓋機場、口岸等復雜場景。他介紹公司的“世界模型2.0”和1+8大安全管理體系，強調安全是軟件、硬件、運營、應急聯動的系統工程。

新石器CEO余恩源坦言：“我們這樣的企業，真正的核心壁壘是安全能力。”他呼吁行業主動擁抱監管。如果行業缺乏統一規范、嚴格的監管標準，難以實現可持續的健康發展。目前新石器在深圳已有394臺無人車運行，夜間配送成為新增長點。

香港應用科技研究院智慧出行總監蘇棟哲則帶來了深港跨境的新視角。他展示了右舵自動駕駛巴士在河套地區的測試進展，認為跨境貨運是自動駕駛極具商業價值的場景。

六款無人車首發及重點車型宣發：從“能用”到“好用、安全”

論壇最后，美團、九識、白犀牛、新石器、佑駕、京東物流六家企業集中發布了新一代無人配送車。從美團V6的“全能戰士”、九識Z8 Pro的重載能力，到白犀牛RX的車規級品質、新石器X6T的長續航、佑駕小竹T5Pro的“真無圖”方案，再到京東MiniVan 6 Plus在深圳坪山區獲得全國首批正式路權——產品迭代清晰折射出行業從“能用”向“好用、安全、可靠”的躍遷。

“我們希望5到10年內實現交通事故零死亡。”徐煒在發言中許下的愿景，正在深圳的每一天探索中逼近現實。

而當一座城市能夠用AI管AI、用數據定義安全、用監管撬動產業，它定義的就不僅是自動駕駛的未來，更是科技創新之城在全球產業治理中的話語權。這套可量化、可復制、可輸出的“深圳范式”，或許比任何一款無人車都更能代表這座城市的真正價值。