享界G9摘得北京L3“入場券”，北汽新能源自動(dòng)駕駛版圖再擴(kuò)圍

近日，享界汽車宣布，旗下科技豪華硬派SUV享界G9正式獲批北京市L3級(jí)自動(dòng)駕駛道路測試牌照，成為首款獲準(zhǔn)在京以時(shí)速120公里開展L3級(jí)自動(dòng)駕駛路測的車型。

這張牌照的落地，不僅意味著享界G9在技術(shù)驗(yàn)證層面拿到了關(guān)鍵“通行證”，更將北汽新能源在自動(dòng)駕駛賽道上的先發(fā)優(yōu)勢推至新高度。從極狐品牌率先拿下L3產(chǎn)品準(zhǔn)入并已開展對(duì)私運(yùn)營，到享界品牌跟進(jìn)獲得路測牌照，北汽新能源已在L3賽道上構(gòu)建起雙品牌協(xié)同推進(jìn)的格局，成為行業(yè)內(nèi)唯一以兩大品牌同時(shí)布局L3的車企。

據(jù)普華有策數(shù)據(jù)，中國智能駕駛市場規(guī)模已從2020年的1370億元增長至2025年的4550億元，預(yù)計(jì)2026年至2030年將從5800億元進(jìn)一步躍升至15600億元，年均復(fù)合增長率約28%。在這一量價(jià)齊升的產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)，北汽新能源憑借極狐與享界的雙品牌L3布局、L4 Robotaxi的規(guī)模化出海，以及從L2到L4的全棧技術(shù)貫通，已率先拿到通往萬億級(jí)市場的“入場券”。

在自動(dòng)駕駛這條正在急速擴(kuò)容的賽道上，北汽新能源的卡位動(dòng)作正引發(fā)資本市場的持續(xù)關(guān)注。多家券商已將其上市主體北汽藍(lán)谷納入重點(diǎn)關(guān)注名單。國泰海通證券基于公司自動(dòng)駕駛的領(lǐng)先布局和多元化的產(chǎn)品矩陣，首次覆蓋即給予“增持”評(píng)級(jí)；上海證券同樣給予“增持”評(píng)級(jí)，認(rèn)為極狐阿爾法S（L3版）成為國內(nèi)首批唯二L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型，疊加2026年多款新車上市，銷量可期；浙商證券維持“買入”評(píng)級(jí)，指出公司是行業(yè)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)L2至L4級(jí)技術(shù)全覆蓋的車企。

有市場分析人士指出，北汽新能源自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)覆蓋，意味著其在產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵窗口期已完成從“單點(diǎn)突破”到“體系領(lǐng)先”的戰(zhàn)略躍遷，其先發(fā)布局與執(zhí)行節(jié)奏正在轉(zhuǎn)化為可預(yù)期的競爭壁壘與成長空間。

一張牌照背后的“分水嶺”意義

L3級(jí)自動(dòng)駕駛被行業(yè)定義為“有條件的自動(dòng)駕駛”，是駕駛自動(dòng)化分級(jí)中從“輔助駕駛”跨入“自動(dòng)駕駛”的分水嶺。其核心界定標(biāo)準(zhǔn)在于責(zé)任主體的轉(zhuǎn)移——L2及以下，駕駛員是駕駛主體，系統(tǒng)僅提供輔助；而L3激活狀態(tài)下，車輛本身成為駕駛主體，系統(tǒng)承擔(dān)全部駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員不再需要實(shí)時(shí)監(jiān)控環(huán)境，僅需在系統(tǒng)請(qǐng)求時(shí)接管。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹曾指出，實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)市場化應(yīng)用，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛技術(shù)邁出了里程碑式的一步。國際數(shù)據(jù)公司（IDC）也在相關(guān)報(bào)告中指出，L3是智力的重要分水嶺，駕駛行為的主導(dǎo)作用已從人為駕駛轉(zhuǎn)移至自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這一轉(zhuǎn)變不僅是技術(shù)命題，更是法規(guī)體系與商業(yè)模式的系統(tǒng)性重構(gòu)。

北京市針對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛測試建立了多層級(jí)審核機(jī)制，其嚴(yán)苛程度在國內(nèi)堪稱之最。申請(qǐng)車輛需依次完成仿真測試、封閉場地兩大核心環(huán)節(jié)，累計(jì)完成五千公里以上自動(dòng)駕駛測試，同步通過功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)安全四項(xiàng)全維度驗(yàn)證，整車測試數(shù)據(jù)需實(shí)現(xiàn)全生命周期實(shí)時(shí)上傳監(jiān)管平臺(tái)。整套準(zhǔn)入流程形成了一道硬性行業(yè)門檻。享界G9能夠通過這一全鏈條驗(yàn)證，本身即是對(duì)其技術(shù)實(shí)力的權(quán)威背書。

從硬件配置來看，享界G9全系標(biāo)配華為自研896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，并額外配備三顆固態(tài)補(bǔ)盲激光雷達(dá)，搭配高清視覺與毫米波雷達(dá)，構(gòu)建起360°無死角的多傳感器融合感知架構(gòu)。

享界G9的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)行條件覆蓋夜間場景，高快速路最高支持120公里/小時(shí)的行駛速度。這也是目前行業(yè)最高的路測速度標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)完整具備導(dǎo)航變道、效率變道、安全變道三大變道策略。這些技術(shù)參數(shù)的“達(dá)標(biāo)”，正是牌照獲批的物質(zhì)基礎(chǔ)。

與此同時(shí)，這也意味著享界G9已通過嚴(yán)格的技術(shù)與安全審核，獲準(zhǔn)在北京指定公開道路，包括高速公路與城市快速路開展L3級(jí)自動(dòng)駕駛的真實(shí)工況驗(yàn)證。業(yè)內(nèi)人士指出，L3道路測試牌照屬于量產(chǎn)落地前的研發(fā)準(zhǔn)入資質(zhì)，核心作用是依托城市公開路網(wǎng)積累真實(shí)路況樣本，持續(xù)優(yōu)化算法決策邏輯，縮短后續(xù)產(chǎn)品準(zhǔn)入認(rèn)證周期。

正式獲批北京市L3級(jí)自動(dòng)駕駛道路測試牌照，讓享界G9在硬派豪華SUV這一細(xì)分市場中的定位更具獨(dú)特性。當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌仍在L2+領(lǐng)域徘徊或暫緩L3投入時(shí)，享界G9依托華為乾崑智駕ADS 5.0全棧解決方案，在科技豪華賽道上形成了顯著的代際差。

享界G9作為一款定位“比豪華更硬派，比硬派更豪華”的SUV，L3的加持，使其在“可城可野”的物理屬性之外，新增了“可智駕”這一標(biāo)簽。這種產(chǎn)品力的疊加，正在重塑硬派SUV的價(jià)值定義——從機(jī)械素質(zhì)的單維競爭，升級(jí)為“越野能力+智能駕駛”的雙核驅(qū)動(dòng)。按照產(chǎn)品規(guī)劃，享界G9將于2026年第三季度正式發(fā)布。本次北京路測牌照的落地，將持續(xù)輸出高速全場景實(shí)測數(shù)據(jù)，支撐量產(chǎn)版本L3功能標(biāo)定與安全體系優(yōu)化。

再占先機(jī)：北汽新能源的L3“雙品牌”棋局

享界G9拿下北京L3路測牌照，并非北汽新能源在L3賽道上的首次落子。

2025年12月，工業(yè)和信息化部正式公布了國內(nèi)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，行業(yè)內(nèi)僅旗下極狐阿爾法S（L3版）與長安深藍(lán)SL03入圍。僅隔7天，全國首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用正式號(hào)牌在北京完成上牌，極狐阿爾法S（L3版）完成了京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z號(hào)牌登記。

交管部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該車型經(jīng)過前期系列測試，目前處于有條件的自動(dòng)駕駛階段，系統(tǒng)可在限定條件下執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，實(shí)現(xiàn)高速公路和城市快速路單車道內(nèi)最高車速80公里/小時(shí)的自動(dòng)駕駛功能。

極狐阿爾法S（L3版）的運(yùn)營進(jìn)展同樣可圈可點(diǎn)。今年一季度，北汽新能源投入30臺(tái)該車型，在北京的特定高速路段進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)營，并于4月20日起推進(jìn)向個(gè)人用戶的試點(diǎn)體驗(yàn)。根據(jù)規(guī)劃，這批車輛率先在京臺(tái)高速、機(jī)場北線高速、大興機(jī)場高速等指定路段開展試點(diǎn)運(yùn)行，在真實(shí)復(fù)雜路況中積累運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

北汽研究總院張洋曾表示，在L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的研發(fā)過程中，責(zé)任歸屬切換、長尾場景泛化和人機(jī)交接安全是車企面臨的三大研發(fā)難點(diǎn)。極狐阿爾法S（L3版）能夠率先實(shí)現(xiàn)“持牌上路”，正是基于北汽在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域長期的技術(shù)積累與體系化安全能力。

至此，北汽新能源旗下極狐與享界兩大品牌均實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)布局，這一“雙品牌、雙路徑”的格局，使北汽新能源在自動(dòng)駕駛賽道不斷夯實(shí)領(lǐng)先性。

IDC分析指出，在智駕平權(quán)趨勢下，L2級(jí)功能普及加劇了產(chǎn)品同質(zhì)化競爭，L3級(jí)自動(dòng)駕駛正在成為車企重構(gòu)差異化競爭力的戰(zhàn)略支點(diǎn)。北汽新能源通過雙品牌的差異化布局，在這一戰(zhàn)略支點(diǎn)上占據(jù)了先發(fā)身位。

將視角從L3延伸至L4，北汽新能源的布局同樣具有前瞻性。通過與頭部科技企業(yè)合作，公司發(fā)展L4級(jí)Robotaxi路線，并推出了極狐阿爾法T5 Robotaxi。截至2025年底，該車型累計(jì)量產(chǎn)已突破600臺(tái)。2026年3月，極狐阿爾法T5 Robotaxi已在克羅地亞首都薩格勒布啟動(dòng)路測，公司計(jì)劃年內(nèi)完成1000輛Robotaxi的規(guī)模化落地，重點(diǎn)拓展中東與歐洲市場。

從技術(shù)覆蓋的廣度來看，北汽新能源已成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)從L2到L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)全覆蓋的車企——L2級(jí)輔助駕駛已規(guī)模化搭載于多款量產(chǎn)車型，L3級(jí)形成極狐加享界的雙品牌布局，L4級(jí)Robotaxi進(jìn)入規(guī)模化運(yùn)營階段。

這種“全棧貫通”的能力，在同業(yè)中具備顯著的稀缺價(jià)值。更值得關(guān)注的是，北汽新能源作為擁有深厚產(chǎn)業(yè)積累的國有車企，在智能駕駛這類投入周期長、技術(shù)門檻高、合規(guī)要求嚴(yán)的領(lǐng)域，具備更強(qiáng)的長期投入能力和體系化推進(jìn)能力。

與此同時(shí)，北汽新能源提出“創(chuàng)業(yè)型新國企”定位，意味著其在保持戰(zhàn)略定力、產(chǎn)業(yè)責(zé)任、品質(zhì)底線與安全標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，以更市場化、更敏捷的方式持續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代。

不只前沿技術(shù)取得新突破，在經(jīng)營層面北汽新能源也展現(xiàn)出向好的發(fā)展勢頭。根據(jù)公開財(cái)報(bào)，其上市主體北汽藍(lán)谷2025年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入279.4億元，同比增長92.53%，綜合毛利率實(shí)現(xiàn)年度轉(zhuǎn)正。2026年一季度，公司營業(yè)收入40.99億元，毛利率3.04%，同比提升11個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)三個(gè)季度維持正向態(tài)勢。一季度享界銷量占比超30%，營收占比估算超60%。公司預(yù)計(jì)上半年同比減虧3.38億元到5.38億元，虧幅收窄14.64%到23.31%。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的高端化改善與毛利率的持續(xù)回升，正推動(dòng)公司經(jīng)營質(zhì)量進(jìn)入持續(xù)向上通道。

從極狐阿爾法S率先拿下L3產(chǎn)品準(zhǔn)入，到享界G9摘得北京時(shí)速120公里L(fēng)3路測牌照，北汽新能源在自動(dòng)駕駛賽道上的步伐清晰而連貫。在L3從路測走向商用的“最后一公里”上，北汽新能源已經(jīng)跑在了行業(yè)前列。而當(dāng)L3的雙品牌布局與L4的規(guī)模化出海形成合力，這家“創(chuàng)業(yè)型新國企”在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競爭壁壘，正在從單點(diǎn)突破演化為體系化的領(lǐng)先。

文/薛致以