廣東
說到燃油車衰敗時，都是拿2025年和國內市場的數據說事，然而如今2026年都已過了5個月了，全球市場油車和電車的地位正悄然發生變化，全球市場對電車更不利，燃油車反而依靠節油混動技術煥發勃勃生機！
今年一季度全球汽車市場的數據顯示，電車衰退2%，而燃油車則是衰退1.8%，電車衰退幅度比油車稍大。
與2025年一季度的數據相比，就更可以看出電車處境不妙了，2025年一季度全球市場的電車銷量增長達到39%，燃油車則是增長1%左右，可以看出今年一季度對比去年一季度電車衰退幅度遠比燃油車大得多。
美國市場則基本否決了電車的智能化，美國市場取消電車補貼之后，智駕、智能座艙沒有顯示出任何提升電車競爭力的跡象，而是在補貼取消之后，電車銷量就持續下跌。
歐洲市場一直都對電車智能化不太感冒，進入歐洲市場銷售的中國電車和美國電車都需要嚴重閹割智駕、網聯功能，歐洲市場更重視車輛的機械性能，而歐洲消費者也不太在乎這些智能化，他們更害怕這些智能化侵犯車主的隱私。
其中智駕就更為明顯了，隨著美國指出智駕的事故率遠超人類駕駛員、智駕被夸大宣傳，撕下智駕的遮羞布之后，美國消費者對智駕極為失望，信任智駕的車主比例降到冰點，不信任智駕的車主比例大幅提升。
由此美國電車如今將發展智駕技術的重心轉向中國市場，但是隨著美國市場的信息傳到中國市場，中國已有消費者發起對美國電車的訴訟，迫使美國電車取消了FSD的命名而改名為輔助駕駛技術。
電車沒有了智能化的光環之后，電車相對燃油車還有什么優勢？都回到車輛的機械技術較量，只不過當前由于中國市場的電費和油價的差異，中國市場的電車電費仍然遠比燃油車低，這成為電車相對燃油車的最后優勢。
由此也導致中國市場今年3月份以來的電車銷量回升主要是靠低價，某新造車銷量的大幅增長正是靠推出售價低至6萬元左右的兩款電車取得，這樣價格電車自然也與智能化沒有太大的關系！
相比之下，在中國以外的市場，燃油車則依靠節油混動技術取得銷量的增長，美國市場、歐洲市場都顯示出節油混動車型的市場份額顯著高于電車，尤其搞笑的是歐洲市場所謂純電車擊敗燃油車，原來是將節油混動車型從燃油車中踢出，而將節油混動和純油車合并那么占比超過六成，遠超電車在歐洲市場的份額。
這一切都顯示出，放眼全球市場的市場，燃油車并非如國內網絡上熱議的衰敗，而是燃油車借助節油混動技術取得了銷量的反彈，而電車則在節油混動技術的競爭下出現銷量下滑的勢頭，這反過來又促使中國汽車轉向發展節油混動技術，今年以來多家中國傳統車企就大力度發展節油混動技術，這恰恰反映出汽車行業對電車并非一味看好！
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