印度稅務鬧烏龍：罰比亞迪6.3億，查無此公司

6.3億盧比的罰單，開給了在印度根本沒有乘用車直營主體的比亞迪。

這事放在全球稅務執法史里，都能排進烏龍榜前三。6.3億盧比換算成人民幣大概是5500萬。

2024年比亞迪在印度整個市場的乘用車銷量才1960臺，全年營收估算不到5億人民幣。這張罰單的金額，相當于抽走了它印度乘用車業務一成的年收入——前提是你得先證明它有這個獨立報稅的業務主體，且這錢該它繳。

2026年7月印度稅務部門發這份處罰公告的時候，架勢擺得挺足。給出的理由只有籠統的“稅務申報不合規”七個字，沒說具體哪一項申報出了問題，也沒說對應的法條是哪條。

本地幾家經濟類媒體跟著轉稿，標題寫得唬人，說“印度打響外資企業稅務合規整頓第一槍，比亞迪成首批被罰對象”。反轉來得比所有人想的都快，比亞迪的回應沒繞任何彎。

“我們在印度有做商用車和電動巴士的BYD India主體，但乘用車業務全走本土合作貿易商，沒有注冊直營分公司，沒有本地辦公場地，沒有直營銷售和報稅團隊。 ”“所有車輛的報關、繳稅、銷售、結算都是經銷商獨立完成，和比亞迪總部沒有直接稅務關聯。 ”翻譯過來就是：你罰錯人了。

很多人看到這反應過來，哦原來比亞迪不是完全沒在印度經營，只是乘用車這條線和本地做了徹底的法律切割。

BYD India Private Limited早在2007年就在金奈注冊了，泰米爾納德邦現在還有48家展示展廳，主要擺電動巴士和商用車樣品。

2023年它還和本地企業Olectra Greentech成立了50:50的合資公司，做電動巴士的本地組裝，現在印度電動巴士市場里比亞迪系的份額大概占24%。

這塊業務是正經在本地有實體、按時繳稅的，這次被開的6.3億罰單，罰的根本不是這塊。

罰的是2022年之后才進印度市場的乘用車業務。當年元PLUS在印度上市，比亞迪沒建廠，沒開直營店，找了兩家本地汽車貿易商做代理。

車從中國以CBU整車的形式發過去，貿易商自己搞定清關、繳進口關稅、上牌、賣車，錢要先打人民幣或者美元到比亞迪總部賬戶，收到款才發貨。

連車機的系統和電池的授權都是分段的，尾款沒結清的話，車機功能鎖一半，售后也全歸經銷商管。等于乘用車這條線在印度，比亞迪從頭到尾沒留下任何需要本地報稅的法律抓手。

這也不是印度第一次找比亞迪的麻煩。

2023年年中印度稅務部門就突擊查過BYD India的金奈辦公室，當時追討7.3億盧比的稅費，理由是“整車和散件的稅率套用有爭議”。

印度對CBU整車進口的關稅是70%，對CKD散件組裝的關稅是15%，兩邊各說各的，稅務部門說比亞迪故意套稅率，比亞迪說走的完全是CBU整車的申報流程，按70%繳的稅，沒毛病。

那次鬧了一陣沒下文，剛好趕上另一個事把比亞迪的避險意識拉滿了。

2023年初比亞迪本來和印度特倫甘納邦政府談好了，要投10億美元建乘用車工廠，規劃年產能10萬臺，覆蓋印度本地和周邊出口，協議都快簽了。

印度中央政府部門突然跳出來說“中資車企投資涉及國家安全，技術外流風險高”，直接把項目否了。

比亞迪之后就沒再提在印度建乘用車廠的事，徹底轉成了純貿易商代理的模式，等于把實體風險全撇在了國境線之外。這次6.3億罰單開過來，印度稅務部門連追責的法律主體都摸不著——乘用車那邊比亞迪在印度確實沒分公司、沒團隊、沒報稅記錄，要罰只能罰經銷商，罰不到深圳總部。

按印度的稅務稽查流程，大額罰單開之前至少要核三件事：被罰主體在本地有沒有注冊分支機構，有沒有主動報稅記錄，有沒有實際經營流水和團隊。這三件事隨便查一件，都能發現乘用車這邊的責任主體是經銷商，不是比亞迪。

但這次顯然沒查，或者說查了也沒影響先發公告造勢的決定。本地媒體都炒了兩天“外資整頓”的話題了，比亞迪一回應，才有人反應過來罰錯了。

這兩年栽在印度稅務稽查上的中資企業不止比亞迪一家。2022年小米印度被追討65.3億盧比的稅款，理由是“向海外母公司支付專利費不符合本地規定”，之后又凍結了小米印度賬戶里的48億人民幣資產，理由是“非法匯款”，到現在小米還在打官司，只解凍了一小部分。

2023年OPPO印度被追40億盧比的稅，理由是“逃避關稅和個稅”，vivo印度同年被凍了幾個億盧比的資產，理由是“外匯違規”。

2024年大眾印度更夸張，被追14億美元的欠稅，理由是“2012年到2023年之間把整車拆成散件申報，逃避關稅”，大眾說那段時間印度本來就鼓勵CKD組裝，政策允許的，現在追溯不合理，兩邊扯到現在。印度這幾年對外資的操作其實有跡可循：招商的時候給夠電動車CKD關稅減免的優惠，把特斯拉、比亞迪、大眾都吸引來看地，真有企業要落地了就卡“國家安全”，已經落地的就翻舊賬改規則，2023年之后印度把電動車CKD的關稅從15%漲到了30%，還追溯之前三年的申報，進去的企業要么補稅要么挨罰。

比亞迪這次能全身而退，不是運氣好，是10億美元建廠被拒之后，被迫把乘用車的風險結構做到了極致。

截至2026年7月中旬，印度稅務部門還沒公開回應“是不是罰錯主體”的問題，也沒撤回那份處罰公告。

比亞迪這邊也沒再追加發聲，業內幾個做印度市場的中資車企法務聊起來，都說這張罰單大概率最后會悄咪咪撤掉，畢竟主體都不對，真鬧到法庭印度那邊也輸，但公開道歉是不可能的，面子上過不去。

你說這次是印度稅務部門單純的工作疏漏，查都沒查清楚主體就開罰。還是這兩年割外資割順手了，先開罰單施壓，能訛到一筆是一筆，訛不到就找個理由撤了也不虧。

只是不知道要是當初10億美元的工廠真的建了，這次這張6.3億的罰單，會不會就變成了沒人敢反駁的“合規補繳通知”？