特斯拉FSD神話破滅，前員工不敢坐？

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這可能是一個(gè)容易引發(fā)爭議的話題，無論是美國，還是中國，因?yàn)樵谥袊R斯克的信徒們很多人崇拜 FSD，甚至對(duì)中國廠商的解決方案不屑一顧。

文/小蔥 思聰網(wǎng)

猶他州的一間標(biāo)注室里，幾百名特斯拉數(shù)據(jù)標(biāo)注員正在盯著屏幕上的街道影像。他們的工作很簡單：給FSD系統(tǒng)的每一次失誤打標(biāo)簽，告訴AI“下次別這么干”。

但這次，路透社的記者花了幾個(gè)月時(shí)間，找到了其中10個(gè)人——9名前標(biāo)注員和1名前自動(dòng)駕駛工程師——問了一個(gè)他們每天在工作中都會(huì)遇到，卻沒人公開回答的問題：你們自己敢坐嗎？

答案是：不敢。10個(gè)人里，7個(gè)明確說“不會(huì)坐”。其中一個(gè)甚至補(bǔ)了一句：“給我錢我也不會(huì)。”

這不是來自競爭對(duì)手的挖苦，也不是空頭機(jī)構(gòu)的做空?qǐng)?bào)告。這是那些親手喂養(yǎng)FSD數(shù)據(jù)的“老師”給出的判斷。當(dāng)訓(xùn)練自動(dòng)駕駛AI的人拒絕坐進(jìn)那輛車，特斯拉花了十年建構(gòu)的安全敘事，正在從內(nèi)部瓦解。

看到FSD差點(diǎn)撞上兒童

那些標(biāo)注員每天看到的畫面，可能是你一輩子不想看到的東西。

他們審查的是特斯拉八個(gè)外部攝像頭捕捉的真實(shí)路況，標(biāo)記出每一次錯(cuò)誤。前員工告訴路透社，F(xiàn)SD在基礎(chǔ)任務(wù)上頻頻翻車：給緊急車輛讓行時(shí)反應(yīng)遲鈍，和摩托車保持的側(cè)向距離不夠，在高速匝道剎車過晚，甚至直接忽視施工區(qū)域。一位員工回憶，一輛開啟FSD的特斯拉曾徑直沖進(jìn)施工區(qū)，差點(diǎn)撞上正在作業(yè)的工人。

還有更讓人不安的。路透社披露，特斯拉內(nèi)部有一個(gè)非正式團(tuán)隊(duì)，被員工稱為“創(chuàng)傷組”，他們專門處理涉及行人的極端險(xiǎn)情影像，其中包含兒童。兩名前員工說，去年他們親眼看到FSD控制下的車輛多次險(xiǎn)些撞到兒童。

至少5名標(biāo)注員提到，F(xiàn)SD超速是家常便飯。工程師和管理層似乎并不著急修這個(gè)bug——直到那些更極端的畫面開始堆疊，堆出一個(gè)他們無法忽視的事實(shí)：這個(gè)系統(tǒng)正在面臨它沒有準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)的場(chǎng)景。

“比人類安全10倍”？怎么算的？

馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議、股東大會(huì)和社交媒體上反復(fù)強(qiáng)調(diào)：FSD的安全性比人類司機(jī)高出10倍。這是特斯拉說服投資者給自動(dòng)駕駛“未來溢價(jià)”的核心依據(jù)之一。

但路透社追溯了這個(gè)數(shù)字的源頭，發(fā)現(xiàn)一個(gè)“統(tǒng)計(jì)魔術(shù)”。特斯拉安全報(bào)告里統(tǒng)計(jì)的，是FSD行駛中觸發(fā)安全氣囊展開的碰撞率；但用來對(duì)照的聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋的是所有“需要拖車”的事故。兩個(gè)統(tǒng)計(jì)口徑根本不是一個(gè)意思。換句話說，特斯拉把更嚴(yán)厲的標(biāo)準(zhǔn)和自己更寬松的數(shù)據(jù)放在一起比，聲稱贏了3倍。

路透社找到了11名交通安全研究人員，讓他們獨(dú)立審查這個(gè)比較方法。10人認(rèn)為，這不是嚴(yán)肅研究，而是誤導(dǎo)性營銷。卡內(nèi)基梅隆大學(xué)工程學(xué)教授菲爾·庫普曼的總結(jié)很尖銳：“任何一輛新車都比12年前的舊車安全得多”——一句話點(diǎn)出了跨代比較的隱含把戲。

安全演示是一場(chǎng)“特訓(xùn)”

每次特斯拉公開演示自動(dòng)駕駛之前，內(nèi)幕是什么？4名前員工描述了同一個(gè)劇本：大量加班，專門針對(duì)特定路線反復(fù)訓(xùn)練軟件，預(yù)先處理掉可能遇到的危險(xiǎn)情況。

這意味著，公眾看到的每一次“驚艷演示”，其實(shí)是一場(chǎng)精心設(shè)計(jì)的舞臺(tái)秀。針對(duì)特定路線的勞動(dòng)密集型訓(xùn)練，根本沒法大規(guī)模商業(yè)化復(fù)制。演示里那個(gè)絲滑變道、平穩(wěn)剎車的FSD，和你在普通公路上體驗(yàn)的，可能不是同一個(gè)東西。

數(shù)字不會(huì)說謊：42 vs 577

5月28日，德克薩斯州交通管理部門首次公開了自動(dòng)駕駛備案數(shù)據(jù)。特斯拉在德州注冊(cè)了42輛Robotaxi。Waymo呢？577輛，是特斯拉的13倍。Avride有317輛，連亞馬遜旗下的Zoox都有35輛。

更扎心的是，特斯拉的車隊(duì)規(guī)模已經(jīng)過了峰值。旗艦城市奧斯汀一個(gè)月內(nèi)少了5輛活躍車；達(dá)拉斯和休斯頓從4月上線以來，兩個(gè)城市各只有3輛車，原地踏步。

事故記錄同樣不樂觀。根據(jù)NHTSA備案，奧斯汀車隊(duì)從2025年7月到2026年4月發(fā)生了17起已知事故，其中兩起造成輕傷，一起需要住院。所有事故發(fā)生時(shí)，車內(nèi)都有安全監(jiān)督人員——注意，這是“監(jiān)督”，不是“無人駕駛”。

相比之下，Waymo在全美運(yùn)營接近4000輛商業(yè)Robotaxi，每周完成數(shù)十萬次付費(fèi)出行，正在向亞特蘭大、邁阿密、華盛頓特區(qū)擴(kuò)張。

監(jiān)管正在逼近

NHTSA已經(jīng)對(duì)多起涉及Autopilot和FSD的事故展開調(diào)查，涵蓋與緊急車輛相撞、未能在交通信號(hào)處停車、能見度降低條件下的碰撞。

德克薩斯州新法案要求Robotaxi運(yùn)營商自我認(rèn)證車輛達(dá)到L4標(biāo)準(zhǔn)——即在正常天氣和道路條件下完全無需人類駕駛員介入。Waymo多年來一直把自己定在L4，而特斯拉在監(jiān)管文件中把絕大多數(shù)車輛定級(jí)為L2。迄今為止，特斯拉沒有公開披露它是如何通過自我認(rèn)證達(dá)到L4的。

敘事裂縫

特斯拉的估值高度依賴FSD敘事。馬斯克親口說過，剝離自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，特斯拉的價(jià)值將大打折扣。華爾街為此給出了“未來溢價(jià)”。

但路透社的調(diào)查和德州公開的數(shù)據(jù)，給出了一組反方向的證據(jù)。質(zhì)疑者不再是外部分析師、做空機(jī)構(gòu)，而是那些每天看FSD犯錯(cuò)、親手打標(biāo)簽的內(nèi)部員工。他們不只是在質(zhì)疑技術(shù)路線，而是在質(zhì)疑最核心的數(shù)據(jù)可信度。

一個(gè)業(yè)內(nèi)討論已久的問題，正在被更大范圍的受眾看見：特斯拉FSD，是一套正在逼近安全邊界的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，還是一個(gè)被營銷力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過技術(shù)實(shí)力的產(chǎn)品？

那些親手標(biāo)注數(shù)據(jù)、每天觀看失誤影像的人，給出了自己的答案。

本文綜合路透社深度調(diào)查報(bào)道、Electrek、CNBC及德克薩斯州DMV公開監(jiān)管數(shù)據(jù)。