蔚來ES9最值錢的地方，就在不像攬勝也不像庫里南

蔚來ES9：原創(chuàng)不是情緒價值，是唯一的出路

文｜園 長

編｜陳梅希

蔚來仍然需要一款車，來證明連續(xù)兩個季度盈利不是偶然。

當我踏在蔚來ES9的電動迎賓踏板上時，第一反應(yīng)就是“這也太寬了吧”。別的車迎賓踏板都是窄窄一條，踏上去要小心翼翼別崴了腳；ES9的踏板像是樓梯臺階，平緩、寬大，42碼的鞋子在踏板上顯得又窄又小。

刺猬公社停車場拍攝

大，以及由大帶來的氣場，人還未真正上車，一款豪華大型SUV就給人留下了深刻的第一印象。

至于為什么要把電動踏板做那么寬，看了5月27日的發(fā)布會上，姚明擔任ES9首席體驗官我就明白了。想給身高2米26的姚明舒適的駕乘體驗，要更寬、更大的何止一塊電動踏板。在刺猬公社（ID：ciweigongshe）看來，蔚來拿出了所有的技術(shù)和設(shè)計家底，認真在做一臺旗艦SUV。

連續(xù)兩個季度盈利之后，對于蔚來而言，ES9的銷量好壞，直接決定了能不能把盈利延續(xù)下去。ET9立過了技術(shù)標桿，ES8證明了高價車能賣還能賺，現(xiàn)在ES9要做的，是在40-50萬的主流豪華定價區(qū)間，再贏一次。

在這個價位段的市場，蔚來憑什么贏？

蔚來的家底，都拿到ES9上了

如果說2024年底發(fā)布的ET9是蔚來的技術(shù)天花板，那么這次發(fā)布的ES9，則可以看做ET9的走量版本：更高、更大、更適合家庭使用，打破了四座車型ET9偏重行政和商務(wù)場景的局限性。

ES9車身高大，注意與周圍物體對比

刺猬公社停車場拍攝

在ET9這塊科技試驗田上生長出來并得到驗證的技術(shù)，蔚來幾乎都一一呈現(xiàn)在了ES9上。

2024年底ET9發(fā)布時，最讓人驚嘆的是智能底盤——全球首次把全主動懸架、線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向三大技術(shù)集成在同一個底盤上。

蔚來的全主動懸架將減震器與主動式懸架單元高度集成，打造出"集成式液壓全主動懸架"，讓懸架可以在更大范圍內(nèi)對軟硬和車身高度進行快速調(diào)整。這套系統(tǒng)在ET9上已經(jīng)經(jīng)歷了真實路況驗證，比行業(yè)其他玩家早了將近一年量產(chǎn)上線。

ES9的6層香檳塔 圖源蔚來網(wǎng)站

在ES9的發(fā)布會上，蔚來用了一個直觀的測試，來證明這套技術(shù)放在全尺寸SUV上同樣有效：擺著六層香檳塔過隨機分布減速帶。放在ES9上，六層香檳塔的酒杯幾乎紋絲不動。蔚來想要借此說明，全尺寸SUV加一套旗艦轎車的底盤技術(shù)，濾震體驗依然能達到D級轎車的水平。

除了智能底盤的核心主動懸掛，另外一項底盤核心技術(shù)線控轉(zhuǎn)向，同樣在ET9上就已是成熟技術(shù)，比同行在2026年上半年才開始批量交付搭載線控轉(zhuǎn)向的車型多經(jīng)歷了一年的市場驗證。

即便到了一年多之后的今天，“三合一”底盤中的任意一項技術(shù)單拿出來，都可以大幅提升操控水平和舒適度，成為一款車型的核心賣點。

在智能體驗方面，蔚來自研的整車操作系統(tǒng)SkyOS·天樞、自研芯片NX9031，也在經(jīng)過ET9的驗證后，成為ES9的全系標配。

蔚來把這些高端技術(shù)集合在一起，并且經(jīng)過真實驗證之后才下放到走量車型，這是ES9比競品更有說服力的地方。

從設(shè)計上看，ES9并不是“ES8 plus”，沒有和其他品牌一樣采用“套娃”的設(shè)計方式：不像蔚來其他SUV車型，而是與ET9共享一套設(shè)計根脈。

ET9上首創(chuàng)的行政橋、天空島布局，被完整移植到了ES9上。兩車還采用了高度類似的座艙布局，屏幕的存在顯得必要且克制，沒有布滿全車的玻璃屏幕，前排只有一塊橫貫左右的“天際線屏”和一塊15.6英寸中控屏。

ES9的屏幕布局 刺猬公社停車場拍攝

不過，蔚來ES9并不是簡單地套用ET9的技術(shù)與設(shè)計，還針對大型SUV的駕乘體驗需求，進行了針對性的調(diào)教，和ET9注重絲滑平順的取向略有不同。

比如在減震器調(diào)教上，ET9完全消除了過彎時的俯仰側(cè)傾，但ES9保留了一點側(cè)傾感，留給人體驗過彎時的本能反應(yīng)。

也正是從頭到尾的原創(chuàng)設(shè)計，讓蔚來能夠用同一個底盤，對不同車型調(diào)教出適合用戶需求的風格。這，也成了蔚來ES9挑戰(zhàn)其他自主品牌同類型產(chǎn)品的底氣。

原創(chuàng)豪華，ES9最獨特的情緒價值

2026年的自主品牌旗艦SUV市場，出現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象：車越做越大，辨識度卻越來越低。

ES9的地平線版本，采用雙拼車身 刺猬公社停車場拍攝

不少品牌選擇了"致敬"。攬勝的前臉和屁股、庫里南的車身和線條，在好幾款新車的設(shè)計語言里若隱若現(xiàn)。這當然是一種安全的策略——頂奢品牌的設(shè)計已經(jīng)被市場驗證過，跟著走至少不會錯。

也有不少品牌選擇越做越大，裝修越來越豪華。空氣懸掛、智能駕駛、“冰箱彩電沙發(fā)”和“5、3、2”——5米以上車長、3米以上的軸距、2米以上的寬度漸漸成為自主品牌旗艦SUV車型的統(tǒng)一配置，產(chǎn)品之間的差異越來越模糊；尺寸上，ES9已經(jīng)足夠大，但還有比它更大的。就在ES9上市的同一天，問界M9的頂配Ultimate領(lǐng)世加長版本，把長度做到了5.4米+。

當所有車型的外表和配置單都宛宛類卿的時候，一款全尺寸SUV，要怎么做才能從高度同質(zhì)化的市場中脫穎而出？

在原創(chuàng)性上，你很難在ES9身上找到其他頂奢品牌的影子。

蔚來在這場自主品牌“9系大戰(zhàn)”中，不致敬任何品牌、全棧自研的原創(chuàng)精神，是它最能和友商拉開差距的地方。

對于40-50萬級別的用戶來說，車已經(jīng)不僅僅是一個代步工具，不論是家用還是商用，都代表了一個家庭、一個團隊的審美和品味，具有“移動名片”的屬性。

隨著冰箱彩電沙發(fā)乃至“精裝房”等配置在車內(nèi)普及，那些曾經(jīng)可以通過堆砌大而全配置打造出賣點的車型，正在漸漸泯然眾人。能夠給用戶提供記憶點的，只有足夠優(yōu)秀的審美品味，以及建立在原創(chuàng)基礎(chǔ)之上的產(chǎn)品力。

相比“全場景智能”的問界M9和“移動的家”理想L9，蔚來ES9切中了當前自主品牌豪華市場的空白：商務(wù)+操控的復(fù)合需求，與理想、問界等旗艦車型展開錯位競爭。

當前，還沒有一款自主品牌的大型SUV具有足夠“行政商務(wù)”屬性。

過去，想要在二排體驗上滿足大空間、高舒適的乘坐體驗，用戶首先想到的一般是豪華MPV車型，但MPV在操控性上的天然缺憾，成了用戶必須妥協(xié)的選項。

ES9的二排空間 刺猬公社停車場拍攝

ES9的商務(wù)屬性沒有ET9那么強，但行政中島、隱私玻璃等商務(wù)屬性配置依然在ES9上保留下來，為同時有操控和舒適需求的用戶，提供了一種不必妥協(xié)的可能性。

蔚來ES9開啟預(yù)售之后，下單用戶中非現(xiàn)有蔚來用戶的占比，比是ES8發(fā)布后多50%，這說明，ES9更能吸引沒有買過蔚來的新用戶，提供傳統(tǒng)豪華品牌給不了的駕乘體驗和情緒價值，和寶馬X7、奔馳GLS們搶用戶。

ES9的地平線版本 刺猬公社停車場拍攝

從樂道L90，再到新款ES8，以及前不久發(fā)布的樂道L80，三款車型的連續(xù)熱銷，證明了蔚來在“大車審美”上的獨到之處，大型SUV是它的產(chǎn)品舒適區(qū)。ES9，成了蔚來在這個舒適區(qū)里打造出的集技術(shù)、審美和產(chǎn)品力之大成的旗艦產(chǎn)品。

2026全年盈利，就看ES9了

蔚來在2025年第四季度實現(xiàn)了單季盈利，2026年第一季度延續(xù)了這一狀態(tài)。但對蔚來而言，一個季度的盈利說明不了什么，關(guān)鍵是能不能全年盈利、能不能持續(xù)盈利。

隨著新款ES8的降價，原本40-50萬級別的大車生態(tài)位空了下來。ES9的出現(xiàn)，正好補齊了這個位置，讓高端產(chǎn)品線更為完善。

ES9還兼容了蔚來的整個產(chǎn)品線，沒有分流掉另一款大型SUV ES8的銷量。兩者定位和側(cè)重都有明顯不同，后者更強調(diào)家庭出行，ES9則瞄準更高端的商務(wù)需求，與主打家庭豪華的ES8形成互補。這兩款車型，共同構(gòu)成了蔚來高端大型SUV的產(chǎn)品線。

一般來說，同樣定位的SUV比轎車更貴。但相比ET9，空間更大的ES9并沒有加價，反而便宜了接近20萬。

技術(shù)復(fù)用是蔚來能夠控制成本的關(guān)鍵。ET9的研發(fā)成本已經(jīng)被攤薄，ES9在此基礎(chǔ)上做針對性調(diào)校，不必從頭開發(fā)。這意味著ES9在擁有旗艦技術(shù)體驗的同時，依然能保持健康的毛利，并且在定價上有足夠的靈活性，相比預(yù)售價，ES9的正式發(fā)布價格降低了3萬元，租電方案的起售價被拉到了39萬元起。

在2026年這個自主品牌全尺寸SUV的產(chǎn)品大年，對比老對手理想L9、問界M9，ES9的性價比在于，用接近乃至稍低的價格，獲得越級體驗。

刺猬公社停車場拍攝

大型SUV的毛利較高，已經(jīng)是行業(yè)共識，也是各個自主品牌爭相發(fā)力全尺寸SUV的重要原因。蔚來能夠在2025年第四季度實現(xiàn)盈利，很大一部分原因就是高毛利車型ES8的熱銷，直接拉動了整體的經(jīng)營表現(xiàn)。

對于已經(jīng)連續(xù)盈利兩個季度的蔚來，讓ES9的毛利額超過ES8，成了蔚來2026年鞏固盈利狀態(tài)、改善利潤水平的關(guān)鍵所在。

ES9的商務(wù)定位，會天然吸引更高凈值的用戶群體——他們需要的不是一輛貴車，而是一輛“能說明我是誰”的車。當這批人成為車主，他們帶來的不只是銷量，還有社交網(wǎng)絡(luò)里的口碑擴散。

在自主9系SUV同質(zhì)化越來越嚴重的2026年，原創(chuàng)設(shè)計不僅僅是情緒價值，也是ES9唯一的出路：能不能賣得好，不取決于它比競品多了什么配置，而取決于有多少人愿意為一臺“不像別人的車”買單。

參考資料

1、吳佩 微博 《FAS和CDC兩個版本在ES9里如何挑選》