比亞迪?自研4nm智駕芯片落地 “璇璣A3”到底什么水平？

輔助駕駛市場風起云涌，有華為、Momenta這樣的第三方大廠，也有各大廠商自主研發的輔助駕駛系統，其中最核心的無疑是輔助駕駛芯片。目前不少國產廠商都拿出了自己的輔助駕駛芯片，而比亞迪又把國產輔助駕駛芯片推到了新的高度。

2026年5月28日，比亞迪在深圳全球總部舉辦“敢為”智能化戰略發布會，董事長王傳福正式發布自研4nm車規級智駕芯片“璇璣A3”。

王傳福在現場提出“電動化的上半場看電池，智能化的下半場看芯片”的論斷，將芯片推至智能化敘事的最前沿。這顆芯片的問世，既是中國智駕芯片領域的一次技術突破，也是比亞迪二十余年半導體戰略的集中呈現。

中國首款4nm車規級智駕芯片

璇璣A3是比亞迪第567款車規級芯片，采用車規級4nm制程工藝。王傳福在現場強調了車規芯片的研發門檻——車規級4nm的技術難度“等于消費電子領域的2nm級別”。車規級芯片需耐受極端溫差、滿足長期穩定運行十年以上等嚴苛標準，可靠性要求遠超消費電子芯片。

性能方面，璇璣A3搭載16核CPU，DMIPS達420K，配備3核NPU，原生支持Transformer大模型，適用于端到端高階智駕架構。DDR帶寬為273GB/s，采用自研總線以降低決策延遲。單車搭載三顆芯片協同工作，整車總算力超過2100TOPS。據比亞迪官方披露，該芯片已通過汽車功能安全ASIL-D最高等級認證。

能耗表現同樣值得關注，璇璣A3單位算力功耗較同級產品降低20%，結合比亞迪自研算法深度優化后，算力利用率提升100%。這一特性打破了“高算力必然伴隨高功耗”的行業慣例，在提升智駕響應速度和復雜場景處理能力的同時，控制了整車的能耗成本。

行業地位如何？

璇璣A3是中國首款實現規?；慨a的4nm車規級智駕芯片，在此之前，高端智駕芯片市場長期由海外廠商主導。

2026年1-2月數據顯示，在城區NOA計算芯片市場，英偉達、華為、地平線三家合計占據約90%的市場份額，其中英偉達仍保持領跑地位。璇璣A3的出現，至少在核心硬件層面為自研提供了另一種可行路徑。

不過我們也需要審慎看待這一突破的行業含金量，車規級芯片的競爭不僅僅是制程和算力參數的競爭。英偉達、高通等廠商憑借長期的生態積累和軟件工具鏈優勢，在智駕市場占據穩固份額。

璇璣A3的量產填補了國產4nm智駕芯片的空白，但要真正參與全局競爭，還需要經過大規模裝車驗證和軟件生態建設兩個階段的考驗。

比亞迪與大多數車企的核心差異在于垂直整合制造模式。當前行業大多采用“定義+采購”路徑，車企提出需求，由英偉達、地平線等芯片設計公司提供產品。比亞迪則選擇了覆蓋芯片定義、架構設計、晶圓制造、封裝測試全流程的自有制造體系。這一模式在供應鏈安全和技術迭代速度上有其優勢，但一次性投入巨大，對資金和人才儲備的要求極高。

為什么是比亞迪？

璇璣A3的問世并非偶發事件，比亞迪的芯片布局遠早于造車——2002年組建IC設計部，即比亞迪半導體的前身，同年成立芯片設計部主攻電池保護IC研發。2004年，半導體事業部以“比亞迪微電子”為名正式注冊成立。2005年啟動IGBT工藝芯片研發。2008年，比亞迪收購寧波中緯半導體，借此補齊了芯片制造能力。

截至目前，比亞迪芯片研發團隊規模超7000人，累計研發投入超1000億元，布局4大研發基地和5座芯片制造工廠，其中成都工廠為中國最大的車規級12英寸芯片廠。

比亞迪累計推出芯片產品超2000款，覆蓋智能汽車、消費電子、家用電器、工業設備、光伏儲能五大領域，車規級芯片涵蓋13大類、567款，應用于46個汽車品牌。

王傳福在發布會上提及，前幾年全球“缺芯潮”期間，比亞迪憑借自有的電池和芯片產能保障了正常生產，并幫助其他車企渡過了難關，這段經歷“讓我們更加堅定了自研的信念”。這一表述揭示了比亞迪芯片戰略的底層邏輯：在外部供應不確定時，自身體系有能力守住底線。

芯片前景如何？

根據官方信息，璇璣A3將率先搭載于比亞迪旗下高端品牌或旗艦車型，隨后逐步向全系車型下放。

比亞迪同步宣布全系車型均可選裝天神之眼B輔助駕駛激光版，選裝價格為12000元，高階智駕功能終身免費。這意味著璇璣A3并非停留在旗艦車型上做技術展示，而是服務于更大規模的上車目標。

從行業趨勢看，全球車規半導體市場正以5%以上的速度增長，當前市場規模約為740億美元，預計到2030年將超1100億美元。

高級別智駕和底盤安全控制等核心領域，國產芯片的自給率仍在爬坡階段，這意味著璇璣A3所瞄準的市場空間足夠寬闊。

比亞迪的規?；瘍瀯菔瞧湫酒瑧鹇缘牧硪粋€支點，2025年全年銷量突破460萬輛的規模效應，可通過大規模裝車攤薄璇璣A3的工程費用，形成“銷量反哺研發、規模降低智駕成本”的正循環。

同時，比亞迪輔助駕駛車型保有量已超315萬輛，每日產生智駕相關數據超2億公里，這些數據為持續優化算法和芯片協同提供了真實的反饋閉環。

在技術演進層面，璇璣A3原生支持L3、L4級別自動駕駛，說明比亞迪已為高級別自動駕駛的量產應用預留了硬件基礎。

不過，高級別輔助駕駛的落地不僅取決于芯片算力，還受到法規政策、基礎設施、安全驗證等多重因素制約，這顆芯片的算力儲備更多體現為面向未來的技術冗余。

璇璣A3的實際成色，最終將由大規模裝車后的真實表現來檢驗。但僅就突破本身而言，它代表了中國汽車產業在智能化底層能力上邁出的重要一步。

電動化的上半場，比亞迪贏在了電池；智能化的下半場，比亞迪亮出了芯片。璇璣 A3 不是終點，而是比亞迪智能化征程的新起點。當核心技術牢牢掌握在自己手中，中國汽車的未來，才真正值得期待。