比亞迪，找到了自己的“韜定律”

2026年5月28日晚，比亞迪在深圳召開“敢為”智能化戰略發布會。光是從會議主題上，就能感覺到比亞迪這次要宣布的內容不一般。

發布會上，王傳福在和大家一起溫習了第二代刀片電池和閃充技術的“5分鐘充好，9分鐘充飽”后，緊接著就甩出“電動化上半場看電池，智能化下半場看芯片”這個擲地有聲的新金句。

以芯片，平地一聲雷

雖然從這句新金句中，可以猜到比亞迪已經做好了自研的準備，但當比亞迪璇璣A3芯片正式出現在大眾面前時，它所表現出的實力還是讓人驚掉了下巴。這并不是指平底一聲雷的炸裂參數，而是王傳福現場說的一句值得細品的話——

“璇璣A3的發布，意味著智能汽車上所有的芯片，比亞迪都能提供。”

事實上，比亞迪的芯片史，比造車造電池，都要更長。

2001年，比亞迪就曾試圖收購海外晶圓廠。然而，兩次收購，一次遇上了“9·11”事件，另一次則是當地政策限制，都沒有成功。

同年，由于互聯網泡沫破裂，全球半導體收入暴跌約33%；Intel起訴威盛（VIA），兩者之間打起了“專利大戰”。現在回看，1995年成立的比亞迪，選擇在這個時候進軍芯片行業，已經不單純是自身發展的需求，更展現出時不我與的迫切感。

因此，在2002年，比亞迪成立IC設計部，這就是今天比亞迪半導體的前身。

24年來，比亞迪先后在IGBT和SiC功率芯片領域做到國內最早批量裝車，兩度摘得國家科學技術進步獎。截至目前，比亞迪已推出2000多款芯片產品，覆蓋智能汽車、消費電子、家用電器、工業設備、光伏儲能五大領域。

所以，提到“自研芯片”，比亞迪和行業內其他車企，有著根本性的區別。

其他車企往往僅在架構或電路設計環節由車企完成，甚至只有產品定義階段由車企主導，其余環節高度依賴供應商。

而比亞迪是全球唯一一家擁有芯片全流程、全鏈路制造能力的車企。目前，比亞迪擁有四大研發基地、五座晶圓制造工廠，芯片團隊超7000人，累計研發投入超千億元。

如此陣仗，不由得讓人想起蘋果。

MacBook筆記本電腦從三家企業聯合打造的PowerPC處理器，到現在自研的M系列處理器，不僅是因為IBM給出的架構和實際的性能效果不達預期，更是蘋果意識到，只有自己完全定義芯片，才能真正定義產品體驗。

不晦澀，用戶有感知

今天的比亞迪，正在走一條相似的路：背靠扎實的設計和制造能力，璇璣A3可以實現了芯片與算法的深度融合，算力利用率提升達100%。這意味著它不是一顆通用芯片被勉強塞進車里，而是一顆為比亞迪自研算法量身定制的芯片。

從產業角度看，這無疑是大事件；但對消費者來說，這意味著什么？

這就引出了發布會上另一個重磅發布——比亞迪超級智能體“迪迪蝦”。

迪迪蝦采用全鏈路智能體架構：AIOS操作系統為底座，超級智能體引擎為交互中樞，Agent開放平臺對接第三方服務，真正實現人、車、世界的連接。

之于消費者，迪迪蝦是一次肉眼可見的，從語音助手到具身智能的定義升級。之于比亞迪，迪迪蝦的意義不止于座艙體驗升級。它和天神之眼共同構成了比亞迪“艙駕一體”的技術閉環——

智駕是左腦，理性處理駕駛決策；智艙是右腦，感性提供情感服務；電驅是小腦，精準操控車輛運動。一顆中央大腦統一調度，各司其職又默契協同。

但艙駕一體要執行起來，并不是簡單一句“一顆中央大腦統一調度”。除了不同工況對應的算力分配，還要考慮到一個問題：如何搭通不同總線標準之間的溝通。

與第二代刀片電池及閃充技術一樣，“艙駕一體”需要解決的總線標準溝通，都是長年累月的工業創新成果。這意味著比亞迪不僅吃透了工程原理，更是實現輔助駕駛全鏈路可控。從傳感器、芯片、算法到座艙交互，每一個環節都在自己手里。

智能化，想得到什么？

從第二代刀片電池和閃充技術，到迪迪蝦、承諾承擔智能泊車和城市智能領航“雙兜底”、全系均可搭載天神之眼B，消費者可謂收獲滿滿。那么，比亞迪在這個過程中，得到了什么？

我們不妨回顧第二代刀片電池和閃充技術所造成的影響。它不僅帶來了“五分鐘充好九分鐘充好”的金句，而且還打破了“電車不過山海關”的說法，順利對黃河以北市場的用戶造成了心智影響。同時，比亞迪還宣布全國閃充站1年免費充電。雖然截至撰稿時已經調整為每月限免300度電，但也是莫大的吸引。?

一年的時間和費用來兜底推廣閃充，比亞迪不僅走過了黃河以北，還走進了更多家庭。剛過去的5月，比亞迪銷量383453輛，其中純電車型交付近19.9萬輛。

當這“大招”復用在智駕上，并且實現了更高的用戶滲透率，那比亞迪不僅復刻了此前對用戶心智影響的勝利，更是攪動了智駕的競爭格局。

長久以來，智駕體驗并不是影響用戶選擇比亞迪的主要原因。當比亞迪通過價格讓汽車走進千家萬戶，通過刀片電池和閃充技術排解了用戶用車的難題，下一步需要解決的，就是消費者對智駕體驗日益提高的需求。

數據多，可成護城河

普及智駕體驗對比亞迪來說，提升的不僅是品牌印象，還對未來競爭中的重要因素——數據，有著深遠的意義。

雖然比亞迪并未跟隨潮流宣布入局人形機器人行業，但比亞迪與具身智能，卻一直有著千絲萬縷的聯系。在本次“敢為”智能化戰略發布會，無論王傳福還是楊東升，都再次提到了一個觀點——

整車智能就是具身智能。

比亞迪早在24年1月份就提出這個觀點，意味著比亞迪深知數據等一系列與具身智能相關因素，具體能產生怎樣的價值。

體現在行動上，依托超315萬輛輔助駕駛車型的保有量及每日超2億公里的數據生成能力，比亞迪構建了行業最大的數據底座，為模型訓練提供豐富場景支持。

然而，這樣的數據量，在具身智能邊際快速拓展的當下，仍然是杯水車薪。業內人士向筆者透露，即使是“迎著落日開車”這看似稀松平常的場景，仍然會因為光照的時刻變化，需要大量數據和更好的硬件進行支撐，才能在體驗上有所提升。

此外，隨著包括汽車行業在內的多個行業，對數據的價值愈發重視，數據的采集、清洗、儲備和應用，將會成為未來競爭的重要因素。

自研自產芯片，稱得上是比亞迪乃至中國汽車行業的里程碑。但關乎安全和競爭壁壘的數據，更能在愈發白熱化的市場中，影響到競爭優勢的建立。更進一步看，數據還需要考慮本地化以及合規這兩大問題，這也是為什么比亞迪建立了全球五大數據中心。

在未來，數據中心會繼續建設，但更簡單粗暴的數據收集方式，自然是更多用戶愿意使用天神之眼。為此，用戶不僅可以選裝天神之眼B，更能體驗到天神之眼在架構、傳感器、算法、數據的四大升級。

而通過天神之眼或者其他方面收集到的數據，除了用在智駕迭代升級，還會有更多的意義。

例如，在迪迪蝦的帶動下，車內乘員會更多地與智能座艙溝通下需求。簡化條件看，這其實就是在室內空間下指令，與智能家居的應用環境類似。底層邏輯的相通，意味著數據有流用的可能。

例如，過往被投資者認為對智駕技術增長無甚幫助的性價比車款，會因為“可平價選裝天神之眼B還有智駕兜底”這一銷售策略，對長期積累數據這一行為有所幫助，從而成為企業在資本市場中被評估的有效籌碼。

造規則，未來可期待

從智駕到迪迪蝦，從芯片到數據，比亞迪在智能化的全面布局，讓筆者不禁想起華為前段時間發布的韜定律——

面對各種“卡脖子”要素，華為決定用“時間縮微”替代“幾何縮微”，即不再死磕把晶體管做多小，而是想辦法讓信號在芯片里跑得更快、等待時間更短，從而實現性能提升。

華為韜定律的提出，不僅是想實現從“跟隨者”到“定義者”的改變，更是對技術和時間的自信。比亞迪從芯片到數據的智能化全鏈路可控，也是同樣的道理。

從第二代刀片電池和閃充技術，到如今將智駕體驗推廣開去，比亞迪不僅學會如何“發大招”，更是逐漸找到自己在下半場出牌的節奏。無論是最近就有購車計劃，還是想期待比亞迪后續還有什么“大招”，持續關注比亞迪，變成了一件更有意思的事。