北京
貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，2026年開年以來，寶馬旗下純電中型轎車i3持續面臨銷售壓力。在新能源滲透率突破60%的中國市場，豪華品牌純電車型的市場份額正被自主品牌和新勢力不斷蠶食。2026年1月，寶馬i3銷量為1626輛，同比下降12.6%，雖環比增長94.0%，但絕對銷量仍處于低位。2月銷量進一步下滑至811輛，3月雖有回升但尚未恢復至2024年同期水平。進入4月，寶馬i3的市場表現仍未見明顯起色，在德系B級轎車銷量榜單中難覓其身影，而同平臺的燃油版寶馬3系則高居同榜首位。
從更長的年度周期來看，寶馬i3的銷量下滑趨勢更為顯著。2023年，寶馬i3年銷49944輛，月均約4162輛。2024年，該車型銷量達到最高點，年銷47833輛。但進入2025年后，銷量曲線開始掉頭向下——10月銷量僅為1583輛，同比下降46.99%；全年累計銷量約23369輛，較上一年度銳減逾五成。進入2026年，月銷千輛級別的表現至今未能打破，與2024年6月6952輛的歷史峰值形成鮮明對比。
橫向對比豪華中型純電轎車市場，寶馬i3的處境更顯嚴峻。在2026年3月純電動轎車零售銷量榜中，傳統豪華品牌的純電車型普遍處于榜單尾部。特斯拉Model 3以16280輛的月銷位列第4，極氪007以3849輛排名第23，小鵬P7+以3748輛緊隨其后。同年4月，上述車型分化進一步加劇，小米SU7銷量達26800輛，極氪007為4100輛，特斯拉Model 3回落至3000輛，而蔚來ET5僅約800輛。蔚來ET5在2026年3月僅售出978輛，中型車排名已跌至第46位，從昔日的明星純電轎車滑落至腰部陣營。
回顧寶馬i3的量價走勢，經銷商大幅降價促銷已成為常態。蚌埠寶利豐4S店于2026年6月1日推出置換補貼優惠活動，2026款eDrive 35 L車型廠商指導價35.39萬元，優惠15.83萬元后降至19.56萬元。i3 eDrive 40 L曜夜運動套裝指導價41.39萬元，優惠16.16萬元后降至25.23萬元。終端優惠幅度已普遍超過指導價的40%甚至接近50%。揚州市寶華寶馬同期針對2026款eDrive 35 L給出了9.54萬元優惠，優惠后售價為18.26萬元。鎮江寶德汽車于同一天推出的置換優惠高達19.09萬元。
橫向對比同品牌燃油車型的銷售表現，寶馬3系表現依然穩健——2025年10月銷量為12149輛，2026年4月位居德系B級轎車榜首。寶馬5系在2025年10月也實現了9625輛的月銷。燃油車型的熱銷表明，寶馬的品牌溢價和產品力并未衰減，問題更多指向電動化轉型的執行層面。
在市場宏觀層面，中國新能源滲透率持續攀升。據乘聯會數據，2025年8月全國新能源市場零售滲透率已達55.3%，創月度新高，新能源汽車已連續六個月零售滲透率超過50%。2026年4月中國品牌乘用車市占率高達75%，新能源滲透率站上60%關口。政策端持續發力，商務部等8部門于2025年12月聯合印發《2026年汽車以舊換新補貼實施細則》，對報廢更新新能源乘用車按車價12%補貼，最高2萬元；置換更新最高補貼1.5萬元。消費刺激政策仍在持續撬動新能源市場，但寶馬i3并未明顯受益于這一政策紅利。
寶馬i3銷量困境的背后，根源在于中型純電轎車市場的競爭密度已遠超從前。2025年中國豪華車市場新能源滲透率已突破30%，但寶馬純電車型在華銷量占比仍處于較低水平。自主品牌憑借產品定義、補能效率和智能化配置的多維優勢，在高頻擠壓傳統豪華品牌的純電車型生存空間。寶馬于2026年1月啟動第二輪降價，精準聚焦3系、X3、i3等主銷車型，在一定程度上降低了經銷商的進貨成本，但價格戰并非長久之計。
寶馬計劃于2026年推出Neue Klasse新一代純電平臺量產車型，屆時i3有可能以全新產品形態回歸。但在新一代平臺車型量產落地之前，以“油改電”身份存續的現款i3如何在競爭白熱化的中國純電市場中穩住基本盤，仍是寶馬面臨的現實課題。
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