王傳福再憋大招？比亞迪秘密研發人形機器人，代號“堯舜禹”！

具身智能的賽道上，迎來了一位重磅玩家——比亞迪。

近期，比亞迪執行副總裁李柯在接受比亞迪股東星球《有請》欄目采訪時表示：比亞迪目前正在推進人形機器人項目。

她在采訪中稱，現階段比亞迪在機器人方面聚焦的是工業機器人，而比亞迪自身，也是其工業機器人最大的用戶，同時，比亞迪也在推進人形機器人的研發。

（圖源：比亞迪）

李柯表示，中國的機器人“缺一個大腦”，而美國的機器人“大腦很發達，四肢不發達”。比亞迪在未來需要解決“大腦和四肢都發達的、真正可用的機器人”，并且這類機器人如果真正走向市場，比亞迪自身也會是最大買家，讓機器人進入國外門店做導購，解決人力短缺問題。

至于在人形機器人的生產制造上，李柯表示，比亞迪的人形機器人不一定需要自己做，而是通過打造開放平臺，打造自研機器人或與其他公司合作研發機器人。但李柯又表示，比亞迪的營銷體系是“最牛的”“最全球化”的，并且其還有強大的生產制造能力和超強的執行力。

這是比亞迪首度披露人形機器人業務相關內容。而在此之前，比亞迪已經深耕四年。

根據《工業機器人》報道，比亞迪的人形機器人代號“堯舜禹”，于2022年正式啟動，隸屬于負責電子集成與智能化的第十五事業部。此外，比亞迪2025年的碩博畢業生招聘中，就有負責具身智能研究的相關崗位，研究方向為人形與雙足機器人。

作為橫跨電池、汽車、電子等業務的集團，比亞迪選擇踏入具身智能行業，有什么自身優勢，又會給行業帶來怎樣的變化？現在車企紛紛下場具身智能，又是為何呢？

N次跨界的比亞迪，從技術魚池里面撈出了什么?

看到比亞迪披露踏入具身智能賽道，可能有人會覺得，比亞迪怎么在“不務正業”，不專心造車，卻搞起了機器人？

但其實，比亞迪的造車，本身也是從跨界業務起步的。

比亞迪創立之初，是一家電池公司，從研發二次充電的鎳鎘電池起家到后來的鋰離子電池，并為摩托羅拉、諾基亞等品牌供應電池。

2003年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司，踏入汽車行業，2005年，比亞迪F3（參數丨圖片）發布。

一家電池廠，收購汽車品牌，按照常規的劇本來說，電池業務和汽車業務可能就沒什么交叉，各自發展。

但后來的故事大家也都了解了，從第一輛插混車型F3DM到電動客車、出租車，再到現在坐穩新能源汽車品牌的頭部地位，比亞迪不僅把跨界的汽車業務做成了主營業務之一，還和“老本行”電池業務協同發展，一同做大做強。

（圖源：比亞迪）

回到當下，在汽車行業電動化、智能化競爭的下半場，比亞迪也開始持續在智能化方向發力。

2024年，王傳福就曾公開表示，比亞迪在當時已建立了擁有4000名工程師的智駕團隊。同年，王傳福稱，將投入1000億元用于發展人工智能和汽車相結合的智能化技術，實現整車全面智能化進階。

選擇進軍具身智能行業，也是比亞迪向人工智能的轉型的重要方向之一。

并且，比亞迪作為橫跨電池、汽車、3C、消費電子、芯片等領域的大型制造業集團，在制造機器人領域，更是有著先天的優勢。電機、電控、電池、處理器……甚至就連代工組裝，比亞迪都有相關業務覆蓋。

這樣來看，比亞迪選擇進軍具身智能，還是有些人說的“不務正業”嗎？

并且，比亞迪現在向外界展露出來的技術，也并非其實力的全部。比亞迪的“技術魚池”里，指不定藏著什么好東西。

在文章開頭中提到的比亞迪股東星球對李柯的采訪中，李柯也表示，等技術魚池的魚長大了，就撈出來放在平臺里，直接就是“點亮”的。

可以看出，比亞迪在技術研發上，很多時候并不是等到出現行業需求時，再開始研發，而是先進行技術預研，等到行業或者自身出現需求時，再把“魚”從“魚池”中撈出來，快速將技術投入應用之中。

這幾年比亞迪官宣的云輦、天神之眼、第五代DM技術、閃充……也都是技術魚池的落地體現。

所以在具身智能這個方向，比亞迪是否又會從技術魚池里面“撈”出“大魚”，給行業一點比亞迪式震撼？

按照比亞迪的風格，電車通（ID：dianchetong233）猜測，比亞迪說不定正在人形機器人方面憋個大的？

新能源車企，紛紛擁抱人形機器人

除了比亞迪之外，不少新能源車企也已開展了對人形機器人方向的研發，并且已經有部分品牌推出了具體的成果。

最早起步的特斯拉，在今年5月于加州弗里蒙特工廠啟動了人形機器人Optimus Gen-3（特斯拉第三代通用人形機器人）的首批量產。

（圖源：特斯拉）

而根據媒體報道，就在Optimus Gen-3首批量產前的4月，已經有50臺Optimus Gen-3正式交付給了特斯拉上海超級工廠，負責車輛的座椅安裝、內飾裝配、零部件搬運和質量檢測四大工序，其工作效率達人類的85%，連續作業時長可達10小時。

國內新勢力車企中，小鵬的首款人形機器人IRON也在2025年的小鵬科技日上正式亮相。

在今年小鵬集團的一季度財報通稿中，小鵬官宣，面向量產版本的新一代IRON計劃今年三季度亮相，目標今年年底實現高階人形機器人量產，首先在小鵬門店試商用，明年起面向客戶交付。

何小鵬表示：“從明年起，人形機器人的硬件收入和AI模型收入會是小鵬集團收入和毛利增長的重要驅動力之一?！?/p>

理想的人形機器人項目，目前也正在推進中。今年1月，李想在線上全員會議中就官宣進軍人形機器人領域，并且要推動產品盡快完成首秀和實際應用。

今年3月，根據媒體“一見Auto”報道，理想的人形機器人團隊代號“Nexus”，已經秘密研發產品近一年，已經規劃了雙輪機器人和雙足機器人兩款產品，其中雙輪機器人主要面向工廠場景，計劃年內公開發布。

而李想本人也在與羅永浩的訪談播客節目中表示“具身智能有兩個階段，自動駕駛是具身智能的上半場，通用人形機器人是具身智能的下半場。”

也就是說，車企們剛剛完成了電動汽車的“上半場”的電動化轉型，正在“下半場”的智能化程度推進的時候，有些品牌已經開始布局具身智能領域的“下半場”了？

從智駕到芯片再到機器人，車企間新一輪“軍備競賽”已開啟

比亞迪、特斯拉、小鵬、理想紛紛進軍人形機器人賽道，新能源汽車之間的競爭已經踏入了新領域。

從前些年各家車企“卷”充電、續航、能耗，再到近幾年車企們開始“卷”輔助駕駛、自研芯片、車載大模型，再到現如今的具身智能，車企們競爭技術高點的周期越來越短，強度卻越來越高。

這或將意味著，未來汽車領域的“淘汰賽”將會異常慘烈，沒有技術含量，或者技術含量落后于時代的車企，將會被時代無情淘汰。

并且，這一次，車企間的競爭已經跨行業到了具身智能領域，那么車企們的競爭對具身智能行業的“老玩家”們又會有何沖擊，會不會有機器人品牌因為汽車行業的沖擊而倒下？

未來的戰況可能很激烈，祝各位玩家好運。