買MPV先別看品牌，先看動力形式

現在買MPV越來越像做選擇題。以前大家糾結的是GL8還是奧德賽（參數丨圖片）。現在糾結的是，純燃油、油電混動、插混還是純電？因為動力形式不同，決定的不只是油耗，而是未來幾年你的用車體驗。賽那、GL8、騰勢D9、極氪009，剛好代表了四種完全不同的答案。

賽那

幾年前，賽那國產落地時，絕對稱得上是“現象級”產品。從一車難求、加價提車，到如今終端市場出現優惠，市場再次證明了一件事。再強勢的車型，也逃不過供需關系的變化。不過，即便競爭對手越來越多，賽那依然牢牢占據著屬于自己的位置。

它搭載的是豐田THS油電混動系統，2.5L發動機+電機組成，匹配的是E-CVT變速箱。本質上它還是油車，但電機承擔了起步或超低速工況下工作，所以堵車時油耗表現比傳統燃油MPV友好很多。

而消費者最關心的其實就兩個問題。第一，省不省油。第二，會不會壞。賽那最大的優勢恰恰就在這里。沒有充電焦慮，沒有續航焦慮。也沒有新能源車殘值波動的擔憂。加滿一箱92油直接跑長途。對于多人家庭或者喜歡自駕朋友來說，這種穩定感至今仍然很有吸引力。

內飾設計有著傳統豐田產品的風格，從直接的視覺感受來說，這套內飾更偏向家用風格。另外，雖然車內也是采用大屏幕和8155P芯片，但智能化程度相比新勢力還是稍顯遜色。

別克GL8

GL8可以稱得上MPV領域的老大哥了，歷次換代都能在MPV市場引起不小的風波。整體造型談不上特別驚艷，但非常耐看。

動力上我們以純燃油版GL8為例，2.0T發動機，匹配9AT變速箱，對于一臺這么大塊頭的車型來說這個動力是夠用的。而且GL8軸距以及車長更大，三排乘客腿部空間都很好，車內高度以及地板高度都合適，會讓人用起來更舒適。

以上這些恰恰是GL8最成熟的地方。它可能不是配置最高的，也不是智能化最強的。但舒適性和商務屬性至今仍是行業標桿。所以GL8如今最大的優勢已經從“全面領先”，變成了“商務場景不可替代”。

騰勢D9

如果說賽那打開了家用MPV市場，那么騰勢D9則重新定義了新能源MPV的競爭規則。作為后來者，騰勢D9上市時間并不算長，但它幾乎是以顛覆者的姿態闖入市場。憑借比亞迪在新能源領域積累的技術優勢，以及對家庭和商務雙重需求的精準把握，騰勢D9不僅成功打開高端MPV市場，更成為首個真正意義上對GL8形成持續沖擊的國產MPV。

從產品層面來看，騰勢D9的優勢在于覆蓋面足夠廣。DM-i插混、純電兩種動力形式，其中插混版搭載1.5T發動機+電機組成的插混系統，CLTC純電續航里程401公里，綜合續航1521公里。基本能夠滿足從城市通勤到長途出行。平時上班用電。虧電了用油。長途也沒有補能焦慮。

全系標配天神之眼5.0系統，可支持高速/城區NOA領航、全場景自動泊車等。全系標配雙閥云輦-C減振器和定眩智能防暈車系統，行駛起來也是消費者喜歡的感覺。所以說。騰勢D9抓住了一個核心需求。家庭用戶既想省錢，又不愿犧牲便利性。而插混恰好把這兩件事結合到一起。

極氪009

在純電MPV圈，極氪009是個繞不開的選擇。

極氪009走的是與新勢力MPV截然不同的設計路線。方正挺拔的車身輪廓搭配極具辨識度的前臉造型，再加上大尺寸輪圈的加持，營造出強烈的豪華旗艦氣場。5217毫米的車長，更寬的車身和厚重的車頭設計讓整車顯得格外敦實。無論是商務接待還是家庭出行，它都能帶來足夠的高級感和存在感。

相比很多傳統MPV，極氪009在空間設計上更強調實用性與豪華感的結合。得益于寬大的車身尺寸和合理的座艙布局，中央通道足夠寬敞，成年人能輕松進入第三排。而且第三排，并沒有因為強調第二排舒適性而進行妥協，充裕的腿部和頭部空間能夠滿足成年人長時間乘坐需求。

極氪009提供單電機和雙電機兩種動力版本，單電機版本配備容量為108千瓦時的三元鋰電池組，CLTC純電續航里程為740公里；雙電機版本配備115千瓦時的三元鋰電池組，CLTC純電續航里程為720公里。而且極氪009的駕乘舒適性表現相當突出，無論是車廂的靜謐性還是底盤的濾振表現都不錯。

如今MPV市場早已不是“一家獨大”的時代，而是不同動力路線各有擁躉。賽那用成熟可靠的油電混動吸引著追求省心的家庭用戶；GL8憑借多年積累的舒適性和商務屬性，依舊是商務接待繞不開的選擇；騰勢D9則用插混技術兼顧低成本與長續航，成為不少家庭用戶眼中的全能選手；極氪009則憑借純電驅動帶來的靜謐性、豪華感和科技體驗，代表著MPV的發展方向。動力形式沒有絕對的好壞，適合自己的，才是最好的選擇。