北京
貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，1997年，豐田以THS功率分流混動系統奠定節能標桿，1.7度鎳氫電池實現百公里3.57L油耗。彼時行業流傳“世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其它”。然而鋰電池的普及正在瓦解這一技術壁壘。
2013年本田i-MMD、2016年日產e-POWER先后搭載鋰電池，在駕駛平順性與燃油經濟性上均不輸豐田THS。即便豐田2019年公開23740項電動化專利，仍無車企沿用其功率分流路線。原因在于鋰電池性能足以支撐簡單串并聯結構覆蓋全工況，精密復雜的行星齒輪組不再具有必要性。
2026年，中國車企加速布局HEV市場。奇瑞推出5度電“犀牛電池”方案，虧電油耗2.68L/100km；廣汽星源超級雙擎搭載5.4度電池。大容量電池使HEV車型在發動機停機狀態下，仍可運行空調、座椅按摩、影音娛樂及哨兵模式，實現智能化功能平權。
電池供應商同步跟進。欣旺達5度電HEV產品年內量產，蜂巢能源發布3.6至7.3度電產品，億緯鋰能推出5至10度電系統，均采用大圓柱+磷酸鐵鋰路線以降低制造成本。
乘聯會數據顯示，2026年1至4月中國乘用車銷量797.6萬輛，同比下滑6.1%；新能源車銷量395.3萬輛，同比下降1%，滲透率49.6%趨于停滯。同期HEV銷量達30萬輛，同比增長4.5%，成為唯一正增長的動力類型。
工信部指導、中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》白皮書預測，國內HEV市場占比將從4%提升至2030年的24%，對應約600萬輛銷量。此外，新版《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》要求2030年企業平均油耗控制在3.3L/100km，較此前加嚴約48%，進一步推動HEV化轉型。
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