北京
最近看到一張統計圖表，顯示了2018年至2026年北京地鐵的年日均客流量變化。，圖中顯示北京地鐵單日最高客流達到1000余萬次，而到了最近幾年，這一數字已經跌至1000萬人次以下，引發了不少關注。
如果把這個數據與官方最終公布的準確數字對比，會發現盡管部分年份的數值存在偏差，但圖中的數據趨勢基本是吻合的。
根據北京市軌道交通指揮中心、交通運輸部及京投公司等渠道的公開數據：
2018年北京地鐵日均客運量為1054萬人次；
2019年約為1085萬人次；
2020年受疫情影響降至約626.5萬人次；
2022年約624.7萬人次；
2023年回升至946.23萬人次；
2024年達到989.61萬人次；
2025年約為980萬人次；
2026年的完整年度數據尚未最終定論，但目前已公布的日均值也維持在大約950萬人次上下的水平。
2018年↓
2023年↓
2025年↓
由此，我們忽略具體數據細節上的差異，單看總體的大趨勢而言，一個清晰的事實：北京地鐵的日均人流量，至今沒有回到2019年的巔峰水平。
2019年是北京地鐵客流的一個高點，日均超過1080萬人次，全年客運量接近39.6億人次。那時候早高峰的1號線、4號線、10號線擠到需要等兩三趟車才能上去，晚高峰的國貿、西二旗站臺密密麻麻全是人。隨后2020年疫情到來，客流斷崖式下跌，全年日均只剩六百多萬人次，幾乎腰斬。2021年雖然有所恢復，日均達到830多萬人次，但離2019年的水平仍有明顯差距。2022年再次出現波動，日均又掉回620萬人次左右。真正明顯的回升出現在2023年，日均客流恢復到940多萬人次，2024年更是接近990萬人次，看上去只差一步就能突破千萬大關。但到了2025年，日均客流略有回落，約為980萬人次，2026年至今的數據也在950萬人次上下徘徊，始終沒有跨過1000萬人次的門檻，更沒有追上2019年的1085萬人次。
為什么客流回不去了？
原因并不是單一的。首先，疫情后遠程辦公和靈活辦公的比例明顯提高。北京作為互聯網和科技公司集中的城市，很多企業長期保留了每周一到兩天居家辦公的制度，直接減少了通勤需求。其次，北京的人口總量已經進入平穩甚至微降的階段。
根據北京市統計局的數據，常住人口自2017年以來連續多年保持在2184萬至2189萬之間，不再像過去那樣持續增長。人口不增加，通勤的剛性增長也就失去了基礎。另外，非機動車出行分擔了一部分短途地鐵客流。共享單車和電動自行車在這幾年間大量普及，三到五公里范圍內的出行，很多人不再選擇進站安檢、換乘的地鐵，而是直接騎車。還有，地鐵線網雖然仍在擴張，但新增線路多位于五環外甚至遠郊區，這些區域的人口密度和出行強度遠低于中心城區，對全網日均客流的拉動作用有限。
還有一個容易被忽視的原因，是地鐵自身的運行強度已經接近極限。以10號線為例，早高峰斷面客流長期處于飽和狀態，即便再增加列車，壓縮間隔的空間也極小。換句話說，即使有更多的出行需求，現有線路在高峰時段也裝不下了。新建線路雖然能起到分流作用，但乘客需要時間改變出行習慣，客流培育期往往長達三到五年。
北京地鐵的日均客流在一千萬人次附近已經形成了一個平臺期。
向上，受制于人口總量、運力上限和出行方式的分流；向下，又有龐大的城市規模和公共交通依賴作為支撐。未來幾年，北京地鐵的日均客流很可能就在950萬到1000萬人次之間波動，偶爾個別月份或年份能突破千萬，但要想回到2019年那種穩定超過1080萬人次的狀態，難度非常大。
對于每天坐地鐵通勤的人來說，高峰時段車廂里可能不會再像2019年那樣擠到腳不沾地，但早晚高峰的擁擠依然存在，只是程度從“極度飽和”變成了“高度飽和”。客流沒有回到巔峰，但對于普通乘客而言，擠不上去的情況少了，換乘通道里的人流稍微松散了一點，這或許也算是一種無聲的變化。
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