北京
貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，2025年6月上市之時，一汽豐田bZ5想必也是被寄予厚望的，然而一年過后，其銷量表現卻始終不盡如人意。車主之家數據顯示，這款車最高月銷量也僅為2025年9月的3019輛，此后銷量便開始一路下滑，進入2026年甚至已經跌到了三位數，最低225輛，直到4月才稍稍有所回暖，但也僅為1526輛。
從產品本身來看，bZ5的外觀試圖以運動化路線吸引年輕用戶，封閉式前臉搭配“C”字形貫穿大燈，車身大量運用復雜硬朗的線條，C柱熏黑處理與后風擋融合，尾部經過大幅度溜背處理并配備擾流板和小鴨尾。這套設計雖然辨識度很高，但諸多設計元素堆砌在一起，讓車身顯得過于標新立異，家庭用戶覺得太浮夸不適合家用，年輕人又覺得缺乏技術亮點，定位尷尬。
內飾設計方面同樣有爭議，換擋機構采用旋鈕式設計，但需要像燃氣灶開關一樣按下去才能左右擰動，操作繁瑣且適應成本極高；轉向燈采用方向盤兩側的按鍵式設計，兩邊按鍵不對稱，便捷性不如傳統撥桿；燈光開關和雨刮器開關則集成在方向盤后方呈撥片式，門把手藏在扶手內側需要手掌探下去才能摸到。這些“反人類”設計雖然出發點是創新，但實際使用感卻大打折扣。
配置層面的短板同樣明顯，12.98萬元的入門版缺失360度全景影像、藍牙鑰匙、方向盤加熱、手機無線充電、后排中央扶手、氛圍燈等基礎功能，副駕駛位仍為手動調節，座椅采用織物材質，僅中高配才給到仿皮座椅。全系缺失哨兵模式、透明底盤、座椅通風，化妝鏡照明燈只有頂配才有，儀表盤僅為5英寸且由兩塊小屏組合而成。雖然宣傳配備Momenta 5.0高階智駕系統，但該系統僅中高配搭載，價格門檻為15.98萬元，中低配只有基礎的Toyota Pilot系統，僅能實現常規L2級輔助駕駛。
更深層次的問題在于核心技術的缺失，bZ5的電池和電機均采用比亞迪弗迪的方案，雖然品質有保障，但也意味著喪失了自研技術標簽。在10至20萬元這個比亞迪的主戰場，消費者如果沖著比亞迪技術買單，直接選擇比亞迪車型的可能性更大，bZ5的潛在用戶被嚴重分流。
對于一汽豐田而言，bZ5的銷量頹勢更像是一記警鐘。12.98萬元起的價格在國產新能源極致成本控制面前優勢并不明顯，bZ5若不能在產品定位、造型設計與性價比上實現全面優化，恐怕很難在純電賽道上找到屬于豐田的市場話語權。
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