最航運 | 胡塞武裝：全面徹底禁止敵對船舶紅海航行！北歐港口擁堵持續(xù)惡化！

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聲明：本文內(nèi)容基于公開信息整理，僅作為航運、物流及供應(yīng)鏈領(lǐng)域的信息分享與行業(yè)觀察，不構(gòu)成新聞采編報道、投資建議或航行決策依據(jù)。相關(guān)信息仍在持續(xù)發(fā)展中，請以官方發(fā)布及權(quán)威機構(gòu)公告和事實發(fā)展為準。

6月8日，胡塞武裝發(fā)布聲明稱，為應(yīng)對美國及以色列針對伊朗、巴勒斯坦、黎巴嫩、伊拉克和也門境內(nèi)抵抗軸心的行動，其已向以色列目標發(fā)射一輪導(dǎo)彈，并宣布進一步升級海上行動。

胡塞武裝在聲明中表示：

• 宣布全面、徹底禁止敵對船舶在紅海航行；

• 自聲明發(fā)布之時起，將相關(guān)敵對目標視為軍事打擊對象；

• 將以升級應(yīng)對升級，后續(xù)軍事行動可能進一步擴大；

• 只要相關(guān)沖突和封鎖持續(xù)存在，其行動將繼續(xù)進行。

此次聲明發(fā)布的時間點正值以色列與伊朗互相發(fā)動新一輪打擊之后，中東局勢再度升級。

對于航運市場而言，紅海安全局勢仍是影響全球集裝箱運輸、油輪運輸以及能源供應(yīng)鏈的重要變量。后續(xù)需重點關(guān)注：

• 胡塞武裝是否擴大實際打擊范圍；

• 船公司是否發(fā)布新的繞航或停航措施；特別關(guān)注達飛（CMA CGM）已恢復(fù)經(jīng)蘇伊士運河運營的BEX2/MEX等航線是否受到影響；

• 蘇伊士運河與紅海通行風險變化。

風險提示：紅海及中東局勢變化較快，相關(guān)聲明不代表航運公司、港口或各國海事機構(gòu)實際執(zhí)行情況。船舶繞航、保險、安保及航線調(diào)整仍需以船公司、保險機構(gòu)及海事主管部門最新通知為準。

【這意味著什么？】

值得關(guān)注的是，這是胡塞武裝首次在本輪伊朗與以色列沖突升級背景下，公開宣布恢復(fù)紅海“封鎖模式”。

此前市場關(guān)注的焦點主要集中在霍爾木茲海峽局勢演變以及美伊關(guān)系走向，而此次胡塞的最新表態(tài)意味著紅海風險與霍爾木茲海峽風險開始出現(xiàn)聯(lián)動跡象。換句話說，中東海上供應(yīng)鏈面臨的風險，正在從單一熱點向多個關(guān)鍵航運節(jié)點擴散。

【對航運市場的影響】

短期來看，這一聲明并不意味著紅海航道立即關(guān)閉，也不代表所有船舶都會受到影響。但從航運市場角度看，其釋放出的信號值得高度關(guān)注：

一是紅海航運安全風險等級再次上升；

二是蘇伊士運河航線恢復(fù)正常化的預(yù)期面臨新的不確定性；

三是全球主要班輪公司短期內(nèi)重返紅海的意愿可能進一步下降；

四是繞航好望角的邏輯繼續(xù)得到強化，對全球運力供給形成支撐。

對于當前正處于旺季提前啟動、運價快速上漲階段的集裝箱市場而言，任何涉及霍爾木茲海峽、紅海及蘇伊士航線的新變量，都可能進一步強化市場對于運力緊張和供應(yīng)鏈擾動的預(yù)期。

最航運認為，后續(xù)需要重點觀察的并非聲明本身，而是胡塞武裝是否恢復(fù)針對商船的實際襲擊行動，以及國際班輪公司和保險市場是否因此調(diào)整風險評估。這將決定紅海風險是否從“政治表態(tài)”進一步演變?yōu)椤昂竭\現(xiàn)實”。

北歐港口擁堵持續(xù)惡化

漢堡CTA：歐洲當前最脆弱的港口節(jié)點之一

目前，漢堡CTA堆場利用率維持在約85%，IMO冷藏箱限制進場措施繼續(xù)執(zhí)行。

值得關(guān)注的是，本周碼頭運營表現(xiàn)明顯惡化，多條航線出現(xiàn)甩柜（Cut & Run）現(xiàn)象，部分船舶甚至被迫改掛其他碼頭。

其中：

• IEX航線連續(xù)第二艘船舶因擁堵未能完成計劃作業(yè)；

• AL1航線預(yù)計產(chǎn)生約200個甩柜；

• AL3航線部分貨量被轉(zhuǎn)移至Eurogate及CTH碼頭處理。

碼頭方面直言，未來一周前景悲觀（Bleak Outlook），并正在評估改港、跳港及轉(zhuǎn)移靠泊等應(yīng)急方案。

最航運點評

當前CTA面臨的問題已經(jīng)不只是簡單擁堵，而是：

船舶晚到 → 鐵路受阻 → 堆場高位運行 → 碼頭效率下降 → 更多船舶延誤

形成典型的惡性循環(huán)。

CTA已經(jīng)成為當前歐洲供應(yīng)鏈最值得關(guān)注的風險節(jié)點之一。

威廉港與不來梅港：承接分流，但壓力正在傳導(dǎo)

威廉港CTW堆場利用率約70%，碼頭本身運行相對穩(wěn)定。

不過，由于大量船舶從漢堡延誤離港，港口正在承接來自CTA的外溢壓力，部分航線已經(jīng)開始調(diào)整掛港順序。

與此同時，德國港口工人病假率仍處于較高水平，對整體生產(chǎn)效率形成持續(xù)制約。

不來梅港NTB堆場利用率已升至93%，接近警戒水平。

雖然Gemini聯(lián)盟船舶整體準班率尚可，但未來是否進一步調(diào)整掛港順序，仍需根據(jù)漢堡擁堵情況動態(tài)評估。

鹿特丹：新的風險正在形成

相比堆場壓力，鹿特丹目前最大的挑戰(zhàn)來自設(shè)備能力不足。

ECT碼頭堆場利用率約86%，但大量岸橋處于維修狀態(tài)，導(dǎo)致靠泊效率明顯下降。

目前：

• 駁船延誤約36-48小時；

• 支線船延誤約48小時；

更值得警惕的是，未來三個月ECT將接收Ocean Alliance的NEU3服務(wù)。

市場預(yù)計，屆時二程運輸延誤可能進一步擴大至5天左右。

最航運點評

相比傳統(tǒng)意義上的碼頭擁堵，

鹿特丹正在出現(xiàn)新的結(jié)構(gòu)性風險——碼頭雖然還能接船，但后續(xù)駁船和支線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開始承壓。

這可能成為未來歐洲物流鏈新的瓶頸。

安特衛(wèi)普：局部堆場已超過設(shè)計容量

目前PSA Q913碼頭堆場利用率達到102%。

這意味著碼頭實際堆存量已經(jīng)超過設(shè)計容量，是當前北歐港口中最值得警惕的數(shù)據(jù)之一。

雖然碼頭正依靠船舶離港釋放空間，卡車提箱和勞動力情況暫時保持正常，但短駁船和支線船排隊時間已經(jīng)明顯增加。

如果后續(xù)到港量繼續(xù)增長，堆場壓力仍有進一步上升風險。

英國港口整體穩(wěn)定

英國方面整體情況相對樂觀。

London Gateway堆場利用率保持在健康水平，雖然本周曾受到鐵路事故影響，但大部分物流鏈已經(jīng)恢復(fù)正常。

Southampton運營同樣穩(wěn)定，不過6月12日至22日期間將安裝新岸橋設(shè)備，部分泊位臨時關(guān)閉，可能對個別船舶窗口安排造成影響。

勒阿弗爾維持平穩(wěn)

法國勒阿弗爾港目前整體運行正常。

無論是HGT碼頭還是MSC合作碼頭，均未出現(xiàn)明顯擁堵或運營異常情況。

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